夏天來了，氣溫越來越高，每一次駕車外出最不可少的便是開空調(diào)。關(guān)于純電動車來講，開空調(diào)就意指著續(xù)航路程的下調(diào)。那到底開了空調(diào)以后，續(xù)航下調(diào)多少呢？空調(diào)設(shè)計不同的溫度對續(xù)航的作用又有多少呢？這一期新外出實測咱們接著為你揭曉謎底。

怎樣測試？5 種不同溫度各運轉(zhuǎn) 1 小時這一次咱們要測試的是開空調(diào)對續(xù)航的作用，咱們將測試空調(diào)設(shè)計在不同的溫度概況下對續(xù)航的作用。這一次測試進程中咱們不把車開上路，卻是將車停在原地，打開空調(diào)運轉(zhuǎn) 1 小時，瞧瞧這進程中續(xù)航下降的幅度以及消耗的電量。

「圖」這一次要測試的是空調(diào)對續(xù)航的作用 這一次測試中咱們將測試 18℃、21℃、24℃、28℃ 以及 32℃ 一共 5 個不同溫度要求下的耗電量，風量維持在夏季經(jīng)常使用的 3 級風量，測試機動車為騰勢 400。 測試時先將機動車充滿電，紀錄當前的續(xù)航路程，開啟空調(diào)運轉(zhuǎn) 1 小時，瞧瞧這進程中續(xù)航路程的下調(diào)幅度。隨后把機動車插上充電，瞧瞧從新充滿時一共充進入多少電量，從而得出這 1 小時進程中所消耗的電量，推算出對續(xù)航的作用。

「圖」每種不同的空調(diào)溫度下運轉(zhuǎn) 1 小時測試進程：車不動測試開空調(diào)后消耗的電量這一次測試進程咱們抉擇在地下泊車場，泊車場溫度大約在 35℃ 左右，將車干脆停在車位上發(fā)展測試。由于泊車位旁邊就裝備有充電樁，這樣可行在每一次測試完以后干脆插上發(fā)展充電，幸免機動車在搬動進程中對續(xù)航形成作用。

「圖」將測試地點抉擇在地下車庫，旁邊便是充電樁 起首對 18℃ 發(fā)展測試，充滿電的狀況下機動車顯現(xiàn)續(xù)航為 368km，開啟空調(diào)將溫度調(diào)節(jié)到 18℃ 并調(diào)節(jié)到 3 級風量，此時儀表盤顯現(xiàn)續(xù)航下調(diào)到 339km。空調(diào)運轉(zhuǎn) 1 小時后儀表盤顯現(xiàn)的續(xù)航為 299km，將機動車插上充電，此時顯現(xiàn)電量為 99%，終歸充滿的時刻顯現(xiàn)充進的電量為 0.9kWh。

「圖」將空調(diào)調(diào)節(jié)到 18℃ 三級風量

「圖」再一次充滿顯現(xiàn)一共充進入 0.9kWh，差不多于消耗電量 0.9kWh 然后是對 21℃ 發(fā)展測試，充滿電機動車顯現(xiàn)總續(xù)航為 368km，開啟空調(diào)調(diào)節(jié)到 21℃ 以及 3 級風量，顯現(xiàn)的剩余續(xù)航為 338km�？照{(diào)運轉(zhuǎn) 1 小時以后，儀表盤顯現(xiàn)的剩余續(xù)航為 304km，再一次充滿電時顯現(xiàn)充進入 0.8kWh 的電量。

「圖」充滿電后開啟空調(diào)前顯現(xiàn)機動車總續(xù)航路程為 368km 再一次將機動車充滿電，此時儀表盤顯現(xiàn)的總續(xù)航為 367km，開啟空調(diào)再一次調(diào)節(jié)到 24℃ 和 3 級風量，此時機動車的總續(xù)航變成337km。開著空調(diào)原地運轉(zhuǎn) 1 小時后儀表盤顯現(xiàn)的剩余續(xù)航為 308km。再一次充滿電后顯現(xiàn)一共充進入的電量為 0.9kWh。

「圖」開啟空調(diào) 24℃、3 級風量的概況下，機動車總續(xù)航從 367km 下調(diào)到 337km 然后咱們接著將空調(diào)溫度調(diào)高發(fā)展測試，充滿電后儀表盤顯現(xiàn)的總續(xù)航依舊顯現(xiàn)為 368km，開啟空調(diào)調(diào)節(jié)到 28℃ 并設(shè)計為 3 級風量，此時儀表盤顯現(xiàn)的剩余續(xù)航下調(diào)為 347km。運轉(zhuǎn) 1 小時以后顯現(xiàn)剩余續(xù)航為 323km，再一次充滿電以后一共充進入的電量為 0.7kWh。

「圖」空調(diào)設(shè)計到 28℃、3 級風量 最終測試的是 較高的 32℃，充滿電開啟空調(diào)前顯現(xiàn)的總續(xù)航為 368km，開啟空調(diào)調(diào)節(jié)到 32℃ 和 3 級風量以后，續(xù)航下調(diào)為 353km。在運轉(zhuǎn)了 1 小時自后顯現(xiàn)的剩余續(xù)航為 332km，再一次充滿電以后顯現(xiàn)充進入的電量為 0.7kWh。

「圖」空調(diào)設(shè)計到 32℃、3 級風量實測結(jié)果：開空調(diào) 1 小時的耗電量在 1kWh 左右從咱實質(zhì)的用車進程來看，就算是在氣溫較高的深圳（白天氣溫能夠達到 34℃），平常駕車將溫度設(shè)計為 18℃ 以及 3 級風量就曾經(jīng)充足了。是以從上面的實測結(jié)果來看，不論是用車要求較為嚴苛的將空調(diào)調(diào)節(jié)到最低的 18℃ 仍是較高的 32℃，空調(diào)運轉(zhuǎn) 1 小時的耗電量全在 1KWh 以內(nèi)。

騰勢 400 的電池容量為 62kWh，咱們假設(shè)有用的電池容量為 95%（多數(shù)車型在電量顯現(xiàn)為 0% 的時刻，實質(zhì)都會留 5% 左右的剩余電量），那末差不多于騰勢 400 的有用電量為 58.9kWh，那末差不多于開空調(diào) 1 小時消耗的電池輛為 1.7%，也差不多于對續(xù)航的作用為 1.7%。假如依照騰勢 352km 的概括續(xù)航來計算的話，行進 1 小時空調(diào)的作用約為 6km。 這邊解釋一下為何不干脆用下降的續(xù)航來計算呢？那是由于儀表盤顯現(xiàn)的續(xù)航是依據(jù)當前的駕馭環(huán)境（包括時速、剎車、油門以及路面狀況擁堵概況等若干要素）概括來計算的，在不同的駕馭環(huán)境下續(xù)航路程的浮動也各不相同，是以在終歸結(jié)果中用耗電量來計算相對是最明確的。 新外出評論：

從這一次的測試結(jié)果來看，夏天開空調(diào)的耗電量對機動車續(xù)航的作用其實不是相當大，就算是最低的溫度下，開空調(diào) 1 小時也才消耗電量 1kWh 左右。假設(shè)機動車的百千米概括電耗為 15kWh，那末也就差不多于開一種小時的空調(diào)對續(xù)航的作用也才下降 7km 左右，比較之前咱們測過的高時速的作用小好多。是以在夏季，大伙空調(diào)該開仍是開吧。