這次試駕的機動車是華晨寶馬iX3電動車，能源部分，新款汽車將裝載了一輛永磁同步電機安排在后橋，其第一大功率達到了210千瓦，286馬力，峰值扭矩為400牛米，210千瓦的能源本就可以讓得這輛ix3開起來游刃有余了，加上電機能源輸出干脆的特性，即使在ECO PRO形式下，它的加速體現(xiàn)也能滿足平常駕馭的。

寶馬iX3調(diào)轉(zhuǎn)方向也具有寶馬一如既往的材質(zhì)觸感，低速下輕巧易控，快速駕車中更添些穩(wěn)健，同一時間觸感一直相比細膩、線性。

除了常規(guī)的高中低三擋動能回收力度可調(diào)，寶馬還為iX3裝備了一種名為"自適應(yīng)"的擋位，即機動車依據(jù)路面狀況、車流量自動調(diào)節(jié)動能回收力度。

寶馬iX3自適應(yīng)動能回收是個挺新奇的體會，用起來也切實挺智能的，假如前方?jīng)]車，動能回收力度很小，假如前方擁堵，動能回收也差不多能達到第一大力度。

坐在汽車內(nèi)部，你不容易察覺到電機的嘯叫聲，但iX3行進起來的路噪稍稍顯著，總之這輛車開起來、坐起來不算吵，但絕不算很安靜。

寶馬iX3平常行進中，懸架、底盤維持著奢華品牌車型的材質(zhì)觸感，過濾細碎顛簸時有韌性、有緊致感且動作潔凈利索。

在場所中咱們也體會了一下寶馬iX3在極限駕馭中的體現(xiàn)，在機動車重心轉(zhuǎn)嫁中，懸架足以撐住車身，至少關(guān)于一款家庭用中型SUV而言是夠的，況且源于其底盤裝備了能源電池組，是以iX3重心也是操控的相比低。