關(guān)于購置新燃料車子，許多數(shù)客戶除了關(guān)注機(jī)動(dòng)車的續(xù)航路程外，另一種關(guān)注的便是全車的三電體系技藝，即電池、電機(jī)、電控。同一時(shí)間，客戶許多仍是保守的信任并抉擇慣例車企好幾年來的技藝積累，對(duì)制車新勢(shì)力相對(duì)陌生，并持著懷疑的態(tài)度。而在這兩年最初專做純電動(dòng)車子的制車新勢(shì)力在三電技藝上真的是菜鳥嗎？技藝真的不如慣例車企嗎？下方咱將用制車新勢(shì)力中的代表公司——威馬車子為例，解讀威馬車子以及威馬EX5在三電體系技藝方面的優(yōu)勢(shì)。

非是制車新勢(shì)力的菜鳥，卻是經(jīng)歷豐富的老駕駛員

威馬車子一直借用通用的GVDP過程，這套過程吸取了領(lǐng)先進(jìn)步的制車生產(chǎn)設(shè)置理念，同一時(shí)間聯(lián)合北美地域、華夏地域本地制度造成的完全體系。威馬便是借用了高準(zhǔn)則，而且在某些方面可行做到比GVDP更高的過程。

威馬車子全個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有超越500人的三電研發(fā)人士，此中80%來源通用和泛亞等，繼承了通用的GVDP過程，而且在此根基上依據(jù)車子產(chǎn)業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，以及依據(jù)電動(dòng)車固有零部件的屬性，造成了威馬本人的測(cè)試開發(fā)過程、研發(fā)驗(yàn)證體制。

不論是在形象、研發(fā)、生產(chǎn)、工廠方面威馬車子都取得了優(yōu)異的成績(jī)，例如形象時(shí)髦前衛(wèi)，全車風(fēng)阻系數(shù)低于0.3，智能交互設(shè)置也在2018年獲得德國的IF設(shè)置大獎(jiǎng)，工廠從一片空地到此刻以高準(zhǔn)則、短周期達(dá)成了標(biāo)定建造，而且試裝投產(chǎn)，為批量制造做好了準(zhǔn)備。同一時(shí)間，三電焦點(diǎn)技藝具備十足自助的開發(fā)能力。

下方經(jīng)過兩個(gè)平臺(tái)、四大焦點(diǎn)技藝?yán)斫庖幌峦�馬車子在三電體系中的技藝。

一、全車架構(gòu)的平臺(tái)化

威馬EX5是威馬車子AJAX平臺(tái)的首款產(chǎn)物，AJAX平臺(tái)是一種純正向開發(fā)的電動(dòng)平臺(tái)，有別于市面子上好多從油改電的形式，假如油改電，電池包的設(shè)置則要將就車身底盤，因而中渠道、后面一排隆起是十足沒有辦法幸免的難題。假如電池包將就車身底盤，意指著電池包是異形的，長(zhǎng)寬高都不成比重，而在AJAX平臺(tái)中則是車身配合電池包，上述難題十足不存留。

另外，此平臺(tái)可行衍生出小汽車、SUV、MPV的車型。這種平臺(tái)下的離地間隙最小可行達(dá)到174毫米（有的可行達(dá)到180毫米），使其在同樣的體積下可行安排更多的電量。

二、電池包的平臺(tái)化

電池包的平臺(tái)化可行分為三個(gè)方面，起首是電芯模組的平臺(tái)化，其次是熱治理體系的平臺(tái)化，最終是箱體構(gòu)造的平臺(tái)化。

電芯模組平臺(tái)化：

威馬車子采納VDA的準(zhǔn)則電芯和模組，VDA是德國產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)制訂的對(duì)于電芯大小、模組大小的準(zhǔn)則系列。采納這種準(zhǔn)則系列可行帶來甚么好處呢？在設(shè)置電池包、設(shè)置電芯、設(shè)置模組時(shí)，就能讓得邊界大小做一種準(zhǔn)則化，以及連線、固定卡扣都可行做準(zhǔn)則化設(shè)置來發(fā)展的。這樣電池包、電芯、模組就能實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)期、天津力神、蘇州宇量這點(diǎn)主流電池供給商的產(chǎn)物兼容，同一時(shí)間也對(duì)方形、圓形、軟包電芯都有更深水平的探討，從而構(gòu)建相應(yīng)的數(shù)據(jù)產(chǎn)物庫。

熱治理體系平臺(tái)化：

前期經(jīng)過CFD的仿真，可行經(jīng)過對(duì)流道設(shè)置、流阻分布，以及對(duì)熱平衡的仿真，來確定該款熱治理體系能否滿足當(dāng)前的電池包，經(jīng)過調(diào)度水排的尺寸、長(zhǎng)度來改變、來適應(yīng)電池包，平臺(tái)化的可行實(shí)現(xiàn)產(chǎn)物的迅速開發(fā)，下降產(chǎn)物本錢。

箱體構(gòu)造平臺(tái)化：

經(jīng)過箱體平臺(tái)化模塊設(shè)置，可行迅速實(shí)現(xiàn)不同電量的電池包開發(fā)。

三、電池包的輕量化技藝

威馬車子在電池包的資料抉擇上運(yùn)用比重超越70%的高強(qiáng)度的鋼，延伸強(qiáng)度超越780兆帕，經(jīng)過高強(qiáng)度的內(nèi)置加設(shè)置以及高強(qiáng)度的外置加設(shè)置，造成球籠式形象，使其可行運(yùn)用最少的鋼達(dá)到最強(qiáng)的構(gòu)造。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表達(dá)電池包減重成果達(dá)到17%，能量密度提高4%，從而提高了續(xù)航路程。

在高強(qiáng)度鋼的加持下，在16項(xiàng)周全平安測(cè)試中間一次性經(jīng)過，經(jīng)過CAE的剖析和配合，包括擠壓、反轉(zhuǎn)、振落、跌落、機(jī)械沖撞、外部火燒等，而結(jié)果均是高于兩倍于國標(biāo)的準(zhǔn)則。

四、電池包熱治理技藝

如何讓電池包能夠高效穩(wěn)固的運(yùn)轉(zhuǎn)，威馬車子有一套本人的焦點(diǎn)技藝。

這套熱治理體系是一年四季整天候的，而且和能源冷卻體系是分開的，獨(dú)立液冷回路。由于電池包的溫度浮動(dòng)與能源總成的溫度浮動(dòng)范疇是不絕對(duì)的，浮動(dòng)速率還不同，分開的獨(dú)立液冷回路可行做到更精準(zhǔn)、更可控的溫度操控。

同一時(shí)間，整套熱治理體系對(duì)每個(gè)模組都有若干電芯溫度傳感器，可行實(shí)時(shí)監(jiān)控電芯第一大最高溫度，平均溫度以及最低溫度，并依據(jù)溫度閥值發(fā)展調(diào)度。另外，熱治理體系可行對(duì)流道設(shè)置發(fā)展仿真，對(duì)電池包熱平衡發(fā)展仿真。相關(guān)于同產(chǎn)業(yè)來說，業(yè)內(nèi)普及的熱治理可行做到5℃以內(nèi)，而威馬車子的熱治理體系可行在操控2℃以內(nèi)。

五、頂級(jí)集成度的電機(jī)技藝

高集成的電驅(qū)體系：

電驅(qū)體系集成了包括逆變器、高壓配電、DDC及緊縮機(jī)等，集成度十分高，把差不多全部的對(duì)于三電強(qiáng)電方面的利用都集成在全個(gè)能源總成中間，而高集成度帶來的優(yōu)勢(shì)便是可行提供更多的汽車內(nèi)部及儲(chǔ)物體積。

高功率、高效能、高密度的電機(jī)：

得益于高集成度，威馬EX5的電機(jī)重量和減速器重量加起來唯有73.5千克，但峰值功率達(dá)到160kW。同樣，源于電機(jī)的轉(zhuǎn)速輸出軸和減速機(jī)主減輸入軸是統(tǒng)一根軸，就帶來了效能上的極大提高，在100%滿油門的概況下，響應(yīng)速度可行做到200毫秒以內(nèi)。另外，電動(dòng)機(jī)第一大功率160kW，峰值扭矩315N·m，0—100km/h提速時(shí)間小于8.5s，這樣的數(shù)據(jù)差不多于汽油車2.0T的水準(zhǔn)。

獨(dú)立液冷回路：

除了電池包須要發(fā)展冷卻之外，能源體系同樣須要冷卻，威馬為這單獨(dú)設(shè)置了回路發(fā)展冷卻。不管是在高溫、快速仍是在高負(fù)荷的概況下，這套獨(dú)立液冷卻回路同樣可行做到把電機(jī)、逆變器、DDC這點(diǎn)要害的三電焦點(diǎn)零部件的事業(yè)溫度范疇操控在合乎道理的溫度范疇。

六、穩(wěn)固可靠的電控技藝

電控體系是三電的操控中心，硬件的好壞打算這電控體系的好壞，威馬EX5的要害焦點(diǎn)操控器硬件皆是鑒于雙核的設(shè)置，十足適合ISO26262中間各功效模塊ASIL-D級(jí)驗(yàn)證，同一時(shí)間1.14萬年才顯露一次故障，掩蓋了全個(gè)EX5的壽命運(yùn)用周期。

軟件也同樣具備高可靠性的特色，軟件架構(gòu)采納AUTOSAR方案軟件，扶持MCAL4.0.3，同一時(shí)間扶持DBC、CBD自動(dòng)引入，在全個(gè)微模子開發(fā)進(jìn)程中，微模子中間皆是采納Simulink/Stateflow模子開發(fā)，而且模子開發(fā)階段發(fā)展了MIL（模子在環(huán)）的測(cè)試，生成代碼階段咱們做了SIL（軟件在環(huán)）的測(cè)試，生成代碼十足是自動(dòng)生成代碼，拒絕手寫代碼，幸免了人為的犯錯(cuò)。

操控器階段做了充足多HIL（硬件在環(huán)）測(cè)試，確保功效充足尋常，同一時(shí)間要害零部件操控器都扶持CCB合同的標(biāo)定，能夠提供適合標(biāo)定接口文獻(xiàn)，這才讓得三電標(biāo)定能力成為可能。

總結(jié)：

在理解了威馬車子關(guān)于電池、電機(jī)、電控的這點(diǎn)技藝以后，您能否會(huì)感覺制車新勢(shì)力在技藝方面本來仍是十分靠譜的。不管這點(diǎn)制車新勢(shì)力們帶給咱們多么新的概念、多么有趣的想法、多么夸張的設(shè)置，但咱們關(guān)于車始終是須要平安、穩(wěn)固和可靠的，唯有做到了這點(diǎn)，制車新勢(shì)力才會(huì)漸漸被大眾所接納。