距離特斯拉“電池日”的時間越來越近，有更多對于特斯拉電池相關的信息溢出。從特斯拉正規(guī)到市場最初，它成為新燃料范疇的催化劑，迅速推行更多技藝的進行和變革。不但讓咱們見到新燃料的未來，也讓更多競爭對手更為頭疼。信任這一次“電池日”特斯拉還將帶來更多驚喜，咱們就先預測一下，馬斯克可能用出的大招。

　　到2030年，特斯拉里面制造和第三方供給（合計）的電池產(chǎn)量將達到439億瓦時（GwH），占全世界電動車子電池市場分額26%。而特斯拉的指標是2035年達到2太千瓦時（TwH），超越日前容量的30倍。

　　昨年4月，馬斯克曾宣告，估計2020年將公布運用生命超越100萬英里（160萬千米）的電池。百萬英里電池生命將成為“電池日”一大特點，電池的生命比車子車身的生命更長，并將打開循環(huán)運用與電池回收的契機，進一步下降本錢。

　　百萬英里電池的提法特斯拉在昨年就曾提來過。2019年4月，馬斯克就顯示要研發(fā)出全壽命周期內(nèi)續(xù)航可行達到一百萬英里（約160萬千米）的電池。

　　2019年6月，特斯拉電池行家杰夫·戴恩（Jeff Dahn）團隊發(fā)表了一篇論文，此中提到，特斯拉新款電池將采納新一代“單晶”NCM523資料和更為領先進步的電解液，“比較現(xiàn)代慣例電池，其充電壽命周期提高到4000次，電池壽命周期內(nèi)的車子續(xù)航路程也將因而突破100萬英里。”

　　值得一提的是，假如特斯拉百萬英里電池一朝量產(chǎn)，特斯拉電動車的運用生命將比此刻延伸至少兩倍，這也意指著電動車子全個壽命周期的本錢會更低，同一時間電池殘值也將更高。

　　特斯拉提議“百萬英里”電池后，國家內(nèi)部少許電池公司也連續(xù)推出本身長重復生命電池的研發(fā)概況，此中寧德時期、蜂巢燃料都顯露了自家企業(yè)百萬千米電池技藝研發(fā)概況。

　　特斯拉好幾年來一直著力于下降電池中的鈷含量，全家德國企業(yè)的探討表達，Model 3電池的鈷含量比大眾等企業(yè)少75%。

　　在第二季度的財報手機會議上，埃隆·馬斯克以前顯示，電池中的鈷素材終歸將漸漸被徹底淘汰。LG化學和三星等電動車子電池生產(chǎn)商許多鐘情鎳錳鈷或鎳鈷鋁電池，而非沒有鈷磷酸鐵鋰電池，由于前兩者的能量密度更高，可行讓車子行進更長的距離。

　　LFP電池更環(huán)境保護，本錢更低，但當涉及到續(xù)航路程時，他們常常遭到節(jié)制。假如外界的猜測是正確的話，這類現(xiàn)狀仿佛要隨著電池日的到來而改變。有報導稱，特斯拉在華夏的電池合作伙伴——寧德時期已最初為特斯拉在華制造的Model 3提供LFP電池。

　　埃隆·馬斯克在2020年第二季度的收益手機會議上重申了這一絲，他顯示，特斯拉將擴大Model 3 LFP電池組在華夏的制造范圍。到7月底，特斯拉的長久電池合作伙伴——松下向媒體顯示，它們將在兩到三年內(nèi)為電動車子生產(chǎn)營運化的零鈷電池。

　　干電極與慣例鋰電池工藝差異最重要的表現(xiàn)在電極片生產(chǎn)上：慣例的鋰電池生產(chǎn)運用有粘合劑資料的溶劑NMP/MNP與負極或正極粉末混合后，把漿料涂在電極集電體上并干燥，是濕法工藝。而干電池技藝，不運用溶劑，卻是將少量（約5-8%）細粉狀PTFE粘合劑與正/負極粉末混合，接下來經(jīng)過擠壓機造成薄的電極資料帶，再將電極資料帶層壓到金屬箔集電體上造成成品電極。

　　干電池電極技藝日前最重要的優(yōu)點： 1、電極壓實密度更高，且有益于負極補鋰，因而能量密度更高：日前曾經(jīng)實現(xiàn)300wh/千克，指標可行超越500wh/千克；2、干電池更易運用超高鎳正極資料；3、沒有需運用NMP MNP溶劑，省了涂布、極片烘干步驟，本錢較濕法電池下降10-20%以上。

　　特斯拉已達成對Maxwell的采購，該企業(yè)此前更多最重要的從事超等電容的開發(fā)與利用。特斯拉采購Maxwell的一項要緊技藝理由可行歸結(jié)為“原纖維化（Fibrilization）”。

　　Maxwell干電極工藝更容易，不運用溶劑，它提供了一種要緊但不那末顯著的優(yōu)勢。該進程從電極粉末最初，例如說特斯拉的NCA正極的鋰鎳鈷氧化鋁粉末。將少量（約5-8%）細粉狀PTFE粘合劑與正極粉末混合。接下來將混合的正極 粘合劑粉末經(jīng)過擠壓機造成薄的電極資料帶。

　　特斯拉自2015年起就最初出售PowerWall，并最初涉足太陽能屋頂供電體系。該企業(yè)還在Model 3中加入了機動車到電網(wǎng)技藝。特斯拉已申請成為英國的燃料供給商，并經(jīng)得到在西歐發(fā)展電力買賣的許可證。借助巨大的Supercharger網(wǎng)站，該企業(yè)有必需對燃料供給本錢發(fā)展更多操控，尤其是在Powerwall銷售數(shù)量擴大的概況下，這一絲很有意義。

　　假如成為全家燃料企業(yè)，憑借巨大的Powerwalls安裝根基，特斯拉可行為消費者提供一項電力出售名目，在用電高峰時經(jīng)過特斯拉作為電力供給商為家庭用電池向電網(wǎng)出賣電力。雖然這不過推測，但假如把這點點連起來看，特斯拉切實在沿著這一方向進行。

　　基于電池的重量，電動車的重量其實不小，但這對車子來講其實不是一種致命的難題。然則，關于飛機來講就不一樣了，每一克都很要緊。本年早些時刻，有傳言稱特斯拉飛機正好研發(fā)中，因而埃隆·馬斯克曾討論過研發(fā)特斯拉飛機的可能性。

　　他否認本人至少在未來5年里會把精力放到飛機研發(fā)上，但顯示上述400Wh/千克的能量密度是電動飛機可以的要求。電池日上不太可能會相關于特斯拉飛機的準確證明，但在證明中可能會有少許對于達到這一能量密度等級的暗示�！　�

　　關于一向不按常理出牌的馬斯克來講，“電池日”也許不過他又一次顛覆性思維大爆發(fā)。上述的若干猜想或?qū)⒊蔀槲磥硇氯剂线M行的新風向標，這點新技藝也許可行改變新燃料車子的未來。特斯拉關于電池焦點技藝的重視，可行更好、更快的推行新燃料范疇的迅速進行，這才是“電池日”很大的意義。