作用一臺(tái)車駕馭樂趣有多方面，能源功能和底盤控制是老生常談；但車身重量常常被疏忽，本來在專家眼里車重可能是最要緊的。

可是新燃料PHEV第一大的痛點(diǎn)，各大車廠一直不愿提的方面，便是車重忽然被拉升得很高。

作用有多大？平凡石油版大眾帕薩特280TSI配備1.4T+7DSG車重為1455千克，但同樣是1.4T+6DSG的PHEV版車重飚升到1730千克。長安福特蒙迪歐1561千克，而PHEV版的飆升到1836千克！

一方面車廠用了十分多的鋁合金資料，換代車型好很難才減少了幾十、一百多公斤。但PHEV加上電池和電動(dòng)機(jī)后，重量卻飆升了300公斤！

那么沉的車跑直線可能感覺不出去，但轉(zhuǎn)彎的時(shí)刻，或許過起伏路面時(shí)刻你就不敢快開了，或許說開快了會(huì)顛得十分不舒服。比如最近咱試了一下比亞迪唐，滿電時(shí)百千米提速4.5秒切實(shí)是有點(diǎn)爽，但卻談不上“駕馭樂趣”。

由于該車的過彎和底盤極限不高，在彎中底盤變得很“混亂”。吊掛在低速行進(jìn)的時(shí)刻舒適性還可行的，但在彎里和起伏路面的支撐性就不能。假如無沒有問題控制，在平安方位來講能源太強(qiáng)其實(shí)不是必定好事宜。

好多品牌PHEV剎車時(shí)源于能量回收體系的介入，剎車變得很不線性。吊掛的體現(xiàn)更顯著，PHEV增添了車重后，許多數(shù)品牌并未提高吊掛級(jí)別或更沒有問題調(diào)校，是以全體舒適性和活動(dòng)性都比純汽油版變差了。

但也有少許例外的車型，比如咱們?cè)囻{過大眾系PHEV，包括帕薩特PHEV、途觀L PHEV和進(jìn)口的蔚攬GTE，依然保存了不遜色于汽油車的駕馭樂趣。

赫然他們的MQB平臺(tái)根基很好，而輕量化的1.4TSI+6DSG變速箱也有不少功勞。比如帕薩特PHEV體現(xiàn)比汽油版的還要舒適，甚而油門的平順都更佳少許，該款車百千米提速唯有7.8秒。盡管車重的作用過彎極限確信低了。

只是PHEV的駕馭樂趣也有沒有問題一方面，便是在非劇烈駕馭下，還要確保在電池有十足電量的前提下，他們的能源體現(xiàn)通常比同級(jí)汽油車要好，甚而能源輸出更平順。

純內(nèi)燃機(jī)要等能源提高，常常要把引擎拉高轉(zhuǎn)，這種進(jìn)程不但會(huì)帶來能源磨蹭，還會(huì)有擾人的噪聲。而PHEV源于有電動(dòng)機(jī)的幫助，在起步到加速的進(jìn)程響應(yīng)十分快，況且NVH體現(xiàn)更佳。這還是PHEV比汽油車舒適、寧靜的一面。

全部新技藝的顯露都有它不老練的一面，此刻的新燃料PHEV便是處于這種階段，更多是為了“應(yīng)試”而迅速的產(chǎn)物，特別是自助品牌體現(xiàn)更顯著。但信任很快這點(diǎn)車廠會(huì)發(fā)覺，今后再不拿出有誠意的產(chǎn)物，客戶不會(huì)買賬了。