3月2日，全中國政協(xié)委員、北汽團體黨委書記、董事長徐和誼提交了全中國政協(xié)第十三屆一次會議提案——“加速充電根基設(shè)備建造，助力綠色外出”。

該提案指明，2014年以來，華夏新燃料車子產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗了從政府示范運營起步，到不停向個人買車靠攏的蓄勢階段，市場已從引入期邁向迅速進行期，華夏車子產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)映入到一種電動化轉(zhuǎn)行的新時期。在政府和車企的一同推進下，新燃料車子的推廣利用依舊面對著諸多亟待解決的難題和困難，與新燃料車子技藝進步相并好的，是新燃料根基設(shè)備的建造。

只是，充電根基設(shè)備是否提供方便、快速便捷的充電效勞，一直皆是使用者是購置純電動新燃料車子的要緊考慮要素。隨著電動車的持續(xù)迅速進行，當前充電樁建造和效勞卻未能跟上新燃料車子的進行節(jié)拍。

數(shù)據(jù)統(tǒng)算，截止2017年，底全中國新燃料車子保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。全中國累計建成公共充電樁21.4萬個。這一數(shù)字，距離我們國家提議的2020年新加480萬個充電樁（滿足全中國500萬輛電動車子充電要求）的指標另有相當大的差距。

北汽團體董事長徐和誼

該提案指明，我們國家充電根基設(shè)備建造依舊存留諸多難題。

一是場所難。國家內(nèi)部小區(qū)普及車位吃緊，專用泊車位愈加稀缺。而小區(qū)個人充電樁建造要跟專用泊車位治理配套。公共充電車位和個人充電車位均存留不同水平的汽油車占用景象。同一時間，換電站建造比較充電樁建造審核，城區(qū)場所審核難度很大。

二是擴容難。源于已建小區(qū)的供電增容所需費率較大，個人充電樁安裝的體系體制阻礙依舊存留，這也須要各方盡快去推進解決。

三是協(xié)調(diào)難。充電樁的建造需協(xié)調(diào)電力企業(yè)、物業(yè)企業(yè)、充電樁安裝企業(yè)與城管等多方面的機構(gòu)，存留著協(xié)調(diào)周期長，效能低的難題。

四是治理難。車樁制造公司許多，運營商平臺費率結(jié)算互聯(lián)互通的水準相比低。同一時間源于布置不合乎道理，維護不到位，部分地域顯露了不少故障和僵尸樁。

就上述進行困難，徐和誼提議了加速根基充電設(shè)備建造的提案提議。

一是提議動態(tài)規(guī)劃和布置充電設(shè)備建造藍圖。包括：1.加速研發(fā)領(lǐng)先進步的充電技藝。加速推進高功率密度、高轉(zhuǎn)換效能、高適用性、沒有線充電、搬動充電等新款充換電技藝及配備研發(fā)，以跟上新燃料車子進行的節(jié)拍。2.做好配套供電設(shè)備改裝進級。電網(wǎng)公司按國度相干政策請求，建造和運維由產(chǎn)權(quán)分界點至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，并為充電根基設(shè)備接入電網(wǎng)提供便捷要求，建造投資可依據(jù)相干政策申請補助與專項建造基金扶持。3.進一步體制、改善新建居民住宅、公建配套泊車場(庫)建造規(guī)范、準則，科學估算車庫、車棚負荷要求，并據(jù)此提升配套供電設(shè)備設(shè)置準則，為新建小區(qū)預(yù)留充電設(shè)備、管線橋架、配電設(shè)備、電表箱安裝位子及用地。

二是提議設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機構(gòu)，協(xié)調(diào)政府各部門，推行充電設(shè)備建造。提議各級位置政府將充電根基設(shè)備建造治理作為政府專項事業(yè)，由進行改革（燃料）、工信部牽頭，設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機構(gòu)，構(gòu)建協(xié)同推行體制，準確職責分工，改善配套政策，推行充電設(shè)備建造。

三是提議加速充電運營效勞費率規(guī)范化及后臺結(jié)算體系聯(lián)通。由產(chǎn)業(yè)機構(gòu)推進建立充電根基設(shè)備消息效勞平臺，同一消息交換合同，有用整合不同公司和不同都市的充電效勞平臺消息資源，推進不同充電效勞平臺互聯(lián)互通， 特別是費率結(jié)算體系的互聯(lián)互通，真實方便客戶的充電要求。

四是提議對充換電的新業(yè)態(tài)賜予政策扶持，包括場所報批、資金扶持等。日前充電設(shè)備供給商的盈利能力還相比弱，必需經(jīng)過創(chuàng)新推進造成公司可持續(xù)進行的運營形式。提議政府部門充換電的新業(yè)態(tài)賜予政策扶持，對市區(qū)充換電設(shè)備建造用地的審核予以扶持，并依據(jù)實質(zhì)予以資金扶持。特別是“換電效勞”，換電的焦點便是“換”和“共享”，商業(yè)形式為“車電分離+電池租借+套餐計費+互惠共贏”，可行實現(xiàn)機動車全域沒有間續(xù)航，讓電池獲得周全的治理，使電池價值做全局的價格共享，是十分值得推廣的商業(yè)形式。

該提案還指明，推廣和普遍新燃料車子，必需領(lǐng)先解決新燃料車子充電的后顧之憂，唯有讓加電比加油更方便，才能促使新燃料車子科學健康進行。