3月11日，廣汽豐田雷凌雙擎的插電混動版車型——雷凌雙擎E+正規(guī)到市場。新款汽車與3月9日到市場的一汽豐田(試駕有禮)卡羅拉雙擎E+車型互為姐妹車型，采納了相同的混合能源體系。作為一款插電混動車型，這車在少許限牌都市可行“無償”得到綠牌上戶資格，而且能夠享遭到少許補助和稅率優(yōu)惠。這是這車在市場中獲撤消費者關心的要緊要素之一。雷凌雙擎E+的價值和配置在到市場文章（傳送門）中曾經(jīng)推出，今日咱們來瞧瞧該款新款汽車的技藝與同級插電混動車型比較處于一種怎么的水準？

● 雷凌雙擎換用10.5kWh鋰電池≈雷凌雙擎E+

雷凌雙擎E+（插電混動）和雷凌雙擎（混動）比較，第一大的不同在于能源電池部分，雷凌雙擎E+裝載了一種10.5kWh的鋰離子電池，電芯來源于日本松下，能夠讓機動車以純電動形式行進55km。而老款雷凌雙擎只裝備了容量較小的鎳氫電池，容量為1.31kWh，純電形式下只能走2-3千米。很大容量的電池組能夠讓新款汽車在短途行進工況下取得較輕的概括油耗水準。但換用大容量鋰離子電池組后，雷凌雙擎E+的整備品質有所增添（雷凌雙擎E+頂配車型比雷凌雙擎頂配車型整備品質重了130千克），這會導致機動車的虧電油耗有所增添。

正是由于能源電池容量的增添，雷凌雙擎E+在工信部的油耗測試重復中才取得了百千米概括油耗為1.3L的成績。比較雷凌雙擎4.2L的百千米概括油耗，雷凌雙擎E+在油耗方面有了顯著的下降，此中最最重要的是獲益于電池組容量的增添。電池組容量的增添實現(xiàn)了更長的純電續(xù)航路程，也可行使機動車更充分應用電機發(fā)展能源協(xié)助，從而對下降汽油消耗有正面幫助。

咱對照了一下日前市面子上較為知名的少許插電式混合能源緊湊型車，可行見到唯有比亞迪秦Pro DM的概括油耗是低于雷凌雙擎E+的。日前比亞迪并沒有推出比亞迪秦Pro DM的能源電池容量，但從這車80km的續(xù)航路程來看，其能源電池容量應當大于雷凌雙擎E+。其它幾款插電式混動車型的概括油耗數(shù)據(jù)和雷凌雙擎E+對照均不占優(yōu)。

汽車除了省油，能源功能也是不容忽視的。經(jīng)過對照機動車能源輸出數(shù)據(jù)咱們可行見到，比亞迪秦Pro DM、上汽名爵6新燃料和上汽榮威ei6的體系概括功率和概括扭矩皆是相比大的，能夠為機動車提供較沒有問題提速功能。此中，比亞迪秦Pro DM的第一大功率占優(yōu)，上汽名爵6新燃料和上汽榮威ei6的第一大扭矩占優(yōu)。雷凌雙擎E+的能源參數(shù)和雷凌雙擎維持絕對，和上面提到的這點華夏品牌車型比較并沒有優(yōu)勢。

● 久經(jīng)考驗的豐田THS混合能源體系

豐田的THS混合能源體系在1997年正規(guī)利用在普銳斯車型上，于今曾經(jīng)有超越20年的利用歷史。經(jīng)驗了屢次技藝迭代，日前豐田的THS體系曾經(jīng)進行至第四代。THS-IV被歸入了豐田TNGA技藝架構以下，里面構造比較前三代THS體系有了較大的變革。在華夏，最新凱美瑞混合能源車型采納的便是THS-IV。感興趣的友人可行參看：《減排與電動化 聊豐田TNGA架構能源體系》，在此就不開展敘述。雷凌雙擎E+上裝載的混合能源體系隸屬THS-III。

今日咱們的主角是雷凌雙擎E+，該款車采納的THS體系與雷凌雙擎上的維持絕對，隸屬第三代產(chǎn)物，和第二代THS比較，第三代THS在能源分配行星齒輪組根基上增添了一組減速行星齒輪組，下降了MG1（最重要的用于發(fā)電的電機）和MG2（最重要的用于驅動的電機）的轉速差，從而可行讓機動車在純電形式下以更高的車速行進（雷凌雙擎E+能夠在125km/h及之下車速以純電形式行進）。另外，第三代THS摒棄了第二代THS的鏈條傳動形式，運用了傳動效能更高的齒輪傳動形式。

雷凌雙擎E+上的第三代THS體系和前兩代一樣，最重要的是經(jīng)過操控兩個電機（MG1和MG2）的事業(yè)狀況，應用能源分配行星齒輪組實現(xiàn)不同工況下能量流的合乎道理分配。THS體系舍棄了慣例AT自動變速箱的液力變矩器、電磁閥組件以及豐田多片式離合器，在構造上實現(xiàn)簡單化的同一時間，能夠經(jīng)過電機的協(xié)助讓啟動機盡可能地事業(yè)在經(jīng)濟油耗區(qū)內(nèi)，從而下降油耗。