上次五一假期有網(wǎng)友在@新外出小編 的微博下方留言談到純電動(dòng)車開快速掉電很快的話題，隨后就有網(wǎng)友問快速比較平凡的城區(qū)公路，續(xù)航縮水多少？就這種難題咱們這一次就發(fā)展了一次實(shí)測，瞧瞧在不同的時(shí)速下，純電動(dòng)車的等速續(xù)差別有多大。寫在最前：怎樣測試？快速行進(jìn)時(shí)源于車速較快，電機(jī)轉(zhuǎn)速高，因而所消耗的電能也就越高，是以純電動(dòng)車的續(xù)航在此種事業(yè)工況下也會(huì)更低。但究竟縮水多少呢？這也是咱們這一次想要找的謎底。在這一次測試中，咱們將選取一條固定的路線，測試在 60km/h、80km/h、100km/h、120km/h 四種時(shí)速下機(jī)動(dòng)車的總續(xù)航路程區(qū)別是多少，因而來對照看快速不同一時(shí)間速下機(jī)動(dòng)車總續(xù)航相差多大�！笀D」這一次的測試路線，單程約為 39km，往返一趟約 78km 左右 測試時(shí)，會(huì)先把機(jī)動(dòng)車充電，而且把行進(jìn)分段路程以及平均車速等消息清零，把空調(diào)調(diào)節(jié)到固定的擋位，全程由 1 位駕馭員沿著固定的路線行進(jìn)。這一次測試路線最重要的以快速（車速更可控）為主，全程大約 77km 左右，快速路面狀況大約為 60km，剩余 10km 為城區(qū)公路（充電樁到快速入口的距離）。行進(jìn)時(shí)而且盡可能的依照限定的速度行�！笀D」出發(fā)前會(huì)先將儀表盤路程消息清零 這一次測試采納的測試車為騰勢 400，官方推出的 NEDC 工況續(xù)航路程為 352km。須要講明的是，這一次測試其實(shí)不是為了認(rèn)證騰勢 400 的概括續(xù)航路程能否跟官方推出的數(shù)據(jù)絕對，是以請大伙不需要對號入座�！笀D」這一次測試用車為騰勢 400 另外，源于騰勢 400 試開車的車機(jī)體系剛好出難題了，沒有辦法調(diào)節(jié)空調(diào)，只能調(diào)節(jié)成 Auto 形式，且沒有辦法更改。是以在這一次測試進(jìn)程中空調(diào)全程調(diào)節(jié)成 Auto 形式。測試從上午 11 點(diǎn)最初，持續(xù)到下午 4 點(diǎn)左右。測試當(dāng)天外面的溫度大約為 33℃�！笀D」源于機(jī)動(dòng)車車機(jī)顯露難題，空調(diào)只能調(diào)節(jié)成 AUTO 形式 駕馭進(jìn)程中，全程由統(tǒng)一位駕馭員駕馭，采納同一的駕馭作風(fēng)，而且只需要求應(yīng)允便盡可能的依照設(shè)定的速度行進(jìn)。即在 120km/h 的時(shí)速下，便盡可能的在快速上以 120km/h 的速度定速行進(jìn)，在100km/h、80km/h 以及 60km/h 的要求下也是如許。自然剩下的 10km 左右充電樁到快速街口的里程則由于有紅綠燈等原因不可控，但也盡可能的依照設(shè)定速度行進(jìn)。實(shí)測：100km/h 等速續(xù)航最挨近平常運(yùn)用續(xù)航起首咱們先對 60km/h 的等速巡航工況發(fā)展測試，充滿電以后機(jī)動(dòng)車顯現(xiàn)剩余續(xù)航為 359km。在第一種計(jì)數(shù)點(diǎn) 10km 錄得剩余續(xù)航為 346km，差不多于總續(xù)航為 359km。這種時(shí)刻受上快速前 5km 的城區(qū)公路作用，60km/h 等速巡航的優(yōu)勢還無表現(xiàn)出去�！笀D」?jié)M電狀況下顯現(xiàn)機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航路程為 359km 到了快速路面上，隨著速度穩(wěn)固在 60km/h （盡管快速道路開 60km/h 不違紀(jì)，但平常新款汽車提議必定不需要以那么低的速度行進(jìn)）機(jī)動(dòng)車的總續(xù)航也跟著一步步增添，在行進(jìn)了 60km 以后，錄得機(jī)動(dòng)車的總續(xù)航達(dá)到了 428km 的第一大值。在終歸到達(dá)目的地的時(shí)刻錄得機(jī)動(dòng)車的總續(xù)航為 416.5km。本來從 60km 和到達(dá)終點(diǎn)以后的兩個(gè)總續(xù)航路程數(shù)據(jù)也可行瞧出，60km/h 等速行進(jìn)的確是最省電的，甚而比在城區(qū)公路行進(jìn)也還要省。在最終下快速到達(dá)終點(diǎn)盡管唯有 5km 的城區(qū)路段，可是對機(jī)動(dòng)車總續(xù)航依舊形成了較大的作用，從本來的 428km 跌落到 416.5km。 做完 60km/h 的測試以后，回到充電站給機(jī)動(dòng)車充滿電，接著做 80km/h 的測試。此時(shí)充滿電以后機(jī)動(dòng)車顯現(xiàn)剩余續(xù)航為 353km。隨著行進(jìn)路程的增添，機(jī)動(dòng)車的總續(xù)航路程也比較出發(fā)的時(shí)刻在一步步增添，終歸在到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)刻儀表盤顯現(xiàn)行進(jìn)了 77.5km，剩余續(xù)航為 321km，差不多于在 80km/h 等速巡航工況下，機(jī)動(dòng)車的總續(xù)航路程可行達(dá)到 398.7km 左右。這也認(rèn)證了關(guān)于純電動(dòng)車來講， 60-80km/h 的速度區(qū)間能耗是最低的，此時(shí)機(jī)動(dòng)車的總續(xù)航路程比平凡路面狀況要更高。 接著做 100km/h 的等速續(xù)航測試，充滿電時(shí)儀表盤顯現(xiàn)總續(xù)航路程為 356km，從這幾次充滿電以后的概況來看，騰勢 400 顯現(xiàn)的總續(xù)航路程都與官方推出的 NEDC 概括續(xù)航路程相挨近，全在 352km 左右。在 100km/h 的等速工況下，機(jī)動(dòng)車的總續(xù)航路程全體趨向也是一步步下調(diào)的，在到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)刻，儀表盤顯現(xiàn)的行進(jìn)路程為 77.5km，剩余續(xù)航為 243km，差不多于總續(xù)航路程為 320.5km 左右。而依據(jù)咱們的平常用車來看，100km/h 時(shí)速下機(jī)動(dòng)車的總續(xù)航路程這種跟平凡城區(qū)路面狀況下的全車?yán)m(xù)航體現(xiàn)很挨近。最終測試的是快速道路的最高限速 120km/h，這類速度下機(jī)動(dòng)車的掉電速度是最快的。依舊先把機(jī)動(dòng)車充滿電，此時(shí)顯現(xiàn)剩余續(xù)航為 365km。隨著行進(jìn)路程的增多，機(jī)動(dòng)車總續(xù)航預(yù)想之間的不停下調(diào)。在到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，機(jī)動(dòng)車總行進(jìn)路程為 74.6km，剩余續(xù)航為 204km，總續(xù)航路程為 278.6km，縮水了眾多。實(shí)測結(jié)果：120km/h 和 60km/h 的等速續(xù)航相差 1/3從這一次的實(shí)測結(jié)果來看，60km/h 等書巡航工況下全車的續(xù)航路程是最高的，這也是為何廠家總喜愛拿在這類工況下開出去的續(xù)航做宣傳的原因。其次 80km/h 等速巡航開出去的續(xù)航也相比高，比較60km/h 等速續(xù)航只少了 4% 左右。從這一次的實(shí)測結(jié)果和一種多月以來運(yùn)用騰勢400 的實(shí)質(zhì)概況來看，90-100km/h 等速續(xù)航是相比挨近平常用車的，假如你快速以 90-100km/h 的時(shí)速勻速行進(jìn)，那末就可以開出平常城區(qū)公路開出去的續(xù)航路程。120km/h 的等速續(xù)航是最低的，這一次實(shí)測比較 60km/h 等速續(xù)航路程少了將近 1/3 左右。比較 100km/h 等速續(xù)航也少了 13% 左右。 新外出評論：

假如在快速外出的時(shí)刻，必定要預(yù)估好電量和里程。假如里程跟機(jī)動(dòng)車概括續(xù)航相近的話，必定不行以 120km/h 的速度行進(jìn)。假如在快速上發(fā)覺續(xù)航路程不足的概況下，適當(dāng)?shù)南陆弟囁倏尚衅鸬健霸鎏怼崩m(xù)航的成果。如論如何，現(xiàn)階段開純電動(dòng)車外出前必定要提早規(guī)劃好路線、預(yù)估好電量，幸免顯露半路沒電的概況。