[用車常識 互聯(lián)外出]  奔馳曾是車載體系的先驅(qū)者之一，Comand最早裝載在1998年的奔馳S級(參數(shù)|詢價)上，那年無MMI，無iDrive，更無斑馬智行、qq車聯(lián)和特斯拉，Comand便是那時最出色的車載體系之一。20好幾年往日了，車載體系的江湖已從新洗牌，2015年以后，新的“武林盟主”來源上海，來源深圳，沒再來源德意志或者斯圖加特。

　　2020年，新一代奔馳S級，它來了，帶著MBUX（Mercedes-Benz User Experience）車載體系來了，不論奔馳怎樣想，咱愿稱其為“回歸挑戰(zhàn)者的姿態(tài)”。從Comand到MBUX，從“指示”到“使用者體會”，咱們想瞧瞧，奔馳改變了甚么？這次2020北京車交會上，最新奔馳S級來了，盡管部分功效仍沒有辦法細致體會，但咱將聯(lián)合現(xiàn)存材料跟大伙聊聊“車子發(fā)明者”對車載體系的了解。

你不喜愛的大屏 本來沒那末丑

　　在這塊屏幕以下，隱藏著一顆浮點運算能力可達691（Gigaflops）的CPU，約為驍龍865的60%，要曉得這是一顆車規(guī)級芯片，具有同年旗艦級搬動芯片的功能曾經(jīng)是諸多車企軟硬件團隊夢寐以求的了。而這顆芯片，也將承載延續(xù)咱們要提到的奔馳S級上諸多新功效的運算料理任務。除此之外，16G內(nèi)存和320G SSD固態(tài)硬盤都似乎奔馳在叮囑咱們，為了S級上功效的通暢運轉(zhuǎn)，咱們，不惜血本。

　　一直以來，國外品牌關于原土化利用的態(tài)度都相比曖昧，衣服若即若離的態(tài)度。實是上，最懂且最適合華夏客戶習慣的必定是原土化利用。這次最新S級上顯露了qq視頻仍是相比令人欣慰的，終歸縱然硬件配置再高，但沒有的放矢或不被人認可豈非是白白糟蹋了。

　　這是相比常規(guī)的功效設計，在局限的體積中，把高頻剛需又緊急的功效單獨摘出去，固定在一種操控地域，不會高頻運用的設計項埋藏在功效菜單中，比起以前密密麻麻的中央控制系統(tǒng)按鈕，仍是高明了不少。

　　那末反觀新奔馳S級將裸眼3D技藝利用于儀表，切實讓得科技感暴增，要曉得日前也僅有標致2008經(jīng)過投射形式在儀表上做出了3D成果，而干脆利用裸眼3D技藝的“老大哥”應當是唯一份。自然在得到科技感評價的根基上，實用意義以及負面作用也許只能經(jīng)過長時間接近后給出結論。

虛擬加強現(xiàn)實的AR-HUD

　　虛擬加強現(xiàn)實技藝自誕生以來一直在尋覓符合本人發(fā)揮的范疇，現(xiàn)在它被用在了奔馳S級身上。AR-HUD的根基是HUD，奔馳S級的DMD圖像單元由德州儀器提供，這項技藝普及被利用在電影院中，利用在車子上這仍是首次。

　　另外，新一代奔馳S級在汽車內(nèi)部新加了傳感器和攝像頭，從工程方位講：傳感器是智慧的根基，是車子的眼睛，唯有感知到了，智慧體系才能思考。鑒于這點傳感器，奔馳S級裝載了汽車內(nèi)部助手（MBUX Interior Assist），這邊包括手勢操控等功效，比如，當你坐在主駕馭，手向后一揮，天窗就會自動開啟。泊車情況下，當駕馭員在黑暗中彎腰尋覓東西時，汽車內(nèi)部會自動開啟燈光，諸如許類。自然智慧功效是一把雙刃劍，只需辯別正確率充足高，能夠為汽車主人帶來良沒有問題體會。而假如經(jīng)常誤觸發(fā)，也會給汽車主人帶來懊惱。至因而“快樂”仍是“懊惱”，還要在長久的運用中考察。

總結

　　這次現(xiàn)場咱們只容易發(fā)展了體會，源于要求所限，包括語言聲音、層級邏輯、利用等方面的內(nèi)容并沒有具體體會，未來等拿到實車后將來會發(fā)展測試。如何在“古典”和“新潮”中尋覓平衡，咱想是奔馳一直苦悶的難題，特別是在S級上，一塊大屏幕就可以掀起驚濤駭浪。但也正由于是S級，奔馳不得不改變，由于它要充足前瞻。

　　在大浪潮的裹挾下，假如連S級都沒有辦法讓人驚喜，那它甚而連帶著一種品牌，都將注定被掃進車子博物館。咱們好多人都喜愛“博物館”里的車子沒錯，但奔馳不行那么想。而說回最新一代奔馳S級，驚喜是有的。（圖/文 用車常識 鄭旭 李響 攝/用車常識 車交會報導團隊）