上學(xué)的時(shí)刻，聽過一句“至理名言”，叫做每個(gè)班都會(huì)有個(gè)胖子，每個(gè)班都會(huì)一種喜愛搞怪的人,每個(gè)班都會(huì)有個(gè)很講義氣的人，即便和別人聊起它們的時(shí)刻，也會(huì)下意識(shí)的說出他的外號(hào)，”咱們班那個(gè)胖子又…..”

仿佛一種人的名字和這種人的造型有相當(dāng)大關(guān)連，不同的外形及特色也被“授予”了不同的外號(hào)，就像今日咱們要聊的電池“外形”一樣。依據(jù)不同的封裝方式，電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。不同的構(gòu)造也意指著它們具備不同的特性，今日帶大伙來瞧瞧這三種構(gòu)造的電池區(qū)別有著怎么的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。

圓柱電池：進(jìn)行時(shí)間長(zhǎng)，技藝最老練

圓柱電池的進(jìn)行時(shí)間是第一長(zhǎng)的，技藝也是最為老練的，其準(zhǔn)則化水平較高。況且由于圓柱電池在封裝時(shí)各個(gè)電芯間有較大的體積，是以此類電池在散熱方面有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，眾多裝載圓柱電池的車型都采納了本錢更低的風(fēng)冷技藝。

但電池?cái)?shù)量過多是一種相比棘手的難題，即使運(yùn)用了高能量密度電池的車型，也須要將幾千節(jié)圓柱電池放到一同，這關(guān)于機(jī)動(dòng)車的電池治理體系也提議了更高的請(qǐng)求。除此之外，源于圓柱電池在組合成電池組時(shí)需采納鋼殼，是以其重量相對(duì)較高，理論上圓柱電池的能量密度要比其它兩種電池更低。

日前，市面子上不少車型都采納了此種類別的電池，相比有代表性的便是特斯拉的model 3，采納了型號(hào)為 21700（此中21顯示圓柱電池的直徑為21毫米，70顯示電池長(zhǎng)度為70毫米，0顯示其類別為圓柱形電池）的圓柱電池。

方形電池：構(gòu)造容易，重量輕

方形電池在國(guó)家內(nèi)部的普遍率很高，由于方形電池的構(gòu)造較為容易，制造工藝不繁雜，況且由于方形電池不像圓柱電池那樣采納強(qiáng)度較高的不銹鋼作為殼體，是以方形電池的能量密度理論上比圓柱電池的能量密度要更高。但源于方形電池通常皆是發(fā)展定制化的設(shè)置，是以導(dǎo)致了方形電池的制造工藝不容易同一，其準(zhǔn)則化水平較輕。日前，蔚來的ES6、ES8，帝豪EV等車型都運(yùn)用了方形電池。

軟包電池：能量密度高，電池布置的靈活性更好

軟包電池采納了疊加的生產(chǎn)形式，在空間上比較于其它兩類電池愈加纖薄，是以它的能量密度在理論上是三種電池中最高的。況且由于軟包電池的空間較小，是以其在電池布置的靈活性上要比此外兩類電池更好。

但源于軟包電池里面為疊加式設(shè)置，須要在每?jī)善�電池�?dāng)中加上一層薄片，薄片中會(huì)充滿液體，經(jīng)過加熱或制冷從而確保電池處于最適宜的事業(yè)溫度，這也意指著軟包電池須要愈加繁雜的電池操控體系。日前，獵豹CS9 EV、領(lǐng)克01插混版、領(lǐng)克02插混版運(yùn)用的皆是軟包電池。

總結(jié)

在日前的新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)中，圓柱、方形、軟包三種電池均有車型裝載，并未一律的好壞之分，只能說是各有優(yōu)勢(shì)。在電芯能量密度方面，理論上是軟包電池最高，方形電池次之，圓柱電池最小。

但就日前的技藝而言，微宏能源所制造的軟包電池的電芯能量密度最高，為251.7 Wh/千克。而由力神電池所制造出的圓柱電池的電芯能量密度為243.3Wh/千克，要比由寧德時(shí)期制造的能量密度為235.8 Wh/千克的方形電池還要高，這也是源于日前圓柱電池的制造工藝愈加老練所導(dǎo)致的。