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在西班牙狹窄的山路山，GT3職業(yè)車手Frank Stippler駕馭那臺紐北原型奧迪RS Q8沒有情地把咱超過，機會千載難逢，咱立刻調(diào)度到活動形式，緊緊跟隨前方那臺紅黑涂裝的輕量化RS Q8，但無助的是兩分鐘后咱不容易再看見它的尾燈，咱清楚紐北7.25卻非浪得虛名。此時現(xiàn)在咱正駕馭一輛奧迪RS Q8量產(chǎn)高配版本，今日很高興分享給大伙它的產(chǎn)物體現(xiàn)。

Frank Stippler在18歲就最初駕馭經(jīng)典賽車Alfetta，而且每年都要參與十幾場老爺車比賽，網(wǎng)上有一段他2014年駕馭1958年瑪莎拉蒂250F在摩納哥參賽的視頻，能在多彎路窄的彎角做出漂亮漂移后順便達(dá)成超車，有興趣的友人可行搜搜，下方正規(guī)最初RS Q8的話題。(本篇簡單稱呼奧迪最新RS Q8為：RS Q8)

與奧迪RS6一樣，RS Q8有著實用性與高功能兼顧的屬性，咱以為高功能版本的存留意義在于它可做到超跑的功能，又無丟掉量產(chǎn)車的實用性，RS Q8的0-100km/h破百僅需3.8秒，關(guān)于一輛大型SUV來講實屬不易。

RS Q8的COD可變缸體系是其特點之一，當(dāng)啟動機處于中低轉(zhuǎn)速時，體系會切斷2、3、5、8號缸的汽油供應(yīng)和點火，并關(guān)閉其進(jìn)排氣門。每一次變換耗時僅需數(shù)毫秒，筆者實測在汽車內(nèi)部無全部體感和察覺。

方向盤上的RS-Mode按鍵可自定義RS1和RS2形式，單獨調(diào)節(jié)兩種自定義內(nèi)容，兩種形式會作用包括啟動機和變速箱治理、調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助、懸架、全輪調(diào)轉(zhuǎn)方向、排氣聲響的事業(yè)形式。假如在舒適形式下，RS Q8會安靜地在快速路面上巡航，按下R MODE鍵，排氣聲浪提升，機動車映入活動形式，而且擋位曾經(jīng)在S擋，隨便踩下油門即可超過面前全部機動車，這類酣暢的感受淋漓盡致。

使用者可選裝EAWS電動主動式橫向穩(wěn)固桿補償體系(Electromechanical Active Roll Stabilization)，在迅速轉(zhuǎn)彎時第一大水平地降低車身側(cè)傾。每個軸上的穩(wěn)固器之中有個緊湊電機。機動車直線行進(jìn)時，穩(wěn)固器將獨立運轉(zhuǎn)，降低顛簸路上的車身顛動，加強駕乘舒適度。當(dāng)機動車過彎時，還將發(fā)展最好穩(wěn)固桿補償。此時，最新奧迪RS Q8的穩(wěn)固器會對機動車扭轉(zhuǎn)方向施加反向扭轉(zhuǎn)力，大幅降低源于過彎而引起的車身側(cè)傾。EAWS體系集成在48伏電氣體系中，同一時間也是一種能量回收體系，它甚而可行經(jīng)過電機回收能量，將電能回返給電池發(fā)展庫存。