在梅賽德斯-奔馳E級(jí)小汽車是德國(guó)車子生產(chǎn)商的范疇的中堅(jiān)分子之一。E 盡管不如C級(jí)超跑那末活動(dòng)，還不如S級(jí)超跑那末開(kāi)創(chuàng)，但它始終在兩者之中占據(jù)著令人愉悅的當(dāng)中地帶。況且，雖然小汽車是該系列的根基，但梅賽德斯奔馳抉擇懷舊的外貌來(lái)慶祝這點(diǎn)更不實(shí)用，但更時(shí)髦的替代品，以慶祝更時(shí)髦的E級(jí)雙門超跑和敞篷超跑在高檔市場(chǎng)的盛行。

這點(diǎn)兩門E級(jí)車型的起源可行追溯到1968年的Stroke / 8 Coupe(指定型號(hào)為114系列)。僅裝備六缸啟動(dòng)機(jī)的高級(jí)250 CE發(fā)生了150馬力的功率和最高的速度不到125 mph的時(shí)長(zhǎng)，考量到時(shí)間段，這是一項(xiàng)了不起的成就。幾十年后，它依然是一種精美的設(shè)置，帶有特異的沒(méi)有框側(cè)窗和那一些熟悉的車輪，此中心部分的漆面與車子的其余部分相同。

114以后是現(xiàn)代化的123，它在1977年日內(nèi)瓦車交會(huì)上初次展示，并初次在230 C上導(dǎo)入了四缸選擇。可是直到124，E級(jí)徽章才問(wèn)世1993年初次采納雙門轎超跑，此舉與該系列的改款相吻合-該款車初次展示大約六年后。

雖然124導(dǎo)入了眾多新技藝，但在鞏固梅賽德斯在堅(jiān)固性和可靠性方面的聲譽(yù)方面發(fā)揮了要緊效用。1991年，該細(xì)分市場(chǎng)公布了第一款敞蓬車，可伸縮的車頂織物在二十年來(lái)初次返回梅賽德斯。轎超跑和敞篷超跑的E36 AMG版本為現(xiàn)在的噴火奔馳AMG轎超跑定下了基調(diào)。

正如E級(jí)徽章在兩門Mercedes車型上顯露的速度一樣，在CLK在1997年北美世界車交會(huì)上發(fā)表后，它也中斷了。雖然它借鑒了E級(jí)的形象素材(最著名的是四個(gè)圓形大燈)，但其根基而是鑒于C級(jí)的�；照碌母鼡Q并未阻止CLK取得龐大成功，共售出了34萬(wàn)輛雙門超跑和敞蓬車。

在CLK離開(kāi)以后，諸如瘋狂的CLK DTM AMG之類的寶石，E級(jí)雙門轎超跑和敞蓬車又帶來(lái)了令人驚嘆的207系列。在改頭換面此前，這是最終一款裝備獨(dú)立大燈的E級(jí)小汽車，其形象作風(fēng)十分符合將E與其它梅賽德斯車型區(qū)別開(kāi)。無(wú)B柱的概況可行追溯到經(jīng)典的Stroke / 8，可是在其它全部方面，207都極大地推進(jìn)了比賽的發(fā)展。

至此，梅賽德斯的AIRSCARF為敞篷超跑提供了奢華的頸級(jí)供暖體系，而沒(méi)有負(fù)擔(dān)的388 hp E500 V8為此款時(shí)髦的林蔭大道巡洋艦提供了完美能源。

咱們最喜愛(ài)的?看上去不容易比在薄荷124敞蓬車中拉起來(lái)更酷。它沒(méi)有辦法跟上當(dāng)今的E級(jí)，但須要尊重。梅賽德斯(Mercedes)應(yīng)當(dāng)為差不多無(wú)毛病的車型系列感覺(jué)自豪-每一代E級(jí)雙門轎超跑/敞篷超跑關(guān)于注重時(shí)髦的消費(fèi)者來(lái)講皆是一律想要的，高雅的戰(zhàn)車。