奔馳E 350 e已成功達(dá)成TÜV認(rèn)證審查并得到了環(huán)境文憑。該獎(jiǎng)項(xiàng)鑒于壽命周期估價(jià)，在該估價(jià)中，TÜVSüd(德國(guó)技藝審查局)的獨(dú)立行家周全估價(jià)了乘用車在全個(gè)壽命周期中的環(huán)境作用。

奔馳E 350 e的NEDC油耗為每100千米2.1升�？墒牵�除了駕馭之外，它在其它范疇也得分最高。在全體剖析中，行家還格外計(jì)算了生產(chǎn)和回收階段的CO2釋放量。

該剖析表達(dá)，與過去的E 350 CGI模子比較，在其壽命周期(資料生產(chǎn)，制造，行進(jìn)25萬千米(經(jīng)過驗(yàn)證的消耗量和回收)計(jì)算)下，E 350 CGI模子具備可比的功能數(shù)據(jù)和常規(guī)啟動(dòng)機(jī)，二氧化碳釋放量下降了約44%�；旌夏茉窜囆驮谕獠吭獾綒W洲燃料構(gòu)造的作用。假如以運(yùn)用可再生燃料發(fā)展外部充電為根基發(fā)展計(jì)算，則可行將二氧化碳釋放量降低高達(dá)63%。對(duì)于燃料消耗，概況差不多相同。在其全個(gè)壽命周期階段，E 350 e的一次燃料消耗降低了31%或48%。

戴姆勒?qǐng)F(tuán)體探討部主管兼首席環(huán)境官Anke Kleinschmit顯示：“插電式混合能源車子是一種很沒有問題例子，講明了如何須要對(duì)全個(gè)壽命周期發(fā)展透明剖析，以顯現(xiàn)和估價(jià)全個(gè)環(huán)境作用。” “經(jīng)過這點(diǎn)剖析，咱們超過了法定請(qǐng)求。他們還使咱們能夠聲明，駕馭中當(dāng)然更好地應(yīng)用制造中的當(dāng)然資源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于了駕馭時(shí)顯著改進(jìn)的生態(tài)平衡，這也意指著全個(gè)壽命周期估價(jià)也獲得了改進(jìn)。”

在梅賽德斯-奔馳E 350 e中，將9G-TRONIC插入式混合能源變速箱與全新一代的電動(dòng)機(jī)相聯(lián)合，可保證在油耗，乘坐舒適性和能源方面達(dá)到最高水準(zhǔn)。新的電力電子設(shè)施使電動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩區(qū)別進(jìn)一步提升到65 kW(88 hp)和440 Nm。Mercedes-Benz E 350 e的體系輸出為210 kW(286 hp)，扭矩為550 Nm。智能操作戰(zhàn)略的進(jìn)一步改良也提升了效能。依據(jù)私人駕馭概況和四周環(huán)境，在行政小汽車中可行發(fā)展長(zhǎng)達(dá)33千米的沒有釋放駕馭。