此刻越來(lái)越多的人為電動(dòng)車子買單，但也不一定真實(shí)地理解它。比如：快充能否損害電池？快速道路上也有充電樁嗎？想曉得謎底的人可行瞧瞧本篇文章。

快充對(duì)電池真的有損傷嗎？

快充和慢充的概念：快充和慢充是相對(duì)概念，通�？斐錇榇蠊β手绷鞒潆�，半小時(shí)可行充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電進(jìn)程需6-8小時(shí)。

快充 

通常的快充樁輸出直流電壓為380V，電流可達(dá)50A，輸出功率可達(dá)19kW以上。只是，為了庇護(hù)電池，在電池容量達(dá)到80%今后，充電電流會(huì)漸漸下調(diào)到10A左右。30分鐘可充滿80%的電量，相比符合暫時(shí)補(bǔ)電或自駕出游時(shí)充電。

慢充 

通常的慢充樁輸出電壓為220V，電流25A左右，輸出功率通常為7kW，充滿一臺(tái)續(xù)航400km的電動(dòng)汽車子至少須要8個(gè)小時(shí)，相比符合夜間或上班時(shí)間充電。

慢充優(yōu)缺點(diǎn)：電流小，充電時(shí)間長(zhǎng)，充電器和安裝本錢(qián)較輕；可充分應(yīng)用電力低谷時(shí)段發(fā)展充電，下降充電本錢(qián)；可對(duì)電池深度充電，提高電池充放電效能，延伸電池生命。

快充優(yōu)缺點(diǎn)：短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池組發(fā)展迅速補(bǔ)電，充電速度快；充電設(shè)施安裝請(qǐng)求和本錢(qián)較高，電流電壓較高，短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池沖撞較大，長(zhǎng)久迅速充電作用電池生命。

結(jié)論：電池的迅速充電所以犧牲電池的重復(fù)生命為代價(jià)，由于電池是經(jīng)過(guò)電化學(xué)反映而發(fā)生電能的裝置，充電是產(chǎn)生逆化學(xué)反映，而迅速充電將在剎那向電池內(nèi)輸入大電流，常用迅速充電形式會(huì)下降電池的還原能力，降低電池充放電的重復(fù)次數(shù)，而慢充就能很沒(méi)有問(wèn)題幸免這點(diǎn)難題。

如何正確的庇護(hù)喜歡車電池？

1、要維持電池的足電狀況，提議每天都充電，這樣使電池處于淺重復(fù)狀況，更利于電池運(yùn)用生命的延伸。

2、在運(yùn)用進(jìn)程中，應(yīng)依據(jù)實(shí)質(zhì)概況把握充電時(shí)間和充電頻率。過(guò)度充電、過(guò)度放電和充電不足都會(huì)縮小電池生命。

3、盡可能的用交流慢充充電，經(jīng)常應(yīng)用直流快充給電池組補(bǔ)電，會(huì)對(duì)電池生命有必定的作用，提議養(yǎng)成“慢”的運(yùn)用習(xí)慣。

4、用車進(jìn)程中，起步、上坡等操作時(shí)要盡量幸免猛提速，造成剎那大電流放電，從而損傷電池的物理功能，尤其是機(jī)動(dòng)車“載滿”的概況下。

5、機(jī)動(dòng)車閑置不用時(shí)，電池存儲(chǔ)通常采納半電存儲(chǔ)。可行在30%到60%之中。鋰電池長(zhǎng)時(shí)間不用的概況下電量會(huì)緩慢的衰減（里面鋰離子會(huì)回升），機(jī)動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間停用后再一次運(yùn)用前，最佳對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展一次充電，均衡電量。

6、行進(jìn)進(jìn)程中，盡量幸免走坑洼路面，以免形成機(jī)動(dòng)車托底電池組庇護(hù)外殼破損。

快速道路上都有充電樁嗎？

依據(jù)規(guī)劃，到2020年國(guó)度電網(wǎng)企業(yè)將在全中國(guó)累計(jì)建成公共快充站1萬(wàn)座，充電樁12萬(wàn)個(gè)，周全掩蓋京津冀魯，長(zhǎng)三角地域全部都市和其它地域最重要的都市的快速道路快充網(wǎng)站，總計(jì)掩蓋都市202座，快速道路3.6萬(wàn)千米。

小編親測(cè)過(guò)兩條快速線路，對(duì)快速道路上的電動(dòng)車子充電站做了具體描畫(huà)，大伙無(wú)妨瞧瞧往期文章可行尋到謎底。