這次動(dòng)態(tài)試駕的機(jī)動(dòng)車是新型東風(fēng)本田M-NV電動(dòng)車，最重要的推薦能源和駕馭相干的方面，先推薦一下它的能源部分，這車組裝了與X-NV相同的永磁同步電機(jī)，第一大功率為120千瓦(163馬力)，第一大扭矩為280牛米，得益于電動(dòng)車的特性，扭矩輸出非�？捎^。電池運(yùn)用寧德時(shí)期的，容量61.3kwh，續(xù)航路程480千米。

東風(fēng)本田M-NV傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配合電動(dòng)車常見的單速比變速箱，擋位的變換采納按鈕構(gòu)造，能夠讓駕馭員干脆變換想要的擋位，抉擇擋位的效能比旋鈕式更高，熟悉后運(yùn)用方便。能源體系有準(zhǔn)則、活動(dòng)兩種形式，不同形式調(diào)校差異相當(dāng)大，俺先聊準(zhǔn)則形式。

東風(fēng)本田M-NV準(zhǔn)則形式下能源反映速度通常，能源踏板與能源輸出的配合調(diào)校偏柔和，能顯著的感受到這類調(diào)校便是為了都市駕馭的順滑感，符合平常代步，通勤買菜，擁堵路段簡(jiǎn)單跟車、維持車距。得益于電動(dòng)車大扭矩的輸出特性，起步和加速都很輕松。能源儲(chǔ)備本來很充足，急提速時(shí)能源隨踩隨有。

東風(fēng)本田M-NV活動(dòng)形式下能源輸出是變身一樣的存留，電動(dòng)車起步即有大扭矩的特性被展現(xiàn)的淋漓盡致，能源踏板非常感性，起步時(shí)即便輕踩踏板，推背感一樣驟然則至。變道急提速最重要的考驗(yàn)駕馭員的駕馭能力，能源輸出有確保。

動(dòng)能回收有高低兩檔可調(diào)，不可十足關(guān)閉。不論哪種形式，放開能源踏板，動(dòng)能回收都不會(huì)馬上介入，卻是稍等一下，此時(shí)駕馭員會(huì)造成內(nèi)心準(zhǔn)備，關(guān)于然后的回收拖拽感發(fā)生預(yù)判。動(dòng)能回收所帶來的拖拽感能夠感知，強(qiáng)回收形式下拖拽感會(huì)更顯著些，但都相比順滑，熟悉后能夠很好把握因而帶來的車速浮動(dòng)。

東風(fēng)本田M-NV制能源的解放非是很線性，由于此中包涵了動(dòng)能回收的作用。在動(dòng)能回收介入前，你可能會(huì)感受制能源偏軟，介入后制能源適宜，強(qiáng)回收狀況下制能源的作用則會(huì)更顯著。首次駕馭對(duì)動(dòng)能回收介入的節(jié)拍、力度須要有適應(yīng)的進(jìn)程，適應(yīng)進(jìn)程容易，熟悉回收的節(jié)拍、力度后根本上也就適應(yīng)和掌握了。

東風(fēng)本田M-NV調(diào)轉(zhuǎn)方向力度比本田的一貫作風(fēng)要要沉少許，最重要的表現(xiàn)在駕馭階段，高低速駕馭它都有著更強(qiáng)的穩(wěn)重感，原地挪車無吃力感，助力調(diào)校兼顧了彼此。

NVH方面這車體現(xiàn)良好，無刺耳的電流聲音。隔音部分值得確信，在試駕進(jìn)程中，偶有工程車同行，即便在等紅燈的駐車狀況下，依舊無轟鳴聲傳導(dǎo)至汽車內(nèi)部，若非是視線捕捉，甚而無感知到工程車的存留。

東風(fēng)本田M-NV底盤懸架采納了前麥弗遜加后扭力梁非獨(dú)立懸架，源于有了東風(fēng)本田X-NV的前車之鑒，信任友人們對(duì)這車后懸架的構(gòu)造也有準(zhǔn)確的預(yù)判，不出預(yù)想的構(gòu)造組合。