當前，采埃孚（ZF）官方發(fā)表信息稱開發(fā)了一款用于前置前驅能源布置混合能源車子的電動電控機械式自動變速箱（eAMT）。這款變速箱是將該企業(yè)的電驅動體系（eVD）與電控機械式自動變速箱（AMT）集成為一種體系的產物。

在裝載該體系的試驗車上，eAMT被安裝在后橋處，與前置的能源單元構成機動車的能源體系。源于eAMT自帶電驅動單元，是以沒再受啟動機牽引力中斷的作用，可行持續(xù)的輸出能源，并可行提高全車的提速能力。除此之外，eAMT還能與前置的能源單元同一時間輸出能源，從而使機動車實現電四驅形式。

日前eAMT碰到的第一大挑戰(zhàn)便是該體系的本錢相對較大以及在安裝體積上的節(jié)制，特別是對小型和緊湊型前驅混動車來講愈是如許。

采埃孚eAMT的開發(fā)人士Norman Schmidt-Winkel顯示：“這套體系可行給車子生產商愈加靈活的操作體積，由于它們現存平臺里的慣例汽油能源車子或者插電式混合能源車都可行安裝eAMT。源于出色的智能驅動治理體系，eAMT換擋舒適性和功能差不多與價值更高的自動變速箱和雙離合變速器差不多�！�

eMAT在驅動后輪時不但扶持換擋，況且在須要格外驅能源（例如超車等概況下）或者須要在光滑路段上四輪驅動時，它都可行自動迅速發(fā)動。另外，裝載eAMT的試驗車像通常的插電式混合能源車型一樣具有純電行進形式，在該形式下機動車行進時可行達到“零釋放”的狀況。

據官方推薦，該體系還帶有活動形式、擁堵緩行形式以及駐車功效。另外，在汽油啟動機停止運行時，還可經過動能回收將一部分動能轉化為電能，并庫存在能源電池中，增添純電形式下的續(xù)航能力，以實現愈加節(jié)能的成果。除此之外，車子生產商在采納eAMT時，還可行依據車型的定位、運用范疇采用不同功率的電機。