特斯拉自動(dòng)駕馭車子Model X在本月23日產(chǎn)生了一場(chǎng)致命事故，車禍形成一名男士死亡的。特斯拉在上周五晚些時(shí)刻顯示，特斯拉顯示在Model X的致命車禍產(chǎn)生時(shí)處于的自動(dòng)駕馭形式。然則，這一報(bào)導(dǎo)可能加重大家對(duì)自動(dòng)駕馭技藝平安性的擔(dān)心。

特斯拉在其美國(guó)官網(wǎng)上的發(fā)表了《對(duì)于上周車禍考查全新講明》，文中顯示，從失事的Model X中獲取的電腦日志顯現(xiàn)，特斯拉的駕馭員協(xié)助自動(dòng)駕馭技藝曾經(jīng)投入運(yùn)用，況且駕駛員在車禍產(chǎn)生前幾秒鐘仿佛無(wú)抓住方向盤。

值得一提的是，近日，Uber自動(dòng)駕馭車子駕馭在亞利桑那州也產(chǎn)生了一場(chǎng)致命事故。據(jù)理解，那時(shí)一名行人被一臺(tái)全自動(dòng)駕馭的Uber沒(méi)有人駕馭車子撞死，這一車禍也激發(fā)了大家對(duì)自動(dòng)化技藝可信度的廣大質(zhì)疑。

然則，基于當(dāng)下多起自動(dòng)駕馭車子產(chǎn)生致命事故，自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車的平安性仍待考驗(yàn)，盡管其裝載的軟件和傳感器對(duì)四周環(huán)境的反映比人類快，但日前仍要借助人類的協(xié)助，平安性仍令人擔(dān)心。

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾顯示，特斯拉加強(qiáng)的自動(dòng)駕馭儀包括自動(dòng)駕馭、緊急制動(dòng)和側(cè)方磕碰警告等功效。但每個(gè)駕駛員在運(yùn)用自動(dòng)駕馭儀時(shí)都要負(fù)責(zé)維持警惕和主動(dòng)，而且必需隨時(shí)準(zhǔn)備采用行動(dòng)。

馬斯克也承認(rèn)了自動(dòng)駕馭日前仍需依賴人類的監(jiān)控，赫然當(dāng)下其實(shí)不具有十足的自動(dòng)駕馭技藝，在平安水準(zhǔn)上提供十足的自動(dòng)駕馭還需時(shí)間。

特斯拉在周五發(fā)表的一篇文章中說(shuō)，墜毀的Model X的電腦紀(jì)錄顯現(xiàn)，在車禍產(chǎn)生前的6秒鐘，方向盤上無(wú)發(fā)覺(jué)駕馭員的手。它們還顯示，在車禍產(chǎn)生前，駕駛員有“大約5秒和150米的沒(méi)有阻擋視覺(jué)”，但“無(wú)采用全部行動(dòng)”。

然則，這其實(shí)不是特斯拉自動(dòng)駕馭儀初次卷入致命事故車禍。早在2016年，就曾產(chǎn)生了一場(chǎng)自動(dòng)駕馭車子致命車禍，美國(guó)國(guó)度運(yùn)輸平安委員會(huì)指責(zé)駕駛員“過(guò)度依賴車子自動(dòng)化”，并顯示，雖然自動(dòng)駕馭體系是按設(shè)置的形式運(yùn)轉(zhuǎn)的，但它并未做得充足讓駕駛員充足重視。

自然，特斯拉不但面對(duì)自動(dòng)駕馭致命車禍的考查，同一時(shí)間還面對(duì)Model 3量產(chǎn)不足。另外，特斯拉源于上周四召回了12.3萬(wàn)輛Model S車子，原因是方向盤顯露了故障。四面楚歌的特斯拉在股價(jià)不停下跌，量產(chǎn)不足、機(jī)動(dòng)車平安性存疑的當(dāng)下，將用何取勝？值得關(guān)心。