[車子試駕原創(chuàng)]

　　映入“全民電動(dòng)化”時(shí)期，各家車企全在發(fā)力研發(fā)純電車子。在慣例車企中，大眾厚積薄發(fā)并公布了ID.系列，ID.在歐洲市場(chǎng)廣受好評(píng)。隨著本年年初一汽-大眾ID.4 CROZZ正規(guī)到市場(chǎng)，ID.系列正好國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)周全鋪開，銷售數(shù)量日前處于穩(wěn)步提高狀況。現(xiàn)在車企們“八仙過(guò)海各顯神通”，而ID.系列的優(yōu)勢(shì)則在于可以的駕馭體會(huì)和切實(shí)的續(xù)航體現(xiàn)，映入冬季，ID.的續(xù)航體現(xiàn)如何呢？這次的ID.4 CROZZ冬季續(xù)航體會(huì)值得關(guān)心！

　　相較于其余季節(jié)，純電車子在冬天行進(jìn)中電池電量消耗更快，一方面源于溫度下調(diào)，機(jī)動(dòng)車電池內(nèi)的電解液活性下降，從而導(dǎo)致電量加重消耗；另一方面，大伙都會(huì)打開暖風(fēng)，是以電池也會(huì)比不開空調(diào)時(shí)掉電更快。考驗(yàn)一輛純電車子真正的續(xù)航能力，少不了冬季續(xù)航測(cè)試。

　　本次體會(huì)的車型為一汽-大眾ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版，這也是官方的主推車型。這款車型能源體現(xiàn)可以，同一時(shí)間續(xù)航水平也是這車系中最佳的，符合多數(shù)買車人群。

　　在出發(fā)前，先要做好準(zhǔn)備事業(yè)。上午測(cè)試完畢后，運(yùn)動(dòng)方將機(jī)動(dòng)車發(fā)展了整備，而且補(bǔ)充了一部分電量，是以咱們沒(méi)能對(duì)機(jī)動(dòng)車在滿電概況下的續(xù)航體現(xiàn)做一種完整的剖析。

　　在咱接手時(shí)，機(jī)動(dòng)車的剩余電量為68%，表顯可以駛路程為327km。ID.系列的表顯SOC均由電腦經(jīng)過(guò)近期的能耗體現(xiàn)計(jì)算得出，也便是說(shuō)表顯SOC和駕馭者的駕馭習(xí)慣息息相干。咱們抉擇了B擋+經(jīng)濟(jì)形式對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展測(cè)試，ID.4 CROZZ僅有兩個(gè)動(dòng)能回收擋位，D擋的動(dòng)能回收其實(shí)不顯著與汽油車的滑行形式在感觸上類似，B擋拖拽感顯著，開起來(lái)須要適應(yīng)。

　　為了平安起見，咱們?nèi)允谴蜷_了霧燈和雙閃，并下降行進(jìn)速度。盡管在燈光和雨刮的效用下，機(jī)動(dòng)車的電耗進(jìn)一步增高，但咱們?nèi)允瞧谕�能見到這臺(tái)ID.4 CROZZ在這類要求下能有甚么樣的體現(xiàn)。

　　依照SOC不顯現(xiàn)詳細(xì)數(shù)值后，機(jī)動(dòng)車仍可以駛20km計(jì)算，ID.4 CROZZ在當(dāng)前環(huán)境下的續(xù)航路程約為400km左右。只是咱們獲得的這種計(jì)算結(jié)果意義適中，由于純電車型在不同的電量下，耗電概況有所不同，102km的行進(jìn)路程樣本仍是小了點(diǎn)。下次咱們假如有機(jī)會(huì)拿到ID.4 CROZZ的試開車，依照《e XRing》的測(cè)試方法正規(guī)測(cè)試一次。此前咱的同事胡老師曾在本年早些時(shí)刻對(duì)ID.4 CROZZ發(fā)展了深度試駕，而且同樣發(fā)展了一種容易的續(xù)航測(cè)試，大伙無(wú)妨敲擊下方的相片參考之下。

　　在行進(jìn)進(jìn)程中，咱容易觀看了一下中央控制系統(tǒng)屏幕中的瞬時(shí)電耗體現(xiàn)。起首，機(jī)動(dòng)車在上下坡時(shí)，瞬時(shí)電耗均有較大幅度浮動(dòng)，坡度越大，浮動(dòng)越顯著，這種毋庸置疑。其次是，當(dāng)行進(jìn)在平面公路上時(shí)，車速40-60km/h范疇內(nèi)相對(duì)瞬時(shí)電耗會(huì)小少許，這一絲的設(shè)定與ID.6 CROZZ不太相同。