然后咱們將走入山區(qū)，映入到重慶森林越野公園，去體會一下坦克300在經(jīng)過常規(guī)越野地形時(shí)的體現(xiàn)，講真，這種越野公園切實(shí)算不上甚么高難度，目的在于更細(xì)膩的體會坦克300的能源、四驅(qū)、齒比及和變速箱的協(xié)作能力。

最初穿越，坦克300的在齒比上的優(yōu)勢最初凸顯，一擋齒比多達(dá)5.0，在掛入4L擋位后，扭矩放大2.48倍，兩者聯(lián)合的成果可行說非常驚喜!不踩油i門就可以經(jīng)過不少地形!

得益于坦克300又矮又寬的特色，它的橫向穩(wěn)固性很優(yōu)秀，即使在經(jīng)過少許十分傾斜的地形，坐在汽車內(nèi)部的駕馭者也可行得到差不多可以的穩(wěn)固感和可控感，和標(biāo)定時(shí)維持了絕對。

硬頂車殼的特色讓坦克300在經(jīng)過少許“擰巴”的地形時(shí)，汽車內(nèi)部不會顯露咯吱咯吱之類的異響，盡管這類異響關(guān)于非承載車身的硬派來說不稀奇，但關(guān)于不少平凡使用者來說卻一直皆是被詬病的槽點(diǎn)之一，很是取巧有木有?

坦克300原廠都有裝備相應(yīng)的底護(hù)板，即使在裝了底護(hù)板的概況下，離地間隙也有著可以的體現(xiàn)，224毫米的離地高度在好多坑洼和“深車轍”地形中全能維持較高的適應(yīng)力。

坦克300伊頓牙嵌式差速鎖的體現(xiàn)值得稱道，掛入和摘下的速度都很快，根本不存留甚么卡頓，依據(jù)4L全地形形式，體系會依據(jù)情景自動掛入相應(yīng)的差速鎖，“能幫新手更快的初學(xué)”。

在重心轉(zhuǎn)嫁這件事上，后面一排的乘客可能感觸更深，你能清楚的感知到：該車真寬，真穩(wěn)!差不多每一次皆是緩慢且柔和的擺動，這類進(jìn)程差不多不會乘客發(fā)生“恐慌”。

坦克300分時(shí)四驅(qū)第一大的特色之一便是鋼性接連，可行實(shí)現(xiàn)十足固定且鎖死的首尾50:50傳動，這類特性在爬坡時(shí)會更顯著，即使不開鎖不開蠕行不開4L，只靠4H就可以穩(wěn)穩(wěn)的上來。

坦克300的第一大涉水深度是700毫米，即使如許咱還不提議你盲目的去玩水，進(jìn)氣沒事，電路體系也吃不消。自然，關(guān)于面前這類水無沒過車輪的概況，仍是可行暢玩的。

即使你無越野駕馭的經(jīng)歷，也能很快上手坦克300，這輛2.0T的車型盡可能的讓本人體現(xiàn)得更像一輛“NAsuv”聯(lián)合齒比優(yōu)勢，渦輪的慣例特性被必定水平的弱化掉了。

兩個延續(xù)的大坡象征著穿越的尾聲，COO蠕行體系在這類環(huán)境下可行發(fā)揮相當(dāng)大效用，經(jīng)過方向盤撥桿和油門踏板，你都可行輕松操控蠕好的車速，握好方向盤，挪開雙腳，借助強(qiáng)盛的蠕行體系，爬大坡對你太easy了!

通過一系列的穿越和爬坡，你會對坦克300的渦輪增壓啟動機(jī)有了更深的認(rèn)知，即使是收油，它還不會顯露太過顯著的竄動，咱只能說，巧妙的組合讓它太像"NA"了!

坦克300翻過山頭，下坡更陡!雙臂用力的撐住方向盤，陡坡緩降介入十分快速且有力!它會給你必定自由，同一時(shí)間密切監(jiān)控車輪的滑動狀況，稍有滑動趨向就會被快速管控

作為全場最不安分的一組，后來咱和同車的蔡老師一同發(fā)展了一次2H挑戰(zhàn)全程試驗(yàn)，實(shí)時(shí)聲明，坦克300在強(qiáng)盛的電子體系協(xié)力和穩(wěn)固性十分沒有問題底盤搭配以下，除了最終的大坡，掛了4H，其余地形它全能輕松2H應(yīng)對!