當(dāng)前，中汽研準(zhǔn)則所在線控調(diào)轉(zhuǎn)方向事業(yè)組會(huì)議上宣告，蔚來、吉利、集度等公司正規(guī)成為線控調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝進(jìn)行和準(zhǔn)則化探討結(jié)合牽頭單位，將牽頭線控調(diào)轉(zhuǎn)方向相干國度準(zhǔn)則的制訂。

隨著近年來源動(dòng)駕馭的興盛，請(qǐng)求調(diào)轉(zhuǎn)方向體系能夠不依賴人工，依據(jù)算法獨(dú)立運(yùn)行，同一時(shí)間請(qǐng)求響應(yīng)時(shí)間更短，調(diào)轉(zhuǎn)方向愈加精確�？剂縀PS 受限于安裝體積、力傳導(dǎo)特性、角傳導(dǎo)特性等諸多要素不行自由設(shè)置和實(shí)現(xiàn)的不足，一個(gè)新款的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系——線控調(diào)轉(zhuǎn)方向體系（Steering-By-WireSystem, SBW）應(yīng)運(yùn)而生。

車子線控調(diào)轉(zhuǎn)方向是方向盤和車輪十足解耦的下一代調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，是線控底盤的要緊構(gòu)成，負(fù)責(zé)全個(gè)機(jī)動(dòng)車的橫向操控。線控調(diào)轉(zhuǎn)方向體系撤消了調(diào)轉(zhuǎn)方向盤與調(diào)轉(zhuǎn)方向輪之中的機(jī)械接連，十足由電信號(hào)實(shí)現(xiàn)調(diào)轉(zhuǎn)方向的消息傳導(dǎo)和操控。作為最新的下一代調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝，線控調(diào)轉(zhuǎn)方向相干技藝研發(fā)、法則制訂在同步展開。

日前，海外曾經(jīng)松開線控調(diào)轉(zhuǎn)方向上車的相干法則節(jié)制，應(yīng)允線控調(diào)轉(zhuǎn)方向量產(chǎn)，華夏也將很快破除法則節(jié)制。 2022 年 1 月份，華夏的調(diào)轉(zhuǎn)方向準(zhǔn)則 GB 17675-2021 將破除過去對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系方向盤和車輪物了解耦的節(jié)制�？墒�，線控調(diào)轉(zhuǎn)方向量產(chǎn)相干國度準(zhǔn)則仍是空白。

海外第一種吃螃蟹的，日產(chǎn)和Koyaba合作研發(fā)和論證十好幾年，在2014年公布的英菲尼迪Q50上利用了線控調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝，該套體系也稱為線控主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向（Direct Adaptive Steering, DAS）體系。作為首款裝載此項(xiàng)技藝的量產(chǎn)車型，它的第一大特色是改變了連續(xù)好幾年的車子機(jī)械調(diào)轉(zhuǎn)方向歷史。

線控調(diào)轉(zhuǎn)方向是要緊的車子智能化焦點(diǎn)技藝，與智能駕馭和智能座艙強(qiáng)相干。線控調(diào)轉(zhuǎn)方向不但是高階自動(dòng)駕馭的必需執(zhí)行器，也將賦予智能座艙設(shè)置很大的想象體積。

它帶來的優(yōu)點(diǎn)好多，節(jié)省體積，輕量化，可行依據(jù)須要十足隔離路面顛簸或許部分傳導(dǎo)路面消息，使駕馭員得到良沒有問題路感，也可行依據(jù)駕馭員須要和喜好自由設(shè)置力傳導(dǎo)特性和角傳導(dǎo)特性，駕馭體會(huì)更豐富。