美國派克峰車子賽事始于1916年，于今已有102年的進(jìn)行歷史，賽道起點(diǎn)從海拔2862米最初，直到4302米最高峰的終點(diǎn)。就在本年的派克峰爬山賽中，闊別了31年的大眾車子，再一次對這項(xiàng)驚險的賽事發(fā)起挑戰(zhàn)，然則這一次它們的指標(biāo)是打破電動賽車紀(jì)錄……

● 現(xiàn)場紀(jì)錄

派克峰位于美國科羅拉多州普林斯市（Springs）周邊的落基山脈，賽道全程19.99千米，大家都有156個彎角，多數(shù)彎道中全沒有全部庇護(hù)舉措，驚險沒有比。大眾以前在80年代參與過3次派克峰爬山賽，1987年最終一次比賽中，它們運(yùn)用了裝載首尾各一輛啟動機(jī)的第二代高爾夫（MK2）賽車發(fā)起沖撞，但最終與比賽失之交臂。

闊別31年后的今日，大眾最初再一次征戰(zhàn)派克峰爬山賽，這次大眾將運(yùn)用名為I.D.R最新電動賽車發(fā)展比賽。該款賽車表現(xiàn)了大眾I.D家庭尖端科技，而且與R系列高功能活動部技藝聯(lián)合。I.D.R賽車能源體系運(yùn)用了兩臺電動機(jī)，區(qū)別安排于機(jī)動車駕馭室的右側(cè)與后面，總輸出功率為680馬力，四輪驅(qū)動，車重1100千克，僅需2.25秒就能達(dá)成0-100km/h提速，要緊的是電動賽車在高海拔環(huán)境下，能源輸出不會像慣例啟動機(jī)產(chǎn)生功率折損。

除了能源單元，I.D.R賽車電池組運(yùn)用了與量產(chǎn)電動車相同的鋰離子電池，但不同的是，賽車須要強(qiáng)盛爆發(fā)力，而非是追求長時間的續(xù)航路程，在測試進(jìn)程中，每一次跑完一種賽段以后，后援團(tuán)隊(duì)須要將電池組冷卻充電，全個進(jìn)程唯有20分鐘即可達(dá)成，此外，機(jī)動車還具有剎車動能回收體系。

賽車的空氣能源學(xué)也是在這項(xiàng)比賽中起到了至關(guān)要緊的效用，要曉得派克峰賽道的海拔高度，比較尋常海平面環(huán)境下空氣稀薄35%，也便是說機(jī)動車會損耗35%的空氣下負(fù)擔(dān)，是以差不多每輛參與派克峰爬山賽的賽車都具有大小龐大的后擾流尾翼來得到更多下負(fù)擔(dān)，大眾I.D.R也同樣如許，機(jī)動車在研發(fā)進(jìn)程中來回通過風(fēng)洞測試，已達(dá)到最優(yōu)狀況，源于不同于汽油啟動機(jī)對空氣較大的要求，電動賽車在車身進(jìn)氣口方面的設(shè)置會更有優(yōu)勢。

本次比賽駕馭大眾I.D.R賽車的是法國著名賽手Romain Dumas，這位39歲的王牌賽車手以前在2014年、2016年與2017年得到了3次派克峰爬山賽冠軍，還贏得過二次勒芒24小時耐力賽冠軍，在這一次比賽此前的一周他剛剛參與完本年的勒芒耐力賽，完畢后緊鑼密鼓的來到美國科羅拉多派克峰發(fā)展試車等一系列事業(yè)，Romain Dumas顯示這是他首次駕馭電動賽車參與派克峰比賽，少了煩瑣的換擋進(jìn)程，可行更聚集于駕馭，但即使早已關(guān)于這條賽道了如指掌，他依舊抱有一顆敬畏之心。

這項(xiàng)比賽的電動車組紀(jì)錄于2016年由美國車手Rhys Millen駕馭e0 PP100賽車，以8分57秒118的成績維持紀(jì)錄，這意指著在全程19.99千米156個彎角的賽段中，賽車要以平均134km/h的速度才能得到此成績。然則在本年，Romain Dumas結(jié)合大眾將要打破這種紀(jì)錄，2018年派克峰爬山賽于美國時間6月24日早上8點(diǎn)最初發(fā)展，咱們期待Romain Dumas能夠再創(chuàng)職業(yè)生涯的輝煌，——來源美國科羅拉多的前方報導(dǎo)。

● 現(xiàn)場延續(xù)報導(dǎo)

美國時間6月24日上午10點(diǎn)，大眾I.D.R賽車作為車子組第一位發(fā)車，現(xiàn)場萬受矚目成為本年派克峰爬山賽關(guān)心度最高的賽車，出發(fā)以后Romain Duma發(fā)揮穩(wěn)固，終歸以7分57秒148的成績打破了此項(xiàng)比賽電動賽車最佳記錄，甚而將比賽最短時間縮進(jìn)了8分鐘以內(nèi)，締造了日前派克峰爬山賽最快記錄。