近年尤其是今年以來，車子產(chǎn)業(yè)電動化的趨向尤為顯著。國際上，特斯拉作為電動車資產(chǎn)龍頭企業(yè)，仍然獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，截至發(fā)稿前市值已達(dá)到1.1萬億美元。

　　在華夏市場上，除了特斯拉在加大安排力度之外，本土制車新勢力和各慣例車企純電車型表現(xiàn)也幾乎亮眼。以小鵬汽車、理想汽車、蔚來車子及哪吒車子為例，在剛往日的11月均實(shí)現(xiàn)交付量破萬。

　　詳細(xì)來看，11月份小鵬汽車交付量達(dá)到15613輛，延續(xù)3個月交付量破萬，蟬聯(lián)第一今年前11個月累計交付量為82155輛;理想汽車11月交付量13485輛，前11個月累計76404輛;蔚來11月交付量10878輛，前11個月累計80940輛;哪吒汽車11月交付量10013輛，前11個月累計交付量66542輛。

　　不錯見到，本年以來小鵬車子表現(xiàn)尤為亮眼，在一眾造車新勢力中交付量高居第一。

　　俺國4家造車新勢力單月銷量破萬，是咱國新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行的一種小小縮影，背后折射的是全世界汽車工業(yè)的一次整體轉(zhuǎn)行。

　　在全世界規(guī)模內(nèi)，福特、通用和比亞迪等超過10家車企都曾承諾，會在2040年在全球領(lǐng)域內(nèi)逐步停止生產(chǎn)石油車。這意味著，汽車工業(yè)的電動化大勢已成。

　　在此大背景下，再加上我國對資產(chǎn)的扶持，日前境內(nèi)新動力汽車行業(yè)已初步形成國外品牌、傳統(tǒng)車企、跨界玩家及制車新勢力四方競爭格局。

　　近年

　　海外品牌方面，包括特斯拉以及世界傳統(tǒng)汽車巨頭，除了特斯拉自身即是電動車出身之外，像豐田、大眾、日產(chǎn)等車企全是石油車出身。

　　國家內(nèi)部慣例車企，在燃油車領(lǐng)域由于起步較晚，比較海外品牌始終差了一截。但汽車工業(yè)電動化為此些車企提供了一個不賴彎道超車的千載難逢的機(jī)遇，所以紛紛公布純電動車型，參加市場競爭。

　　國內(nèi)跨界玩家有繁多，最早的大批應(yīng)該是賈躍亭的造車，但他是以慘淡結(jié)局收場的，目前在美國搞了家法拉第未來，盡管成功到市場，但因?yàn)榻桓峨y題目前遭遇退市風(fēng)險。

　　除此之外，還有恒大也花費(fèi)了許多資金制車，但目前似乎沒什么成效。華為、小米、360等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)也全紛紛下場競爭，不過模式有所不同，華為是做智能車子供給鏈，小米是做全車，360是跟哪吒汽車合作。

　　國內(nèi)造車新勢力目前的最重要的品牌便是前文說的小鵬等四家，以及最近呈現(xiàn)零跑、威馬，還有其余后進(jìn)者等。