新車推薦原創(chuàng) 一提到JDM大伙都當(dāng)然而然的料到日本四大“國寶級(jí)”超跑——“東瀛戰(zhàn)神”日產(chǎn)GTR、“東瀛法拉利”謳歌NSX、“轉(zhuǎn)子狂魔”馬自達(dá)RX7、“牛魔王”豐田SUPRA。但總的來講在JDM的輝煌時(shí)代中，日本車子生產(chǎn)商更多的是為咱們帶來平民都?jí)蛲娴钠鸬墓δ苘�，就例如INTEGRA。

INTEGRA在它1985-2006年的壽命周期中，22年歷史、4代車型，以此刻的眼光來看，好像并未那末繁雜，可是你要曉得本田和謳歌的關(guān)連、日本國家內(nèi)部和海外市場(chǎng)的關(guān)連以后，事宜就無那末容易了，今日馬上來給大伙整理整理，該款傳奇車型的前世今生。

前身車型：

本田 QUINT（1980-1985年）

和咱們一樣，萬事開頭難或許說頭三腳難踢，即使是像雅閣ACCORD這樣功成名就的車系，也不免有本田1300這樣不成功的往日，INTEGRA也是一樣的，它的前身車型便是1980年2月13日于日本開售的本田QUINT。

本田QUINT的誕生是為了給市場(chǎng)提供一輛兼顧實(shí)用和活動(dòng)的車型。它的定位在思域和雅閣ACCORD之中，外貌方面采納了五門掀背形象車身。能源方面裝載了1.6L引擎配合5速M(fèi)T或許兩速半自動(dòng)變速箱。

天不遂人愿，這臺(tái)車并未取得預(yù)期的出售成績，為這本田在一年半以后的1982就為QUINT發(fā)展了中期改款，3速HondaMatic變速器取代了此前的變速器，同一時(shí)間在頂配版本上還裝備空調(diào)、中央控制系統(tǒng)鎖、電動(dòng)的車窗和天窗。這一次的中期改款車型在1983年映入澳洲市場(chǎng)出售，澳洲市場(chǎng)車型名稱為Rover quintet。

即使是這樣，本田QUINT的銷售數(shù)量依舊感人，在兩年后的1985年，INTEGRA初代車型QUINT INTEGRA就閃亮出場(chǎng)了。

初代 INTEGRA（1985-1989年）

代號(hào)：代號(hào)：DA1-DA4

1985年2月19日，本田在日本市場(chǎng)首先發(fā)表了QUINT INTEGRA。名稱此中的INTEGRA，來源于英語Integrate，意思為整合或許使其完整。這也就意指著QUINT INTEGRA是一種整合了本田那時(shí)所具有的各項(xiàng)全新科技的車型。

為了愈加突出車型活動(dòng)的定位，在QUINT INTEGRA開始到市場(chǎng)的時(shí)刻是唯有三門掀背車型的。而且在日本原土市場(chǎng)，作為一款初學(xué)車型，依舊在全系車型上都運(yùn)用的本田代號(hào)ZC的1.6L直列4缸DOHC引擎，該款引擎也具有著高功能和小型輕量化的美名。與之配合的是5MT或許3速HondaMatic變速箱。

在1985年10月24日，QUINT INTEGRA迎接了初次改款，除了針對(duì)三門版車型發(fā)展了配置的增添之外，本田還帶來了新的5門版本，與三門版本比較，它的軸距延伸了70毫米。在能源方面，之前的3速HondaMatic被新的4速HondaMatic替代，自動(dòng)擋車型的提速功能和汽油經(jīng)濟(jì)性獲得了顯著改進(jìn)。而且在吊掛方面，5門車還裝備了前、后防傾桿。

1986年10月24日，QUINT INTEGRA又公布了四門小汽車版本，至此初代INTEGRA成為了全個(gè)車型歷史中獨(dú)一一代具有三種不同的車體樣式的車型。能源方面，四門車型沒再只提供高功能的ZC啟動(dòng)機(jī)，卻是增添了之前在思域CIVIC車系上運(yùn)用的空間更小、經(jīng)濟(jì)性更沒有問題EW型1.5L SOHC 12氣門 CVCC啟動(dòng)機(jī)。配合的變速器則包括5MT和4速HondaMatic兩種。

在外貌方面，QUINT INTEGRA所具有的短前懸和低矮的引擎蓋讓全車具有了差不多的活動(dòng)化氣息，特別是顯露了經(jīng)典的跳燈設(shè)置。在汽車內(nèi)部，低位子設(shè)置的儀表臺(tái)遮陽板，給駕馭者提供開闊明亮的視野。同一時(shí)間儀表則采納大型化設(shè)置，確保在劇烈操作中讀取消息的便利性。

由于本田一直以來的MM理念，QUINT INTEGRA盡管外貌的活動(dòng)氣息充足，但它還具有極大的內(nèi)部裝飾體積，特別是后面一排采納可折疊收納的椅子，在收起后面一排椅子后，它可行提供431L的行李箱體積。

在歐洲市場(chǎng)，由于QUINT INTEGRA瞄準(zhǔn)的不過低端市場(chǎng)，是以唯有裝載1.5L啟動(dòng)機(jī)的五門掀背車型可行抉擇，而且在有些配置車型上，無電動(dòng)車窗也無空調(diào)甚而保障杠全沒有噴漆，是以在歐洲市場(chǎng)關(guān)于初代INTEGRA無美國市場(chǎng)好。除此之外，在澳洲市場(chǎng)的五門掀背車型則被貼上了Rover 416i的標(biāo)簽發(fā)展出售。

初代ACURA INTEGRA（1986-1989年）

而在國外市場(chǎng)中，1986年，初代INTEGRA則作為本田的高檔奢華品牌ACURA的第二款車型到市場(chǎng)出售。這也便是開始的ACURA INTEGRA，可是ACURA INTEGRA在北美只提供3門和5門的1.6L引擎版本，而且這臺(tái)車運(yùn)用的引擎和QUINT INTEGRA的引擎也是不同的，ACURA INTEGRA引擎代號(hào)為D16A1，而非是QUINT INTEGRA上的ZC。

即使同樣是引擎代號(hào)為D16A1的啟動(dòng)機(jī)，由于氣門蓋顏色不同，1986 -1987 年間的啟動(dòng)機(jī)被稱為“Browntop”。而 1988 - 1989 年間的啟動(dòng)機(jī)被稱為“Blacktop”。后者對(duì)啟動(dòng)機(jī)里面構(gòu)件發(fā)展改良，達(dá)到了5匹馬力的提高。

源于ACURA品牌誕生之初，此刻大伙熟悉的的ACURA標(biāo)記還無誕生，是以和同一時(shí)間期的ACURA LEGEND相似，開始期的ACURA INTEGRA也是車體首尾沒有LOGO的。

此外，由于遭到了加州更嚴(yán)刻的尾氣釋放規(guī)制的節(jié)制，初代ACURA INTEGRA比日本市場(chǎng)出售的的QUINT INTEGRA的1.6L車型能源略微偏低。但即使是這樣，初代ACURA INTEGRA憑借出色的形象設(shè)置以及公路駕馭功能依舊廣受北美主流的車子媒體的贊譽(yù)。

初代INTEGRA銷售數(shù)量：

截至1989年4月，QUINT INTEGRA在日本的銷售數(shù)量為144814臺(tái)，全世界累計(jì)出售量挨近228000臺(tái)，除了日本銷售數(shù)量之外，剩余絕許多數(shù)在北美地域售出。

第二代INTEGRA（1989-1993年）

代號(hào)：DA5-DA9, DB1-DB2

在說第二代INTEGRA此前，不得不跟大伙先提一件大事記，那便是1989年4月19日，本田發(fā)表了史上首臺(tái)裝載VTEC技藝的引擎——代號(hào)為B16A的1.6L 當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)。這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)具有同一時(shí)間代的渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)所不具有的中低速響應(yīng)性。同一時(shí)間這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)還實(shí)現(xiàn)了100ps/L的高升功率。

以后隨之而來的便是第二代的INTEGRA，從這代車型起，名稱中去掉了往日的QUINT前綴，干脆改成INTEGRA。而和初代INTEGRA不同，新款汽車僅提供3門Coupe版本和4門硬頂兩種車身樣式。

裝載運(yùn)用DOHC VTEC技藝的B16A啟動(dòng)機(jī)車型有兩個(gè)版本XSi和RSi，配合5MT或許4AT變速箱。RSi作為根基版本只提供3門Coupe版本，配置方面也更少，而且無電動(dòng)車窗和后擾流板，具有更輕的車身。而高配的XSi版本車型則裝備了天窗、空調(diào)和ABS。

此外，1.6L DOHC VTEC啟動(dòng)機(jī)配合5速手動(dòng)變速箱的車型第一大功率160匹，4AT車型則考量到老練第一大扭矩和耐久性，第一大功率為150匹。同一時(shí)間XSi版本車型的零百提速成績達(dá)到7.2秒

第二代INTEGREA還提供1.6L SOHC PGM-FI的ZC型啟動(dòng)機(jī)版本車型，不管配合5MT仍是4AT變速箱，第一大功率均為120ps。此外1.6L SOHC雙化油器版本車型，不管是配合5MT仍是4AT變速箱，第一大功率均為105匹。

1991年10月17日，本田發(fā)表了第二代INTEGREA的中期改款車型，在這次改款中在4門硬頂車型車中增添了一種運(yùn)用代號(hào)為B18B的1.8L DOHC當(dāng)然吸氣引擎，第一大馬力為140匹而且只提供4AT變速箱，無5MT版本。也是在這一次改款中，裝載B16A啟動(dòng)機(jī)的手動(dòng)擋車型第一大功率提高到了170匹，自動(dòng)擋車型的第一大功率提高到了155匹。

第二代 ACURA INTEGRA

作為和日本原土市場(chǎng)同樣要緊的北美市場(chǎng)，第二代INTEGREA依舊以ACURA INTEGRA的名稱發(fā)展出售。第二代ACURA INTEGRA提供包括代號(hào)為B18B的1.8L DOHC當(dāng)然吸氣引擎和ZC型兩種，配合的變速器則和日本一樣，有5MT和4AT兩種。

1992年5月，本田為北美市場(chǎng)的ACURA INTEGRA追加了GS-R版本。這一版本也是第二代INTEGRA在北美市場(chǎng)中定位最高的車型，采納了代號(hào)為B17A1的1.7L DOHC VTEC啟動(dòng)機(jī)。它是在日本市場(chǎng)專用的B16A型啟動(dòng)機(jī)根基上，略微增添了少許活塞路程，而且下降了緊縮比。這點(diǎn)改動(dòng)讓B17A1能適應(yīng)北美市場(chǎng)更低的能源辛烷值的請(qǐng)求。B17A1型引擎的第一大功率為162匹，配合5MT變速器，其實(shí)不提供AT版本。

ACURA INTEGRA GS-R版本在北美作為1992款和1993款累計(jì)售出過4825臺(tái)，此中美國市場(chǎng)3968臺(tái)，比較較于北美市場(chǎng)同期十?dāng)?shù)萬臺(tái)的銷售數(shù)量，GS-R版本只占極少的比重。因而，到今日無通過改造的、汽車情況良沒有問題ACURA INTEGRA GS-R常常能在北美的舊車拍賣中拍出十分高的價(jià)值。

第二代INTEGRA銷售數(shù)量：

第二代INTEGRA具有首款裝載VTEC啟動(dòng)機(jī)車型的光環(huán)。而且這種時(shí)刻的日本正處于泡沫經(jīng)濟(jì)的頂峰，關(guān)于這樣的活動(dòng)車型有極大的要求，這也讓讓第二代INTEGRA成為了歷史車型中累計(jì)銷售數(shù)量第一大的一代INTEGRA，僅日本市場(chǎng)的就達(dá)到263576臺(tái)。

第三代INTEGRA（1993-2001年）

代號(hào)：DB6-DB9, DC1-DC2, DC4

1993年5月20日，本田發(fā)表了第三代INTEGRA的3門版本，隨后一會(huì)兒的7月22日，發(fā)表了其4門版本。誕生之初的第三代INTEGRA最顯而易見的改變是頭燈運(yùn)用了獨(dú)立圓形4燈設(shè)置。比較先代運(yùn)用的寬形大燈，新的大燈帶來了30%的可見范疇提高和更沒有問題對(duì)向車防眩光成果等等。但這種形象在日本市場(chǎng)其實(shí)不受歡迎，因而約兩年以后的1995年8月24日的初次MMC中期改款時(shí)，把絕許多數(shù)版本的頭燈被改回了相似先代的寬形前燈設(shè)置。

?只是源于這一形象在北美、澳洲等國外市場(chǎng)并沒有遭到廣大惡評(píng)，因而除了日本市場(chǎng)中的車型之外，在發(fā)展初次中期改款后依舊保存了開始的頭燈設(shè)置，不過車尾等部位有較為顯著的改動(dòng)。

第三代INTEGRA中3門版本車型中根基版本依舊裝載第一大功率120匹的1.6L SOHC PGM-FI的ZC型啟動(dòng)機(jī)，而且初次發(fā)表了四驅(qū)車型。高配版本則裝載了全新開發(fā)的第一大功率145匹的1.8L DOHC VTEC的B18C型啟動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)啟動(dòng)機(jī)都配合5MT或許4AT變速箱。

新開發(fā)的B18C型啟動(dòng)機(jī)聯(lián)合運(yùn)用了可變雙進(jìn)氣歧管和VTEC，從而實(shí)現(xiàn)了全轉(zhuǎn)速地域的高功率和高扭矩，短進(jìn)氣歧管和長進(jìn)氣歧管的變換被設(shè)定在5800rpm、VTEC的變換被設(shè)定在4400rpm。實(shí)現(xiàn)了啟動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的爆發(fā)力、中段轉(zhuǎn)速的響應(yīng)性以及高轉(zhuǎn)速時(shí)第一大功率兼具的特色。

1995年8月24日，本田發(fā)表了第三代INTEGRA的中期改款車型。由于日漸嚴(yán)苛的釋放法則，這一次中期改款撤消了運(yùn)用雙化油器的ZC型啟動(dòng)機(jī)和運(yùn)用B18B型引擎的版本車型。本來，這一次中期改款還公布了第三代INTEGRA 的TYPE R版本，這是接著NSX TYPE R以后本田發(fā)表的第二款TYPE R車型，也是本田歷史上首款前置前驅(qū)的TYPE R。INTEGRA TYPE R借助于本田源自于F1賽車上的技藝，從能源、控制等方面，對(duì)平凡的第三代INTEGRA發(fā)展了全角度的提高。和根基版本一樣，INTEGRA TYPE R也包括3門和4門兩種版本。

其采納了B18C型 DOHC VTEC TYPE R專用啟動(dòng)機(jī)，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)，為在平凡的B18C型啟動(dòng)機(jī)根基上實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)速范疇和很大的功率、扭矩。最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了8400rpm，第一大功率達(dá)到了200匹，值得一提的是，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)活塞第一大往復(fù)速度甚而超出同一時(shí)間代F1引擎的水準(zhǔn)。

INTEGRA TYPE R運(yùn)用了那時(shí)普利司通的高抓地力車胎RE010為根基開發(fā)的專用配方的型號(hào)，大小則為和根基型號(hào)相同的195/55 R15，輪圈則采納專用的輕量化設(shè)置，每個(gè)輪圈相較之于根基型號(hào)下降了1.3千克。

另外，前排椅子采納了RECARO的SR-II，在 三門車型上還可行抉擇紅色。換擋把運(yùn)用短路程設(shè)置，頭部采納鈦合金材質(zhì)。儀表盤也采納了專用樣式，特別是辨識(shí)度極高的黃色指針和碳纖維樣式的面板。

1998年1月29日，第三代INTEGRA則發(fā)展了其第三次中期改款， ABS和首尾排椅子平安氣囊成為全系車型的標(biāo)配。形象上，大燈、尾燈和保障杠等部分也發(fā)展了少許變動(dòng)。

相較之于平凡版本，這次中期改款中優(yōu)化之處更多的是TYPE R。為對(duì)應(yīng)能源功能的改進(jìn)，在控制方面，運(yùn)用了很大盤徑的剎車盤來提高制能源；同一時(shí)間輪圈大小更換為16英寸，車胎大小也隨之增添為215/45 ZR16。

此外，這種時(shí)刻還公布了INTEGRA TYPE R Race Base版本，經(jīng)過關(guān)于配置的下降，讓這臺(tái)車的重量比同一時(shí)間期的TYPE R版本輕30千克，僅有1070千克，價(jià)值也略低少許。

在1999年7月29日的第四次中期改款中TYPE R的三門版本車型還增添了Sunlight Yellow涂裝，椅子也增添了與之相協(xié)調(diào)的黃色可選。此外，中央控制系統(tǒng)臺(tái)上增添了顯示機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)順序的徽章。

除在日本和北美之外，第三代INTEGRA還曾正規(guī)出口到澳大利亞、新西蘭、英國和歐洲其它少部分地域、我們國家港澳地域等地。此中，在澳大利亞、新西蘭和英國市場(chǎng)，本田也曾正規(guī)提供過TYPE R版本。這點(diǎn)日本之外的市場(chǎng)的INTEGRA TYPE-R根本都由于由于受限于本地的釋放準(zhǔn)則，他們的第一大功率都比日本原土出售機(jī)動(dòng)車略低一絲。

在銷售數(shù)量方面，源于日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩壞以及日本市場(chǎng)關(guān)于SUV車型的熱捧，導(dǎo)致市場(chǎng)關(guān)于INTEGRA這種Coupe活動(dòng)車型的要求下降。這也讓第三代INTEGRA的的銷售數(shù)量不如上代車型�？墒窃从赥YPE R版本車型的加入，它在車粉心中的位置是十分高的。

第三代ACURA INTEGRA

同樣在國外市場(chǎng)，第三代INTEGRA依舊用ACURA INTEGRA的名稱出售，憑借此前兩代車型所樹立的良好造型，以及本身強(qiáng)盛的產(chǎn)物力，第三代ACURA INTEGRA在北美顧客中間享有差不多沒有問題聲望。

盡管在美國市場(chǎng)第三代ACURA INTEGRA的銷售數(shù)量同樣遭到SUV車型的作用，可是其水平卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于日本原土市場(chǎng)。且源于存留了先后8年，累計(jì)銷售數(shù)量是歷代INTEGRA中在美國市場(chǎng)第一大的。

TYPE R版本車型也以ACURA INTEGRA TYPE R的身份來來過北美市場(chǎng)，這也是ACURA品牌迄今為止獨(dú)一一次運(yùn)用TYPE R名稱。

第四代INTEGRA（2001-2007年）

代號(hào)： DC5

2001年6月，第三代INTEGRA停產(chǎn)，次月，本田就發(fā)表了第四代INTEGRA。和上代車型比較，第四代INTEGRA最顯著的改變便是沒再提供種類眾多的版本。僅提供平凡版本的INTEGRA iS和高功能化的INTEGRA TYPE R兩個(gè)版本。

外貌設(shè)置上，第四代INTEGRA一改之前歷代INTEGRA有大批玻璃外表的作風(fēng)，塑造了具備厚重感的新形象。新形象讓全車的風(fēng)阻系數(shù)更低。TYPE R版本則和過去相同，格外增添了包括標(biāo)記性的大型尾部擾流翼。

可是這點(diǎn)都不要緊，最要害的是第四代INTEGRA的啟動(dòng)機(jī)絕對(duì)采納了最新開發(fā)的K20A型2.0L直列4缸DOHC i-VTEC啟動(dòng)機(jī)。由于這臺(tái)被大伙熟知的紅頭啟動(dòng)機(jī)，把這臺(tái)車推上了INTEGRA車型歷史的巔峰

此中平凡版本車型第一大功率提高到了160匹。而TYPE R上裝載的啟動(dòng)機(jī)，可行實(shí)現(xiàn)最高8400rpm的轉(zhuǎn)速。第一大功率達(dá)到223匹。而值得一提的是，盡管采納了差不多多的強(qiáng)化舉措，新的INTEGRA TYPE R專用型的K20A型啟動(dòng)機(jī)，比起舊的TYPE R專用的B18C型啟動(dòng)機(jī)依舊輕了約10千克。

在變速箱方面，第四代INTEGRA兩個(gè)版本區(qū)別運(yùn)用的最新研發(fā)的三種變速器，區(qū)別是平凡版本上裝載的的5MT和5AT變速箱以及裝載在INTEGRA TYPE R上的的6MT變速箱。但那時(shí)最有爭議的仍是第四代INTEGRA TYPE R把前吊掛從雙叉臂更換為了麥弗遜。

此外，前制動(dòng)體系為本田初次和Brembo一同開發(fā)的對(duì)向4活塞鋁合金卡鉗搭配專用制動(dòng)皮。此外，TYPE R版本車胎從平凡版準(zhǔn)則配備的195/65 R15改成普利司通提供的專用配方的215/45 R17大小車胎。

第四代ACURA RSX

由于ACURA品牌要推廣新的字母命名的形式，INTEGRA車型變更為ACURA RSX或許ACURA RSX TYPE-S，前者根本與平凡版INTEGRA相似，后者與INTEGRA TYPE R的區(qū)分仍是相比大的，但和面向澳洲等地的INTEGRA TYPE R根本相似。但源于北美市場(chǎng)顧客的偏好，ACURA RSX的舒適性和利便性配置比日本原土出售車型還要豐富，但這也意指著ACURA RSX有很大的車重。

ACURA RSX運(yùn)用的引擎是160匹的K20A3型，可配合的變速器包括5MT或許5AT；RSX TYPE S前期運(yùn)用的是200匹的K20A2型，后期改成210匹的K20Z1型，可配合的變速箱是6MT。此外，RSX TYPE S另有一種A-Spec Performance選裝包可供抉擇。

盡管第四代INTEGRA在日本原土市場(chǎng)的出售遭受了相比大的下降，可是在北美市場(chǎng)，源于大家關(guān)于活動(dòng)車型的要求根本無很大浮動(dòng)，況且釋放法則也比日本更寬松少許。是以ACURA RSX在北美市場(chǎng)的銷售數(shù)量要遠(yuǎn)大于日本原土市場(chǎng)的第四代INTEGRA。

2006年4月，本田宣告源于要求低迷等原因，停產(chǎn)第四代 INTEGRA，今后僅出售儲(chǔ)存車，但今后因車粉們獲知停產(chǎn)信息后帶來的格外要求，停產(chǎn)被延后，至同年夏，追加制造了最終的約150臺(tái)。與此同一時(shí)間，面向北美市場(chǎng)的RSX也在同年夏天停產(chǎn)。

廣州本田型格INTEGRA（2021年）

可能是INTEGRA的歷史過于久遠(yuǎn)，除了少許JDM粉之外，咱們的客戶差不多關(guān)于該款車型無全部回想，即使是對(duì)INTEGRA TYPE R的理解水平甚而也不如思域TYPE R。這一特色在廣汽本田看來沒有疑是最迷人的，關(guān)于平凡客戶來講，這是一輛對(duì)標(biāo)隔壁東風(fēng)本田思域的最新車型。關(guān)于本田粉甚而是JDM粉來講，INTEGRA這種名字太有情感了。

可是通過咱們上文的整理，不難瞧出，不論是哪一代INTEGRA，手動(dòng)變速箱和高功率啟動(dòng)機(jī)皆是主旋律，廣汽本田型格只需滿足一絲都可行讓客戶買單，可是從曾經(jīng)展示的頂配車型來看，裝載的1.5T啟動(dòng)機(jī)134kW，高功率可行說根本上沒戲了，就看它會(huì)不會(huì)在12月16號(hào)到市場(chǎng)的時(shí)刻發(fā)表手動(dòng)版本了。

本來，兩門不兩門的，外貌不外貌的都不要緊，終歸歷史上第一代INTEGRA也公布過小汽車版本。但另有一種先決要求，那便是INTEGRA前幾代皆是全世界車型，第五代的型格INTEGRA則是廣汽本田公布的雙子星策略的產(chǎn)品，可能這才是讓廣泛JDM粉最不同意廣汽本田型格是感官中那臺(tái)INTEGRA的位置吧。

ACURA INTEGRA

2021年11月12日，一律是INTEGRAfans心中最難忘的一天，由于謳歌在發(fā)表了最新一代INTEGRA的原型車。盡管說是原型車，可是根本上和量產(chǎn)車差不太多了。剛剛咱們說過INTEGRA的兩大因素手動(dòng)變速箱和高功率啟動(dòng)機(jī)，盡管同樣是1.5T啟動(dòng)機(jī)，可是還無詳細(xì)的功能參數(shù)曝光，仍是使人有所期待的。最最重要的的是，手動(dòng)版本曾經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/p>

在命名方面，謳歌無像第四代車型那樣執(zhí)著于本人的字母命名形式，卻是在尾部標(biāo)識(shí)和車身側(cè)方拉花上都有INTEGRA的字樣。而在外貌方面， INTEGRA最經(jīng)典的四門轎跑的形象仿佛也比廣本的型格更有傳承歷史的味道。想想此刻北美市場(chǎng)愈加寬松的釋放要求和對(duì)活動(dòng)車型的追捧水平，公布TYPE-S版本還不是十足不可能的。

謳歌這臺(tái)最新一代的INTEGRA，為何無采納本人RSX的命名形式呢？咱感覺本田可能真的是要將本田INTEGRA和謳歌Integra合歸一處了。由于不管是釋放要求仍是車型受歡迎水平，北美市場(chǎng)作為最終碩果僅存的地域，第五代 ACURA INTEGRA肩負(fù)起的不但僅是第四代ACURA RSX的復(fù)興，愈是INTEGRA的全世界市場(chǎng)萎縮以后，保持全個(gè)車系最終的伊甸園的重任。

總結(jié)：

就日前看來，第五代 ACURA INTEGRA好像是更傳承了車系歷史的那一種，可是理性來看，它所裝載的1.5T啟動(dòng)機(jī)真的能達(dá)到上代車型那樣的超過其它同等級(jí)車型的水平么？咱看還不見得。即使是此刻JDM碩果僅存的日產(chǎn)GTR、本田思域TYPE-R在同等級(jí)內(nèi)部原廠數(shù)據(jù)比它們沒有問題也大有人在。

這也便是為何廣汽本田型格，在發(fā)表的時(shí)刻，并未太多口誅筆伐的聲響，大伙不過很冷靜的說，廣汽本田型格和歷史上的HONDA INTEGRA除了名字沒甚么關(guān)連。這就好像，咱們明曉得JDM的時(shí)期曾經(jīng)徹底往日，可是不論怎樣樣，有一個(gè)念想總是沒有問題。

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