交通用具電動(dòng)化是未來車子進(jìn)行的勢(shì)必趨向，主機(jī)廠、上下游配套體系生產(chǎn)商在國(guó)度政策的協(xié)同下，純電動(dòng)車子在華夏的進(jìn)行速度曾經(jīng)優(yōu)先于其余經(jīng)濟(jì)體。自然，歐洲和北美地域也在電動(dòng)化的公路上接著努力，華夏電動(dòng)車企是否拓展國(guó)外市場(chǎng)，對(duì)其產(chǎn)物和品牌都有著不小的考驗(yàn)。對(duì)已在歐洲市場(chǎng)布置的愛馳車子而言，為了得到第一手歐洲市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)物的反饋，以及對(duì)首款產(chǎn)物愛馳U5的可靠性認(rèn)證，愛馳U5歐亞穿越挑戰(zhàn)之旅正規(guī)啟程。

從西安到法蘭克�？偮烦坛�1.4萬千米。

量產(chǎn)版愛馳U5早在昨年11月底就曾經(jīng)正規(guī)發(fā)表了，原型概念車愛馳U5 ION愈是在18年4月就已展示，但新款汽車正規(guī)到市場(chǎng)仍要等到本年下半年或者第四季度，愛馳制車的速度比較其余新勢(shì)力而言算是相比緩慢的。同為新勢(shì)力制車的威馬EX5從原型車誕生（17年12月）到第一批量產(chǎn)版正規(guī)到市場(chǎng)（18年9月）只用了不到一年的時(shí)間。那末愛馳究竟在等甚么？實(shí)是上在量產(chǎn)版U5正規(guī)展示后，愛馳把多數(shù)時(shí)間都花在了認(rèn)證和測(cè)試事業(yè)上。

愛馳U5一直以來全在經(jīng)驗(yàn)著各式測(cè)試，之前已有多臺(tái)試造車經(jīng)驗(yàn)了新疆吐魯番的高溫、江蘇鹽城測(cè)試場(chǎng)的百萬千米耐久以及黑龍江北安冬季的極寒，然后還將前往海南展開高濕環(huán)境下的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)測(cè)試。以上這點(diǎn)測(cè)試皆是在特定環(huán)境下發(fā)展的，與實(shí)質(zhì)公路所面對(duì)的繁雜情況仍有所不同�？剂康綈垴Y車子未來布置歐洲市場(chǎng)的須要，這次歐亞穿越之旅同一時(shí)間也是針對(duì)歐洲版U5的一次實(shí)質(zhì)認(rèn)證。

愛馳U5是愛馳品牌將要在2019年內(nèi)公布的首款量產(chǎn)車型，這車定位于中型純電動(dòng)SUV

除了考察機(jī)動(dòng)車自身的耐久性之外，考量到愛馳U5還將面向歐洲市場(chǎng)出售，這次穿越也是對(duì)沿途國(guó)度，尤其是歐洲地域的電樁分布和充電概況發(fā)展考察。為了能夠在歐洲地域充電，兩臺(tái)U5試造車的充電接口采納的是歐洲的規(guī)格和充電合同，這也導(dǎo)致兩臺(tái)車均沒有辦法應(yīng)用國(guó)家內(nèi)部的營(yíng)運(yùn)充電樁充電，咱參與的國(guó)家內(nèi)部段體會(huì)段只能采納人力接線的形式充電。

試造車調(diào)教仍以舒適性為最重要的取向

兩臺(tái)愛馳U5采納前輪驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)第一大功率和峰值扭矩區(qū)別為140千瓦和315牛?米，搭配的是固定齒比變速箱。穿越車型裝載的是寧德時(shí)期提供的65千瓦時(shí)三元鋰電池

乘坐感觸究竟如何？盡管機(jī)動(dòng)車還未達(dá)到終歸的量產(chǎn)狀況，只是調(diào)校方向根本確定。兩臺(tái)車都采納了偏舒適的調(diào)校方式，減振器對(duì)顛簸路面的延續(xù)起伏抑制得很好，快速路面狀況下車身也非常安穩(wěn)，對(duì)改進(jìn)乘坐舒適功能起到必定的效用。行駛途中，咱們發(fā)覺3號(hào)車副駕側(cè)風(fēng)噪較大，工程師以為這也許是與車門密封條相關(guān)，日前這種難題曾經(jīng)紀(jì)錄下去，以便未來對(duì)其作進(jìn)一步調(diào)度。

方向盤為電動(dòng)助力調(diào)轉(zhuǎn)方向，觸感有三擋可調(diào)，觸感也不錯(cuò)。動(dòng)能回收功效也有三擋可調(diào)，當(dāng)電池電量低于97%時(shí)，動(dòng)能回收便默認(rèn)處于打開狀況，只需放開剎車&提速踏板滑行時(shí)就會(huì)介入。輕踩剎車踏板時(shí)唯有動(dòng)能回收介入，隨著深度增添機(jī)械剎車隨后介入，此中的銜結(jié)點(diǎn)有些突兀，這種難題已發(fā)回上�？偛康难邪l(fā)中心發(fā)展戰(zhàn)略上的調(diào)度了。