新車推薦原創(chuàng) 前一會(huì)兒的2021廣州車交會(huì)上，最新榮威RX5 MAX/RX5 eMAX區(qū)別打開了預(yù)售，此中最新榮威RX5 MAX預(yù)售價(jià)為12.98萬元-16.58萬元，最新榮威RX5 eMAX的預(yù)售價(jià)為16.98萬元-18.98萬元。

上周五，咱的同事曾經(jīng)對最新榮威RX5 MAX發(fā)展了詳盡的實(shí)拍與功能測試，終歸最新榮威RX5 MAX在零百提速成績?yōu)?.23s。應(yīng)當(dāng)說，這種成績在同等級(jí)同價(jià)位車型中的體現(xiàn)仍是十分搶眼的，那末兩款新款汽車在公路上開起來的感受怎樣樣，請繼續(xù)向下看。

這一次試駕，主持方提供了兩款車型，最新榮威RX5 MAX與新榮威RX5 eMAX。從外貌上來看，尤其是是車前方向，兩款車型的差不多無區(qū)分，從車前方向，不容易將這兩款車型作出區(qū)別。

最新RX5 MAX/RX5 eMAX在外貌上可行說是實(shí)現(xiàn)了一種大刀闊斧般的進(jìn)級(jí)，最新的家庭外貌在它身上獲得了很沒有問題表現(xiàn)，而這類最新的設(shè)置作風(fēng)與理念想必也會(huì)沿用于今后其余榮威車型上。

大面積的中網(wǎng)格柵占用了車前相當(dāng)大一部分的面積，并采納了咱們熟悉的“榮鱗”式排列，看上去相比兇狠。車頭燈采納了分體式的設(shè)置，條狀LED日行燈與機(jī)蓋下面LED燈帶連成一體，讓全車看上去更為科幻與時(shí)髦，而大燈則設(shè)置在了相對靠下的位子，點(diǎn)亮?xí)r另有藍(lán)色光點(diǎn)點(diǎn)綴四周。

平直的腰線則讓兩款新款汽車的側(cè)方看上去十分簡練，另外，低風(fēng)阻的外后視鏡、隱藏式的門把手設(shè)置，全讓機(jī)動(dòng)車在時(shí)髦之余，得到了更低的風(fēng)阻系數(shù)。車窗頂部飾條一直拉伸至D柱，全體而言兩款車型在側(cè)方形象方面算是相比硬朗的設(shè)置。

兩款新款汽車型的長寬高大小絕對，區(qū)別為4676x1875x1725毫米，軸距2760毫米。這樣的數(shù)據(jù)也讓定位于緊湊型SUV的最新RX5 MAX/RX5 eMAX在大小上超過了部分中型SUV。整備品質(zhì)方面，最新RX5 MAX1729千克，而最新RX5 eMAX的整備品質(zhì)為1881千克，源于能源電池的原因，整備品質(zhì)方面最新RX5 eMAX比最新RX5 MAX重了152千克。

輪圈方面，兩款車型均采納了19英寸的5輻雙色鋁合金輪圈的設(shè)置，并配合了米其林的浩悅4車胎，該車胎主打靜音功能，規(guī)格為235/45 R19。

比較車前，最新最新RX5 MAX/RX5 eMAX車尾部的形象浮動(dòng)馬上來得緩解少許，全體設(shè)置與現(xiàn)金車型差別適中。尾燈接連鍍鉻飾條的設(shè)置也與現(xiàn)金車型相同，不過在燈組的里面構(gòu)造上發(fā)展了調(diào)度。機(jī)動(dòng)車的后保障杠在細(xì)節(jié)上發(fā)展了從新設(shè)置，雙邊雙出聯(lián)合底部分散器的形象也確保了必定的活動(dòng)感，同一時(shí)間，車尾頂部的形象也有必定的浮動(dòng)。

除了尾標(biāo)外，要想從外貌部分區(qū)別這兩款車型，最容易的便是看右側(cè)車尾有無有，這種充電口，有的話便是RX5 eMAX車型，但這RX5 eMAX的充電口只能運(yùn)用慢充。

與外貌相對應(yīng)的是，最新RX5 MAX/RX5 eMAX的內(nèi)部裝飾也產(chǎn)生了差不多大的浮動(dòng)，只是最新RX5 MAX/RX5 eMAX的內(nèi)部裝飾設(shè)置、顏色根本上都絕對。相比顯著的便是機(jī)動(dòng)車在設(shè)置理念上較現(xiàn)金車型的顛覆。機(jī)動(dòng)車采納了時(shí)下較為盛行的懸浮式貫通儀表臺(tái)的設(shè)置，與中央扶手地域造成了一種慣例的“T”字型布置。而黑紅的配色及不同材質(zhì)的使用，也讓內(nèi)部裝飾在細(xì)節(jié)上豐富不少。

方向盤也通過了最新的設(shè)置，三輻式方向盤的形象額外硬朗，平底的設(shè)置也更利于駕馭者的進(jìn)出。而紅色的縫線及方向盤中央拉絲感的外表料理，讓方向盤的材質(zhì)觸感獲得了很沒有問題提高。

最新RX5 MAX采納了時(shí)下盛行的懸浮式雙聯(lián)屏，這也是榮威日前獨(dú)一采納雙聯(lián)屏設(shè)置的車型。兩塊屏幕的大小均達(dá)到了12.3英寸。中央控制系統(tǒng)屏幕內(nèi)嵌了上汽與斑馬結(jié)合開發(fā)的洛神智能車機(jī)體系，可行經(jīng)過語言聲音對導(dǎo)航、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)、空調(diào)、天窗等常規(guī)功效發(fā)展操控，而包括少許像360°全景影像、機(jī)動(dòng)車駕馭協(xié)助、256色氣氛燈、OTA遠(yuǎn)程進(jìn)級(jí)等功效均可在中央控制系統(tǒng)屏上發(fā)展顯現(xiàn)及操作。另外，機(jī)動(dòng)車的儀表盤也可行映射機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)航畫面并顯現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的實(shí)時(shí)消息如胎壓數(shù)值等。

實(shí)用性配置方面可行說同樣豐富，帶按鈕觸動(dòng)反饋的自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、空氣凈化、大面積全景天窗、自動(dòng)駐車、前門沒有鑰匙映入、一鍵發(fā)動(dòng)、前排電話沒有線充電、電動(dòng)后備廂、首尾雙USB接口及12V 120W電源接口、后面一排空調(diào)整出風(fēng)口這點(diǎn)配置在最新RX5 MAX上均有裝備。另外，實(shí)拍的頂配車型裝備了BOSE品牌的揚(yáng)聲器，在備胎處還具有低音炮的配置。

機(jī)動(dòng)車的椅子采納了真皮的包覆，而且具有紅色縫線點(diǎn)綴，填充較為柔軟，前排椅子頭枕處具有“ROEWE”的刻字裝扮。前排椅子除電動(dòng)調(diào)節(jié)、椅子加熱功效外，其主駕還具有回想功效，較為人性化。第二排椅子則扶持靠背方位調(diào)節(jié)，而中央地板僅有略微凸起，對當(dāng)中乘客也是較為友好。

體會(huì)者身高172厘米，在前排椅子調(diào)度至適合坐姿后，頭部仍有大約1拳左右的體積。坐入第二排后，腿部及頭部同樣能得到差不多可以的體積，主觀體積感非常充裕。

除常規(guī)儲(chǔ)物體積外，最新RX5 MAX/RX5 eMAX在中央扶手下面還具有一種懸浮式的儲(chǔ)物臺(tái)。另外，在后備廂蓋板下面還設(shè)置有個(gè)儲(chǔ)物暗格，而且發(fā)展了“SAIC”團(tuán)體字樣的點(diǎn)綴設(shè)置，表現(xiàn)了設(shè)置師的一絲心理。

這次試駕的兩款車型，區(qū)別裝載了兩款能源總成。起首是尾標(biāo)為400TGI的最新RX5 MAX至尊版車型，裝載2.0T啟動(dòng)機(jī)，搭配進(jìn)口愛信8擋自動(dòng)變速箱（8AT）。此外一款車型是，最新RX5 eMAX PHEV沒有畏尊崇版，采納1.5T啟動(dòng)機(jī)，配合最新10擋機(jī)械自動(dòng)變速箱（10AMT）。

10擋機(jī)械自動(dòng)變速箱，到底是個(gè)甚么玩意？簡答點(diǎn)說，便是在6擋自動(dòng)變速箱的根基之上，加上電機(jī)4擋變速，采納雙輸入軸DHT構(gòu)型。今后有機(jī)會(huì)，咱再為大伙具體出一期，該款變速箱的技藝剖析。

源于是插電混動(dòng)車型的關(guān)連，假如僅僅計(jì)算啟動(dòng)機(jī)所能發(fā)生的扭矩，實(shí)質(zhì)上其實(shí)不明確。但這次試駕，榮威官方并沒有推出最新RX5 eMAX車型的體系概括功率到底有多大，依據(jù)曾經(jīng)掌握的消息，最新RX5 eMAX上裝備的單電機(jī)體系，能發(fā)生第一大功率90kW，峰值扭矩230N·m。電池組為寧德時(shí)期提供的NCM鋰電池，NEDC路程達(dá)到70km，但不扶持迅速充電。

換擋機(jī)構(gòu)方面，兩款車型都采納了電子擋桿，也均不提供手自一體形式。在行進(jìn)形式方面，兩款車型除了相差一種“EV”形式外，其余也十足絕對，均裝備三個(gè)形式，區(qū)別為節(jié)能、平凡以及活動(dòng)形式。

汽油版車型的調(diào)校所以舒適性為導(dǎo)向的，方向觸感相比輕柔，油門與制動(dòng)踏板的感官上都隸屬相比輕柔的。油門前段相對照較舒緩，顯得不溫不火。但真的狠狠踩下油門，變速箱也能踴躍響應(yīng)，延續(xù)降數(shù)個(gè)擋位，給咱一個(gè)“后勁充足”的感受。

通過最新進(jìn)級(jí)的變速箱，采納了原裝進(jìn)口的愛信8擋自動(dòng)變速箱（8AT），換擋邏輯清楚，全個(gè)換擋動(dòng)作也相比輕柔，大致上與豐田凱美瑞的感受相比相似。與老款的6AT變速箱比起來，新型變速箱多出的那兩個(gè)擋位，能實(shí)現(xiàn)更沒有問題轉(zhuǎn)速分配，同一時(shí)間也能提升汽油經(jīng)濟(jì)性。

只是，新款汽車型在行進(jìn)材質(zhì)觸感方面的提高可圈可點(diǎn)，尤其是對風(fēng)噪、路噪的抑制方面，新款汽車型比較老款車型有較為顯著的提高。在時(shí)速100km/h以內(nèi)，全個(gè)車廂內(nèi)還都算相比安靜，適合同級(jí)車型應(yīng)有的水平。同一時(shí)間在乘坐舒適性上，有較為可圈可點(diǎn)，后面一排的坐墊夠長、靠背方位也扶持調(diào)節(jié)，長途乘坐不會(huì)很累，體積體現(xiàn)還不錯(cuò)。

生活在限牌都市的咱，總是對能上“綠牌”的車型，額外關(guān)心。這次運(yùn)動(dòng)中，咱們特意爭取來了最新RX5 eMAX車型，該款車型全體的行進(jìn)材質(zhì)觸感方面，與最新RX5 MAX相似。但源于整備品質(zhì)與變速箱類別與前者不同，兩者仍是有些許區(qū)分。

假如非是本人親自開過這兩款車型，咱不容易信任，兩款整備品質(zhì)相差152千克的車型，減震器對路面的回饋感居然差不多絕對。第一大的一個(gè)可能便是在最新RX5 eMAX車型上運(yùn)用的減震器，可能比其它版本更頂級(jí)。側(cè)傾方面源于整備品質(zhì)很大，所導(dǎo)致的離心力也很大，最新RX5 eMAX比較最新RX5 MAX很大少許外，其它底盤方面的感觸都跟最新RX5 MAX絕對。

提速能力方面，咱感受最新RX5 eMAX的能力應(yīng)當(dāng)比石油版車型強(qiáng)不少，但源于AMT變速箱的緣故，換擋的感觸切實(shí)不如AT變速箱的“通暢”體會(huì)那末好。只是看在一張綠牌的份上，咱以為至少是在上海市場，該款車型一律有大賣的底氣和資本。

編輯評(píng)論：日前處于預(yù)售階段的兩款車型，本身實(shí)力方面應(yīng)當(dāng)說仍是值得確信的。依據(jù)日前的預(yù)售價(jià)，即使正規(guī)售價(jià)略超出預(yù)售價(jià)，20萬以內(nèi)應(yīng)當(dāng)也能落地。盡管兩款車型定位于緊湊型SUV，但實(shí)質(zhì)體會(huì)下去體積體現(xiàn)差不多可以，而且能源水平還不低。

關(guān)于榮威品牌而言，最新RX5 MAX車型極為要害，在試駕溝通會(huì)現(xiàn)場說出了“智能汽油車，打開情懷智能元年”的口號(hào)，盡管是一款進(jìn)級(jí)改款車型，但如許下血本的做法，這也是眾多車企所沒有辦法做到的。咱感覺該款新款汽車正規(guī)到市場后的市場體現(xiàn)應(yīng)當(dāng)可以，終歸現(xiàn)在的客戶越來越理智了，好不好本人去銷售商體會(huì)一番就曉得了。

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