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德國“三駕馬車”間不停細(xì)分的車型競爭一直很劇烈，要說奔馳在哪個細(xì)分市場中失利還真的很難找出鮮明的例子，只是在緊湊型SUV市場的博弈中，奔馳比較兩個對手赫然露出了頹勢，自然這最重要的與GLA未迎接正規(guī)換代有最重要的關(guān)連。奧迪和寶馬在該市場早就丟掉了緊湊活動的標(biāo)簽兒，不論是X1仍是Q3沒有不向體積妥協(xié)，妥協(xié)以后也迎接了效益，而此時現(xiàn)金GLA則被孤立，甚而可行算作真實(shí)意義上的小型SUV了。

咱們盡管無等到GLA的換代到市場，但卻等來了一種最新的產(chǎn)物。奔馳在這種時間節(jié)點(diǎn)上將GLB投放在華夏市場赫然有些遲到的感受，終歸它的兩個對手曾經(jīng)打得不可開交。但請你千萬別低估華夏客戶對奔馳品牌的熱情，后來者居上的事兒在奔馳身上可沒少產(chǎn)生，那末作為此三個產(chǎn)物中獨(dú)一提供7座版本的奔馳GLB，是否打贏一場漂亮的翻身仗呢?

#車身比重很協(xié)調(diào)，比較GLA更男性化

本來車交會上首次看到GLB的實(shí)車咱仍是獲得了很強(qiáng)的驚喜感的，最直觀的感觸便是這臺車要比GLA更男性化，線條飽滿有力量，與日前在售的奔馳車型作風(fēng)方面都有所不同，很有小版GLS的既視感。

前臉方面，GLB日前公布的版本均為開孔式雙橫幅格柵，看起來粗壯有力，以后還會公布星輝式格柵版本的車型。LED大燈面積相當(dāng)大，形象偏正方營制出了很強(qiáng)的力量感，火炬式的兩個日間駕車燈帶的設(shè)置也十分有辨識度。

咱私人以為比重最協(xié)調(diào)的位置便是GLB的車身，方方正正的造型看著就像把GLS軸距縮短后的產(chǎn)品，滿足了華夏客戶關(guān)于飽滿、看起來“顯大”的訴求。車身線條十分平滑容易，C柱位子依舊維持有棱有角的設(shè)置，為的也是考量7座車型的第三排頭部體積。

原車自帶的車頂行李架以及輪眉位子有意重申出偏粗狂的黑色護(hù)板，都帶有著濃郁的Cross風(fēng)，面臨不那末挑剔的直男使用者增添了必定好感。車身大小方面，GLB的長寬高為4638/1834/1687(1700)毫米，軸距為2829毫米。

從GLB的尾部你能顯著瞧出GLC與GLS的影子，包括尾燈在內(nèi)，一切皆是家庭式設(shè)置帶來的熟悉感。尾燈采納LED光源，環(huán)狀形象的設(shè)置給尾部帶來了不少新鮮感。

雙邊單出的排氣布置也用正方形在尾端發(fā)展包含，而且采納鍍鉻裝扮，增強(qiáng)了尾部的全體力量感。尾部的下包圍用鍍鉻+熏黑護(hù)板發(fā)展拼接，同樣也是直男所喜愛的。

#雙屏內(nèi)部裝飾依舊是“打擊”年青客戶的利器

(注：源于廠商提供的車型配置不絕對，咱們試駕的是GLB的五座版本，同一時間也是全系的低配車型，而靜態(tài)拍攝咱們?yōu)榇蠡飵�來的�?座版本車型，信任大伙也對后者更為關(guān)心。)

赫然關(guān)于近段時間試駕過A級的咱來講，GLB的內(nèi)部裝飾新鮮度就非是那末強(qiáng)烈了。但善于營造奢華氣氛的奔馳一直是同級競品中最會討好客戶的存留，不論在各個細(xì)分市場，奔馳的內(nèi)部裝飾一律是同級中的佼佼者，尤其是對女性使用者，殺傷力額外的大，向來會烘托奢華氣氛的奔馳也在GLB上下了手。

雙屏內(nèi)部裝飾盡管看起來曾經(jīng)屢看不鮮，但當(dāng)年S級剛換代交換裝扮雙屏的時刻，一律成了一大殺器。在G、E級上被買家津津樂道，大屏的UI設(shè)置以及通暢度全沒挑兒，好用又好看，此刻看來依舊是最能打動客戶的設(shè)置之一。

全液晶儀表可顯現(xiàn)的功效消息切實(shí)太多，對于機(jī)動車的各式消息你全能在此見到，可更換的不同顯現(xiàn)專題默認(rèn)有四種。

主屏幕能尋到專題更換的菜單，可依據(jù)不同喜好調(diào)度顯現(xiàn)專題，駕馭形式、儀表盤樣式都會隨著專題浮動而浮動。

方向盤樣式并未采納A級同款，卻是沿襲了SUV家庭里的幾位老大哥，無采納平底料理，大小相比粗壯握起來不軟不硬仍是挺舒服的。兩側(cè)的正方形小黑框可行滑動出儀表盤內(nèi)顯現(xiàn)的功效，況且還能發(fā)展切歌等功效，用順手了會感覺很方便。

雙屏聯(lián)動的大屏人機(jī)交互體系(MBUX)，能夠經(jīng)過人力智能來不停學(xué)習(xí)，依據(jù)使用者習(xí)慣提議最喜愛的電臺或歌曲，還能介紹并自動開啟常用的導(dǎo)航路徑;MBUX還裝備帶觸控功效的高分辨率超寬顯現(xiàn)屏，周全觸控概念由觸摸屏、中央控制系統(tǒng)臺觸摸板以及方向盤上的觸控按鍵構(gòu)成。

噴氣式飛機(jī)渦輪形象的出風(fēng)口可隨溫度切換色彩，以藍(lán)光代表涼爽、紅光代表溫暖。氣氛燈也加入到了空調(diào)整出風(fēng)口之上，這些也能帶來極大好感。

中央控制系統(tǒng)臺下面的儲物槽帶有沒線充電功效，另有一種Type-C電源接口，后方則是常規(guī)的水杯架。

全景雙天窗也是時下十分熱門的一種配置，后面一排乘客地域的采光面積大大增添，況且打開也相比有儀式感。

門板處融入了相似碳纖既視感的裝扮護(hù)板，同一時間也配有氣氛燈的燈帶，鍍鉻裝扮包含的銀色把手進(jìn)一步提高汽車內(nèi)部材質(zhì)觸感。

GLB除了為第二排乘客裝備空調(diào)整出風(fēng)口之外，還在下面可打開的小抽屜里裝備了兩個Type-C的充電接口，只是現(xiàn)現(xiàn)在Type-C接口的利用率遠(yuǎn)比USB要低好多，可是Type-C接口在此刻的奔馳車系上曾經(jīng)根本掩蓋，俺們也就沒啥可挑的了。

椅子方面，GLB的椅子形象偏保守，坐墊的軟硬度適宜不僅看起來厚實(shí)，實(shí)質(zhì)乘坐也有必定的陷入感，美中不足的是假如頭枕可行再軟少許舒適性就更好了。

椅子提供了可延伸的腿拖，可對大腿進(jìn)一步提供支撐，長時間駕馭增添舒適性。此外，兩側(cè)的護(hù)翼也相比寬大，實(shí)質(zhì)能帶來的包含性上佳。

第二排椅子首尾扶持手動調(diào)節(jié)，可延展的幅度仍是挺大的，椅子質(zhì)地和第一排一樣，相比厚實(shí)，坐墊私人感受要比第一排椅子更軟。

第三排椅子是咱以為沒法子給好評的，盡管看起來像那末回事，但實(shí)質(zhì)乘坐后就會發(fā)覺它的質(zhì)地差不多硬，坐上去很“板凳兒”。

只是第三排椅子在配置上真是令咱沒料到。起首，兩個椅子當(dāng)中配有兩個水杯槽，其次兩側(cè)各區(qū)別有個Type-C接口，看來官方仍是十分想給到第三排乘客更好體會的，至于體積嘛，咱們漸漸來看。

咱本人身高178厘米，習(xí)慣于將駕馭位調(diào)度至最低的位子，此時在打開遮陽簾的概況下，咱的頭部體積達(dá)到了兩拳以上。

前排椅子維持不變、后面一排椅子為最靠后的概況下，體積體現(xiàn)十分充裕，此時咱的頭部具有一拳的體積，腿部則達(dá)到了兩拳。

美中不足的是GLB的第二排椅子坐墊的長度稍稍有些短，襯托性通常，假如能設(shè)置的再稍稍長個兩cm都會好好多。

假如將第二排椅子調(diào)度至最靠前的位子，此時咱坐起來體積就相比局促了，腿部體積僅有兩指。

將第二排椅子從新調(diào)度至最靠后的位子，此時靠墊方位還無達(dá)到第一大，咱的腿就曾經(jīng)沒有辦法安置了。實(shí)測假如咱和車上的另一位媒體老師(他身高183厘米)想要同一時間尋常乘坐，第二排椅子須要調(diào)度至相比靠前的位子，他留住三指的腿部體積，咱同一時間也能得到三指的體積。

概括來看，GLB的第三排體積體現(xiàn)平淡無奇，要想讓成年人長時間發(fā)展乘坐仍是有些難為人的，只是達(dá)到應(yīng)急的目的算是很理想了。

對于GLB的尾箱容積體現(xiàn)，在第三排椅子尋常運(yùn)用的概況下，后備箱就與大件行李沒有緣了，頂多放兩個雙肩包。因而全家人外出載滿的狀況下，根本就沒有辦法攜帶甚么行李了，應(yīng)付個中短途還行，旅游箱一律沒戲。

放倒后兩排椅子也相比輕松，椅子后側(cè)配有一根紅色的線繩，只要要用手拉就可以將椅子十足放倒。

將第三排椅子收起的概況下，后備箱體積體現(xiàn)很出色，地板平整、縱向高度夠高、兩側(cè)的寬度也ok，挑不出全部毛病。

假如將第二排椅子也十足收起，那末全個車廂內(nèi)可行拓展處一種十分理想的搭載體積，甚而充足應(yīng)付一次小范圍搬家的，目測還可行睡兩個成年人。

#1.3T的能源值不值得擔(dān)憂?

奔馳GLB全系裝載直列4氣缸1.3L渦輪增壓啟動機(jī)+7速雙離合的能源總成，與A級上的是同款，至于后期會不會出其余版本日前還尚未得知。賬面參數(shù)也與國外版絕對，第一大馬力可達(dá)163匹，第一大扭矩為250牛米。

赫然奔馳GLB上的1.3T啟動機(jī)成為了受爭議的點(diǎn)，盡管這一次咱們無機(jī)會測試實(shí)質(zhì)的百千米提速成績，但在試駕進(jìn)程中咱也針對這套能源總成輸出的爆發(fā)力以及大伙關(guān)于小排量渦輪啟動機(jī)的擔(dān)憂發(fā)展了著重體會，下方就把感觸分享給大伙。

本年年中的時刻，咱拿到了組裝同樣能源總成的奔馳A級試開車，同款能源總成放到A級上實(shí)質(zhì)體會很令人驚喜，自然這邊咱說的也是能源方面。而交換裝扮到GLB上也有了不同浮動，起首，GLB的初段油門響應(yīng)其實(shí)不是十分靈敏，這和A級截然相反，在咱剛開起這臺車的時刻咱也感覺很驚訝，GLB的車身自要緊遠(yuǎn)超出A級，為了掩飾小排量渦輪增壓啟動機(jī)可能在能源方面的不足，按理說在初段調(diào)校方面應(yīng)當(dāng)更為激進(jìn)，令駕馭者不會在初段就感觸到所謂的缺點(diǎn)才對啊。但通過了不久咱就有了謎底，官方仍是想在GLB上力求更沒有問題舒適性，因而并未刻意把初段的能源響應(yīng)調(diào)的很靈敏，自然這其實(shí)不會讓駕馭員感受整臺車能源響應(yīng)偏慢，不過A級的初段切實(shí)相比沖。

四缸機(jī)對照三缸機(jī)的優(yōu)勢當(dāng)然是先天的，全個啟動機(jī)的平順性和穩(wěn)固性都要做的更好，至于來源啟動機(jī)的抖動也是感觸不到的。尋常駕馭的概況下，全個能源總成在運(yùn)行中也沒顯露全部便宜感。1.3T啟動機(jī)帶有的閉缸技藝可行在機(jī)動車17-180km/h的車速范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)，同一時間要滿足啟動機(jī)在1600轉(zhuǎn)以下，且是經(jīng)濟(jì)和舒適形式才能實(shí)現(xiàn)。

在經(jīng)濟(jì)形式下，整臺車的能源響應(yīng)并未感受被刻意滯后，盡管變速箱根本到1800轉(zhuǎn)左右就達(dá)成了換擋動作，但感受油門很跟腳，響應(yīng)同樣干脆，盡管在經(jīng)濟(jì)形式發(fā)放動機(jī)效能會有所下降，但尋常穩(wěn)固的駕馭概況下咱真沒感覺能源存留肉的概況，超車和起步全能維持很輕快。舒適形式下，能源響應(yīng)與經(jīng)濟(jì)形式區(qū)分其實(shí)不大，實(shí)質(zhì)的能源體會充足應(yīng)付平常都市駕馭，也能給你相比輕快的加速感，只是車速上了40km/h后，能源輸出不會讓你感覺有全部“竄”的沖動。

變換到活動形式，7速雙離合變速箱的換擋速度和邏輯都有了顯著的提高，盡管急提速能做到延續(xù)降檔，可降檔仍是顯得有些遲疑，這就導(dǎo)致深踩油門下來須要緩那末半秒鐘才能體驗(yàn)到能源爆發(fā)的成果。當(dāng)初咱還認(rèn)為是渦輪介入較慢導(dǎo)致的慢半拍，但多試幾次后咱發(fā)覺這種鍋不該是渦輪背。轉(zhuǎn)速上來后提速感在預(yù)想之間，坐在汽車內(nèi)部并未體驗(yàn)到甚么推背感，提速感非是很強(qiáng)烈，反倒是啟動機(jī)咆哮聲傳入到汽車內(nèi)部令人不太舒服。總的來講，這套能源總成在GLB上的能源體現(xiàn)仍是要比平淡無奇打得分更高少許，試駕進(jìn)程中咱們一行四個成年人加上后備箱載滿的狀況下，無顯露“小馬拉大車”的感受，假如以家庭用的評判準(zhǔn)則來看，能源仍是足夠使用了，但你也別想著獲利甚么激情。

7速雙離合變速箱調(diào)校方面的實(shí)質(zhì)感觸與A級有相當(dāng)大不同，后者特別活躍，而在GLB上仍是相比中和的。尋常駕馭的概況下，變速箱升擋體現(xiàn)很踴躍，但在1-2擋間變換的時刻顯得有些猶豫，就像9速變速箱一樣，偶爾有闖擋的跡象，1擋換2擋有的時刻轉(zhuǎn)速要超越2200轉(zhuǎn)才發(fā)展換擋，面臨塞車油門操控非是很平和的時刻會顯露“拙車”景象，導(dǎo)致頓挫的產(chǎn)生。

GLB的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度較為輕松，尤其是車速較輕的時刻，原地打方向掉頭很省力，調(diào)轉(zhuǎn)方向半徑還不大，隨著速度上來力度漸漸增添，時速80km/h左右變得相比沉重。值得一提的是車前的指到性也不錯，面臨延續(xù)多彎公路時入彎的方位也很好判斷，車身跟隨性良好。

令咱相比不測的是懸架及避震的調(diào)校，并未和咱想象的一樣。起首，底盤繼承了奔馳車型一貫的扎實(shí)，全體感很強(qiáng)，面臨路上的各式顛簸全沒有散的跡象。只是懸架和避震并未一味的變成舒適取向，甚而整臺車有種偏活動的假象，留給駕馭員的路感仍是相比能夠清楚的傳導(dǎo)到身上的，懸架體現(xiàn)的相比有韌性，避震也很沒有問題在軟和硬之中做到了中和。多彎公路中機(jī)動車的側(cè)向支撐給到咱相當(dāng)大驚喜，GLB其實(shí)不是那種重心偏高、彎道中側(cè)傾操控相比虛的7座SUV。面臨路上較大的顛簸時，懸架回彈速度很快，不會給汽車內(nèi)部帶來多余的跳動，不過后面一排乘客反應(yīng)稍微有些顛，沒法子，終歸魚和熊掌平常仍是要舍棄一樣的。

#1.3T啟動機(jī)該不該被“排斥”?

老實(shí)說，讓咱花30多萬買一輛裝載1.3T啟動機(jī)的奔馳車，咱內(nèi)心仍是有些打鼓的，只是就全程體會來看，除了聽起來不太有面子外，其余方面咱以為大可不必糾結(jié)。C級和E級改款后紛紛交換裝扮了1.5T啟動機(jī)，盡管聽起來也“不太想回事”但從此刻的銷售數(shù)量來看，你就會清楚大伙到底糾不糾結(jié)了。依照時下趨向來看，好多廠家更樂意在小排量車型上運(yùn)用三缸啟動機(jī)，盡管不討好但在本錢和環(huán)境保護(hù)方面切實(shí)更有優(yōu)勢，但奔馳官方坦言，環(huán)境保護(hù)方面奔馳用四缸啟動機(jī)同樣可行做到，況且還能做得更好。咱們在這臺啟動機(jī)上切實(shí)也看到了好多新鮮技藝，比如：

(1)帶有閉缸技藝

在四缸啟動機(jī)上，為什么很少顯露閉缸技藝呢?起首，四缸啟動機(jī)的能源儲備其實(shí)不算很高，在此根基上還要發(fā)展閉缸，能源會變得更弱?此外，四缸啟動機(jī)在閉缸以后的波動難題也困擾過好多車企;而最終，即是由于四缸啟動機(jī)與那一些大排量的啟動機(jī)比較，自身就相對環(huán)境保護(hù)，還不算很費(fèi)油，是以早先為四缸啟動機(jī)裝載閉缸技藝仿佛意義適中。只是大眾全新的1.5T啟動機(jī)和咱們今日要聊的1.3T啟動機(jī)，甚而于連三缸的福特1.0T啟動機(jī)，都扶持這項(xiàng)技藝。而奔馳官方稱這臺啟動機(jī)會在低負(fù)荷續(xù)航的工況下，可行使當(dāng)中兩個氣缸停止噴油和點(diǎn)火而且關(guān)閉氣門，以此達(dá)到節(jié)油目的。

(2)可變氣門升程技藝

奔馳CAMTRONIC技藝便是一個氣門升程調(diào)節(jié)技藝，原理上與寶馬的Valvetronic相似，并早已在奔馳那臺2.0T的M274啟動機(jī)上可以利用。只只是這次，奔馳將這項(xiàng)技藝進(jìn)一步下放至更小排量的啟動機(jī)上。匹配閉缸技藝，實(shí)現(xiàn)當(dāng)中兩氣缸的進(jìn)排氣門停止事業(yè)的成果。可行使氣門在低速時進(jìn)排氣降低，在快速時進(jìn)排氣增高，從而使供應(yīng)的能源不浪費(fèi)，燃燒更充分，對能源、節(jié)油、釋放等都起到了好處。

(3)采納三角形橫截面缸蓋設(shè)置

1.3T啟動機(jī)采納了一個橫截面呈三角形的缸蓋，這樣的設(shè)置是為了讓啟動機(jī)的空間更小，使全個啟動機(jī)愈加緊湊，而且從新設(shè)置的缸蓋也在必定水平上縮小了進(jìn)排氣管路長度，提升了進(jìn)排氣效能，缸蓋的重量也獲得了進(jìn)一步減少。

(4)以前AMG獨(dú)享的NANOSLIDE納米級缸壁鍍膜技藝

這種不算是新技藝可是這以前的AMG獨(dú)有。五年前，奔馳最初在麾下高功能的AMG啟動機(jī)上獨(dú)家利用“雙絲電弧噴涂技藝”而此刻也命名為NANOSLIDE納米級缸壁鍍膜技藝。該技藝是指經(jīng)過高壓電弧將鐵或許碳這種的涂層材質(zhì)融化，接下來在高壓氣流的推進(jìn)下，勻稱噴向輕量化的鋁合金氣缸內(nèi)壁。在氣缸內(nèi)壁外表造成了一層鏡面般平整光亮的納米晶體涂層，關(guān)于活塞與缸壁之中的摩擦的減小。

(5)高壓共軌技藝

高壓共軌的技藝原理，是由高壓油泵加壓后造成高壓蓄能軌，經(jīng)過電腦ECU來操控噴油器上的電磁閥，依據(jù)傳感器信號操控電磁閥的打開，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)噴油時間和噴油量，使汽油達(dá)到最好燃燒成果。源于噴油負(fù)擔(dān)大，霧化成果顯著，是以也愈加節(jié)省汽油，而且提高釋放準(zhǔn)則。

#全文總結(jié)

不得不說，GLB的概括實(shí)力給了咱不小的驚喜，至少華夏客戶想要的東西奔馳設(shè)置師都好好琢磨了。比重很協(xié)調(diào)的外貌、飽滿大度的線條、精美的雙屏內(nèi)部裝飾，最終賦予上奔馳的品牌屬性，沒有疑不痛擊年青人的內(nèi)心。至于1.3T啟動機(jī)實(shí)質(zhì)能源夠不足夠使用的難題，咱在上文中也清楚的發(fā)表了感觸，家庭用夠、汽油經(jīng)濟(jì)性尚未知曉，你所擔(dān)憂的第一大難題本來還不是難題。而咱以為的難題是價值，終歸不論是寶馬X1仍是奧迪Q3日前的末端優(yōu)惠皆是龐大的，這給GLB也會形成相當(dāng)大負(fù)擔(dān)，就看奔馳“搞不搞事宜”了。