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大伙去4S店經(jīng)常可行試駕到好多新款汽車，是以理論上大伙可行試駕到好多車子，不受節(jié)制。但假如想要試駕少許相比硬核的車子，例如福田蒙派克，或許大眾T6之類的，出售顧問可能擺擺手搖搖頭——不好意思無試開車。

是以即便在路面上經(jīng)常能看到這種車型跑得飛快，本人開的機會卻很少。這也是為何咱樂意駕車三小時反復(fù)去試駕上汽MAXUS G20的理由，該款車很顯著是鑒于聲名遠(yuǎn)揚的MAXUS G10塑造，假如用心瞧瞧會發(fā)覺，G20和D90一樣皆是MAXUS的旗艦車型，只只是，G20在定位上仿佛愈加高端。

MAXUS G20比較此前的G10在車身上浮動適中，但大家仍是可行輕易在路面上第一眼認(rèn)出該款車，例如絢麗的全LED大燈配上大大小進(jìn)氣格柵，再加上特異的輪轂設(shè)置，讓G20的氣質(zhì)十足不同于同價位的MPV。

▲尾燈的浮動和前面一樣大，氣質(zhì)愈加出眾，在天黑的時刻特別顯眼

▲G20的車前無mm波雷達(dá)，僅靠攝像頭就實現(xiàn)了ACC自適應(yīng)巡航

內(nèi)部裝飾的進(jìn)級堪比換代，中央控制系統(tǒng)臺和儀表臺都煥然一新，而且在布置上產(chǎn)生了相當(dāng)大的浮動。例如G10的擋桿地域?qū)ｉT劃分了一種格子，可行兼容手動擋的安排，空調(diào)調(diào)節(jié)放到擋桿地域的另一邊，這點皆是很慣例的MPV布置。

但G20則十足推翻了這類布置，起首用上全體感和材質(zhì)觸感都十分出色的中央控制系統(tǒng)屏和空調(diào)調(diào)節(jié)地域，接下來把擋桿地域換成旋鈕式換擋，布置在一種懸浮式Console上面當(dāng)“主角”。況且還用電子手剎取代了機械手剎，與擋位集成在一同。另外另有更多功效按鈕聚集在Console地域，這點細(xì)節(jié)上的浮動講明G20更高端，也使人感受愈加舒適。

這樣的想法在第二排獲得了再一次認(rèn)證——G20的頂配裝上了一種堪比GL8頂配的頭等艙椅子。不論材質(zhì)觸感仍是貼合水平都令人稱心，可行說寬體機頭等艙上能調(diào)節(jié)的方位在G20第二排上根本全能實現(xiàn)，是以不難了解為何G20剛到市場的時刻就有民宿boss定了二十臺——那一些原本想打差評的客人躺在二排透過分體式全景天窗望著天空，可能就在一剎那成回頭客了。只是，這種椅子僅限將近30萬的高配才有，其它許多是手動調(diào)節(jié)的第二排椅子，也許這種電動椅子的本錢切實很高吧。

▲許多數(shù)配置的第二排椅子盡管是獨立的，但平安帶接口連在C柱上

▲高配的第二排平安帶是跟著椅子走的

民宿boss訂車赫然有更多的考量，第三排體積尤為要緊，得益于5.1米的長度，G20的第三排可行提供充足舒適的乘坐感觸，同一時間后背廂體積也可行放下充足多的行李箱。

▲插座管夠，USB管夠

▲空調(diào)整出風(fēng)口管夠，采光管夠

▲仿佛是調(diào)節(jié)形式的難題?汽車內(nèi)部的人想要下車必需先按解鎖鍵才能拉駕車門

說回主題，MAXUS G20開起來怎樣樣?

試開車是一款高配的MAXUS G20，官方價值曾經(jīng)超越25萬了，假如是頂配則達(dá)到28.98萬。定位如許之高的車型勢必要配上一套美麗的能源體系，例如一輛第一大可輸出165kW的2.0T啟動機配ZF 8速自動變速箱的能源總成，那是否也能像外貌內(nèi)部裝飾一樣有著可以的頂級感呢?

謎底其實不準(zhǔn)確，由于這套能源總成給咱的感官卻非是頂級，卻是好開。想讓這套能源總成顯露顯著的頓挫是不可能的，踩下油門以后換擋動作微乎其微，即便深踩油門變速箱也能平順而又明確地?fù)Q到適合的擋位，達(dá)到適合轉(zhuǎn)速后的2.0T讓機動車加速很快，在不同油門深度的概況下來回考驗G20的能源總成，ZF 8AT全能很好地應(yīng)對，特別是平順性做得很好，不得不說MAXUS G20的能源總成做到了一款MPV應(yīng)有的水平。

拉開MAXUS G20的車門會感受這種椅子是真的高，像騎馬。這有用抑制住了駕馭員想要瘋開的念頭，而且在相比窄小的路面上良沒有問題視野十分要緊。更要緊的是，得益于MAXUS G20的前置后驅(qū)布置，G20的車輪轉(zhuǎn)角十分十分大，盡管G20的車身長度超越了5.1米，可是轉(zhuǎn)起來宛如緊湊級小小汽車一樣方便。

開起來以后有個令人不測的點，那便是MAXUS G20與外面的隔絕感是一流的，外面但凡有喇叭聲或許三輪摩托的噪音，MAXUS G20全能很好地隔離掉。但啟動機的聲響相對而言會顯著少許，加速的時刻會有種柴油機的感受——這可能是源于MAXUS G20的車前太短，啟動機離車廂相比近的原因。但幸好G20的能源總成很優(yōu)秀，柔順的輸出讓聲響素質(zhì)很穩(wěn)固，盡管有聲響但其實不難聽。況且大體積此中一種好處便是：離第一排巨遠(yuǎn)的二排根本聽不到甚么雜音。

總的來講，MAXUS G20的行進(jìn)感觸比較外貌內(nèi)部裝飾方面營造的頂級感，好開才是上汽MAXUS在開發(fā)時的第一要務(wù)，假如說有哪里不太對勁的話，那便是由于車身架構(gòu)的原因，G20開起來仍是有點兒顛，或許說假如以高端MPV來做預(yù)期的話，G20的懸架舒適性仍是須要改良的。但這點都沒有傷大雅——終歸MAXUS G20的椅子都那末舒服了。

駕仕結(jié)語：

本來在大通G10剛出去的時刻，就有不少人感覺G10曾經(jīng)在營運客運方面很好地兼顧大體積和舒適性了，上汽MAXUS公布G20的目的赫然是想要更上一層樓，確立在這種范疇的標(biāo)桿位置，是以咱們能見到G20在各方面都可行對標(biāo)像大眾T6或者豐田GranAce這樣的“老牌帝國主義”，話說回來，上汽是國家內(nèi)部十分喜愛出口的公司，咱們倒是期待，MAXUS G20能否也能在國外市場掀起一番波瀾呢?