這次試駕的機(jī)動車是蔚來EC6 440KM簽名版本，能源和ES6上面是一樣的，采納了雙電機(jī)的配置，簽名版和功能版的前軸采納了永磁同步電機(jī)，后軸裝載交流異步電機(jī)，第一大功率是400千瓦，峰值扭矩達(dá)到725牛米，馬力為544ps，官方給出的百千米提速時間是4.5秒，活動版的話就皆是永磁電機(jī)，馬力和扭矩會低少許。傳動體系為固定齒比變速箱，換擋桿樣式和ES6相同，科技感較強(qiáng)。

蔚來EC6開起來怎樣樣呢?在節(jié)能形式下，你能夠體驗到EC6最溫柔的一面，提速踏板不會很靈敏，駕馭起來也相對輕松。

關(guān)于動能回收眾多人心有余悸，生怕顯露莫名的拖拽感，將動能回收調(diào)至極低，你的擔(dān)憂就迎刃而解了。

蔚來EC6新款汽車裝備了主動空氣懸架，懸架高度、硬度均可調(diào)節(jié)。車底掩蓋件構(gòu)成了一種大平面，能夠提速車底空氣的暢通，從而達(dá)到下降全車風(fēng)阻的目的。

將懸架設(shè)計為準(zhǔn)則形式，懸架能夠過濾掉路上細(xì)碎的波動，當(dāng)經(jīng)過較大的顛簸時，機(jī)動車還不會顯露較為顯著的余振。

蔚來EC6新款汽車調(diào)轉(zhuǎn)方向相比的輕巧，指到性精確，隸屬好開的類別，可是電子味相比濃了。

在北京車交會時期，蔚來宣告成為“全世界唯二”實現(xiàn)自動導(dǎo)航協(xié)助功效的車子品牌，本次試駕也親身體會了一把NOP (Navigate On Pilot)領(lǐng)航形式。

新款汽車標(biāo)配Mobileye EyeQ4自動駕馭芯片，NIO Pilot傳感器達(dá)23個，區(qū)別為三目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個mm波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和汽車內(nèi)部攝像頭。官方顯示，機(jī)動車硬件功效扶持L3以上自動駕馭功效。