寶馬i3公布后的六年內(nèi)，已成為極為成功的車型和電動交通的象征。

自投放市場以來，它一直是高端緊湊型細分市場中出售最廣大的電動車子。迄今為止，全世界已售出165,000多臺。自車子公布以來，出售數(shù)字一年年穩(wěn)固增添。

BMW i3以對未來的駕馭樂趣和多功效素質(zhì)為導向的平常運用說服，使它在最重要的大都市地域的駕馭距離遠不止于此。電動車子先驅(qū)者所積累的經(jīng)歷彰顯了這一絲，它們經(jīng)常乘坐BMW i3行進更長的距離，而且每人都達成了200,000多千米的沒有釋放千米。

“寶馬i3的機動車概念是有一無二的，”來源北萊茵威斯特法倫州蒂茨社區(qū)的Helmut Neumann點評道。“從外貌上看起來如許現(xiàn)代，大家依然轉(zhuǎn)過頭來瞥一眼。” 自2014年起，諾伊曼就一直在本地沒有駕馭的公路上行進，甚而開著他的BMW i3 BMW(60 Ah)(概括能源消耗量：0.0 l / 100 km;組合能源消耗：12.9 kWh / 100 km;組合二氧化碳釋放量：0 g / km)到達柏林和阿爾卑斯山無全部麻煩。他說：“除了龐大的駕馭樂趣之外，寶馬i3仍是一款十分經(jīng)濟的車子。” “這既適用于功耗，也適用于維護本錢。” 在全個生命周期內(nèi)，每100千米的平均功耗為13 kWh，因而，燃料本錢可維持在一律最低水準–不但與裝備內(nèi)燃機的車子比較，況且還可行與其它電動車子一同運用。以每千瓦時30美分的電價計算，諾伊曼的燃料本錢僅為每100千米3.90歐元。

德國車子俱樂部ADAC的剖析曾經(jīng)表達，除了生態(tài)方面，經(jīng)濟方面也有益于電動車子。在總本錢的相比中，BMW i3在大小和功能方面比同等的內(nèi)燃啟動機寶馬車型好20%。除了下降燃料本錢和維持高價格之外，維護和磨擦損耗的低支出也有助于提升本錢效益。關于BMW i3的駕馭員而言，換油或排氣體系故障是往日的遺留難題。減速平常經(jīng)過規(guī)復來實現(xiàn)。因而，即便行進了超越277,000千米，Helmut Neumann依然不必一次更換BMW i3的剎車片和剎車盤。

諾伊曼(Neumann)是參加改裝計劃的消費者之一，他用22 kWh的總能量替換了他的BMW i3的60 Ah電池，換成了94 Ah的高壓電池組(BMW i3(94 Ah)：概括能源消耗) ：0.0 l / 100 km;總功耗：13.6 – 13.1 kWh / 100 km; CO2總釋放量：0 g / km)，能量含量更高，為33 kWh。新電池提供很大的能量儲備。他說：“這使長途旅游變得愈加便利。”

絕對的車距證實了高壓電池的品質(zhì)

運用寶馬i3的消費者從最初制造的第一年就得到的經(jīng)歷表達，即便運用原裝電池，即便行進了很長的路程后，可達到的續(xù)駛路程也僅略有降低。這證實了寶馬團體對高壓電池組品質(zhì)的希望。迄今為止，源于過早的老化，不必更換一臺寶馬i3高壓電池。源于電池的潛力在達到此前引用的100,000千米時還遠遠無耗盡，因而寶馬團體此刻進一步擴大了對新BMW i3機動車電池的歐洲保修。保修期內(nèi)的第一大路程已延伸至8年和/或160,000千米。