這次2021款高爾夫8的試駕運動布置在深圳舉辦，而就在統(tǒng)一天，大眾ID.4 CROZZ也在深圳發(fā)展了首次發(fā)布。稍加對照便能發(fā)覺，高爾夫8的燈組設(shè)置與大眾的ID系列有著同一的作風(fēng)。能源仍是提供了1.4T和1.2T啟動機，無浮動，變速箱為DQ200型號的7速雙離合。

在早些時刻，前方人士在德國高爾夫8發(fā)展了極端周全的試駕評測，并與高爾夫7發(fā)展了周全對照。有了國外同事給出的結(jié)論，咱對國產(chǎn)版也有了預(yù)期，行進(jìn)體系大幾率是情理之間的體現(xiàn)

盡管是換代車型，但2021款高爾夫8能源總成上卻無浮動。將提供280TSI和200TSI兩種能源規(guī)格，區(qū)別裝載1.4T啟動機和1.2T啟動機，能源參數(shù)信任大伙曾經(jīng)倒背如流了。

2021款高爾夫8變速箱仍是DQ200 7速雙離合，源于運用了電子擋把，沒有辦法為手動形式布置，R-Line車型可行經(jīng)過換擋撥片實現(xiàn)手動換擋，但低配車型無換擋撥片，是以就變成了純自動擋。高爾夫8帶有經(jīng)濟(jì)、舒適、活動和個性化四種駕馭形式，個性化形式可調(diào)節(jié)的選擇十分多。

在D擋形式下，低扭體現(xiàn)-般，油門初段有虛位，效力算不上踴躍和通暢，中高轉(zhuǎn)速后顯著好轉(zhuǎn)。S擋的邏輯有改進(jìn)，沒再像過去那樣死磕在2500rpm以上，體現(xiàn)更聰明，平常巡航也能用，能源響應(yīng)更快。比較于D擋，咱更喜愛讓變速箱維持在S擋。

通過屢次改進(jìn)，DQ200的體現(xiàn)曾經(jīng)好了好多，異響變輕微了，抖動也很少，但3降2的時刻仍會有輕微頓挫。啟動機噪音和路噪獲得了更沒有問題抑制，即使轉(zhuǎn)速超越4000rpm。傳到汽車內(nèi)部的聲音也其實不算惱人。

應(yīng)對城區(qū)工況，高爾夫8的底盤懸架體現(xiàn)差不多沒有懈可擊，前硬后軟的設(shè)定讓駕馭員可行得到必定的路感，對碎振的濾振性很好，大顛簸時沖撞感差不多無。

2021款高爾夫8全速域ACC自適應(yīng)巡航響應(yīng)很快，關(guān)于前車的辯別也很明確，剎車和油門動作很干脆，主觀上讓人可靠的相信感。假如你開過高爾夫7的話，便能大概摸清高爾夫8的行進(jìn)體現(xiàn)了，他們之中的差別不算很大。