[車子 單車測(cè)試 原創(chuàng)]

　　如果藤原豆腐店開在北京，拓海也許應(yīng)當(dāng)換臺(tái)車。

　　哪怕是血液中涌動(dòng)著石油的車粉，也多數(shù)會(huì)被帝都交通折磨到崩潰。左腳感觸暫且不提，僅僅是數(shù)不清的井蓋，便足以使人心情破防。每每料到這邊，咱總期望具有一輛控制靈活、底盤舒適、能源平順的車。很遺憾，AE86 Trueno只滿足第一條。它充足有趣，卻會(huì)把豆腐顛得稀碎。想要把“豆腐”送得又快又穩(wěn)，你須要一臺(tái)控制與舒適兼得的車子，例如今日的主角：大眾ID.3。

　　沒有巧不成書，ID.恰恰是《頭文字D》的縮寫。有人說(shuō)，ID.3的“D”是飄移（drift）的“D”，原地畫圈是該款后驅(qū)大眾的正確開啟形式。的確，ID.3機(jī)械品質(zhì)之改善，足以令車子編輯們集體高潮。但它終究是一款電動(dòng)車，勤儉持家同樣要緊——ID.還可行了解為“頭文字電”。因而，10月份賽道激試ID.3后，咱提議了兩點(diǎn)疑惑：一是價(jià)值，二是續(xù)航。

　　時(shí)隔2個(gè)月，上汽大眾ID.3終歸來(lái)到了編輯部。出于喜歡，咱恨不得開著ID.3走遍北京城。然則，受限于試開車檔期，ID.3只能在咱手中停留48小時(shí)。既然如許，就讓咱們聚集要點(diǎn)，來(lái)一場(chǎng)極限續(xù)航測(cè)試，踩一踩鼓剎，聊一聊定位……

　　對(duì)于ID.3，上汽大眾官方給出了這樣的定義：潮趣電動(dòng)。“潮”和“趣”被放在前面，“電動(dòng)”則屈居末席。現(xiàn)階段，國(guó)產(chǎn)ID.3僅提供一個(gè)能源規(guī)格，全系裝載8模組電池包和170馬力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在國(guó)外市場(chǎng)，ID.3提供續(xù)航更長(zhǎng)（12模組電池包）、能源更強(qiáng)（204馬力）的版本。也許是為了與ID.4 X、ID.6 X拉開差距，ID.3長(zhǎng)續(xù)航車型臨時(shí)無(wú)引入計(jì)劃。

　　在NEDC工況下，上汽大眾ID.3的概括續(xù)航路程為430km。以當(dāng)今準(zhǔn)則來(lái)看，其官標(biāo)續(xù)航略顯保守。要曉得，在15-20萬(wàn)元市場(chǎng)，眾多華夏品牌車型曾經(jīng)做到了“續(xù)航500+”。自然，NEDC續(xù)航只能作為參考，實(shí)測(cè)成績(jī)最有說(shuō)服力。鑒于e XRing測(cè)試體制，咱們對(duì)上汽大眾ID.3 Pro極智版（之下簡(jiǎn)單稱呼為“ID.3”）發(fā)展了極限續(xù)航測(cè)試。

　　老規(guī)矩，結(jié)果先行。通過(guò)e XRing跑圈測(cè)試，ID.3的極限續(xù)航成績(jī)?yōu)?94.9km，續(xù)航打折率（實(shí)測(cè)續(xù)航與官標(biāo)續(xù)航的比值）為91.8%。測(cè)試時(shí)期，環(huán)境氣溫為7-13℃，低于理想溫度（20-25℃），但遠(yuǎn)未達(dá)到冬季最寒冷的狀況。測(cè)試全程運(yùn)用經(jīng)濟(jì)形式+B擋，此時(shí)各項(xiàng)設(shè)計(jì)均映入節(jié)能狀況。測(cè)試后半程，汽車內(nèi)部溫度漸漸下降。為確保駕馭平安，咱們打開了空調(diào)暖風(fēng)，溫度設(shè)為21.0℃，風(fēng)量設(shè)為1擋。測(cè)試車未選裝熱泵空調(diào)，制暖依賴PTC元件，冬季能耗理論上不占優(yōu)勢(shì)。

　　考量到低溫測(cè)試環(huán)境，ID.3的續(xù)航能力高于預(yù)期，其續(xù)航打折率（91.8%）甚而超越了ID.6 X Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版（秋季88.3%）。作為對(duì)照，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在氣溫差不多、全程打開空調(diào)、平均車速更高的要求下，跑出了441km的極限續(xù)航路程，續(xù)航打折率為74.2%。

　　整理分段數(shù)據(jù)，ID.3在前三段（二環(huán)/三環(huán)/四環(huán)）電耗較輕，表顯平均能耗低于12kWh/100km。從測(cè)試最初，到四環(huán)路完畢，ID.3累計(jì)行進(jìn)153km，剩余電量為60%。測(cè)試時(shí)期，上述三條環(huán)路路面狀況通暢，機(jī)動(dòng)車偏向于勻速行進(jìn)。在良好路面狀況下，ID.3的能耗體現(xiàn)令人稱心。

　　ID.3采納大齒比減速器，這能夠提高提速功能，但不利于快速能耗。在測(cè)試后半段，ID.3映入五環(huán)和六環(huán)行進(jìn)，平均車速顯著提升。另外，五環(huán)/六環(huán)路段載貨汽車較多，須要頻繁超車，同樣提升了能耗。從上圖可行見到，五環(huán)平均能耗比四環(huán)平均能耗高出11.2%，六環(huán)平均能耗比五環(huán)平均能耗高出10.9%。

　　測(cè)試最初時(shí)，ID.3的表顯續(xù)航路程為369km，實(shí)測(cè)成績(jī)卻達(dá)到了394.9km。為什么實(shí)測(cè)超出表顯？原因很容易：ID.3采納動(dòng)態(tài)續(xù)航顯現(xiàn)。聯(lián)合剩余電量（SOC）和近一段里程的平均能耗，駕車電腦會(huì)自動(dòng)推算續(xù)航路程。因而，這車的表顯續(xù)航概括反應(yīng)了交通情景、溫度要求、駕馭作風(fēng)等要素，具有較強(qiáng)的參考價(jià)格。

　　整理實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程和表顯續(xù)航路程，不難發(fā)覺駕車電腦的測(cè)算規(guī)則。前半段路程路面狀況通暢，車速適宜，平均能耗較輕，是以“折算續(xù)航路程”（=表顯續(xù)航路程+實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程）呈增添趨向。映入五環(huán)后，能耗漸漸提升，“折算續(xù)航路程”最初緩慢下調(diào)。

　　ID.3的低電量提醒分為四級(jí)，全體戰(zhàn)略相比友好。

　　SOC低于20%以后，體系最初發(fā)展低電量提醒。SOC降至20%時(shí)，儀表電量數(shù)字由白色變?yōu)辄S色，下面還顯露了黃色電池圖標(biāo)，車機(jī)提議導(dǎo)航至周邊充電站。SOC降至10%時(shí)，儀表電量數(shù)字由黃色變?yōu)榧t色，車機(jī)再一次提議前往充電站。SOC降至5%時(shí)，儀表最初顯現(xiàn)黃色烏龜圖標(biāo)，能源輸出遭到節(jié)制。SOC降至2%時(shí)，體系發(fā)出“立即充電”提醒，烏龜圖標(biāo)由黃色變?yōu)榧t色。

　　累計(jì)行進(jìn)391km后，SOC降至0%，表顯續(xù)航相應(yīng)降至0km。考量到平安要素，咱們無(wú)十足將電量十足耗盡，卻是就近尋覓充電樁（距離約3km），實(shí)測(cè)續(xù)航路程終歸定格在394.9km。依據(jù)過(guò)去測(cè)試經(jīng)歷，表顯續(xù)航路程“歸零”后，ID.車型依舊可行行進(jìn)10-20km。據(jù)此推斷，ID.3的“超極限”續(xù)航路程可達(dá)410km左右。