近日相關于O的難題遭到了好多網友們的關心，許多數網友都想要曉得X的詳細概況，那末對于到O的相干消息，小編也是在網上發(fā)展了一系列的消息，那末然后就由小編來給大伙分享下小編所收集到與O相干的消息吧(之下內容來源于網站非小編所寫，如有侵權請與站長聯系刪除)

新勢力制車中玩法最特異的就屬理想車子了，從昨年十月對外推出理想ONE車型的部分消息到現在正規(guī)量產交付，時期的一舉一動都迷惑著不少客戶的關心。最近咱理解到，2020款理想ONE試開車已正規(guī)到店，是以咱打算前去體會一翻。

和過去相比慣例的產物講明書式試駕不同，在本次到店試駕此前，咱剖析整理出了7個同學們關心的難題，而本次的到店試駕咱也將來會圍繞這7個難題開展。

1.三缸增程器到底抖不抖?

理想車子創(chuàng)始人李想以為，在當前電動車續(xù)航也不夠的前提下，車企最須要解決的便是新燃料車型的續(xù)航難題，其余都得統(tǒng)統(tǒng)靠后。是以在制車時，理想車子也抉擇了一種看似保守實則十分冒險的驅動路線——增程式。

為何咱會講冒險呢?由于在理想車子此前玩增程式的車型都涼涼了。

例如別克的VELITE 5，其增程式能源總成的技藝曾經十分老練，還延續(xù)得到了兩年的沃德十佳能源總成榮譽，那時但是搞的風風火火，但最終由于市場不認可，車賣不出來幾臺，只能以不成功告終。此刻，VELITE 5曾經停產，取而代之的VELITE 6也換上了純電驅動形式。

除了別克，玩過增程式的另有寶馬，寶馬i3也是增程式驅動車型，但銷售數量慘淡，就算是在寶馬品牌背書的前提下，也落得個沒有人問津的下場。

是以咱說理想車子抉擇增程式驅動形式看似是解決續(xù)航焦慮的保守方案，實則十分冒險。而增程式看似是條光明的大道，實質上其同好的前輩皆已撲街，公路險峻至極。

題外話就此收起，俺說說增程器到底抖不抖。

咱試駕時，機動車電池的電量唯有23%(低于30%增程器最初事業(yè))，是以試駕全程都處于增程形式，加上初冬的北京氣溫相比低，是以算是在引擎冷發(fā)動工況下最初試車的。

試駕路線是從理想車子北京藍色港灣體會店出發(fā)，接下來繞著附近轉一圈，全程共11千米左右。試駕時間是從下午3點左右最初，是以路面上十分堵，盡管唯有11千米的里程，但整整開了半個多小時。

在剛剛發(fā)動汽車的時刻，仍是電池給電機供電起步，無增程器發(fā)動介入的感受。在從地庫向外爬坡時，咱還在刻意的感觸增程器能否會發(fā)動介入，實是上增程器曾經最初事業(yè)，咱也無感受到(切實是丟臉呀)。最終仍是旁邊的出售兄弟叮囑咱，你可行看儀表盤上，增程器本來曾經最初事業(yè)了。

是以，理想ONE的這套三缸機真的不抖，十分安靜的躲在啟動機艙里事業(yè)，即便冷發(fā)動時咱也沒感受到抖動。比寶馬一系、本田凌派和領克03上的三缸引擎都穩(wěn)好多。在后面十多千米的公路駕馭中，咱同樣也無感觸到增程器事業(yè)時該有的抖動，也無排氣聲。全個機動車的駕馭材質觸感很挨近一輛純電動車，況且是沒有限挨近。

2.沒電時提速會不會很吃力?

有好多同學擔憂理想ONE沒電時，這顆1.2T增程器發(fā)電拖動全車會很弱雞，像是小馬拉大車的感受。實是上十足不會，由于理想ONE是增程式，非是PHEV，是以只需有電，電機的功率就能發(fā)揮出去，機動車就可以尋常行進，咱當天駕馭時電量唯有23%左右，提速并未遭到作用，給油就走。

3.車機體系好不好用?

理想 ONE 座艙內大家都有 4 塊屏幕。從左往右，從上向下區(qū)別是：儀表屏、中央大屏、副駕娛樂屏和車控屏。至于這四塊屏幕，先報一種詳細的參數——12.3 英寸，1920*720 分辨率的駕馭員儀表盤;16.2 英寸，2608*720 像素的中央控制系統(tǒng)屏;10.1英寸，1280*720 分辨率的功效操控屏;12.3 英寸，1920*720 分辨率的副駕娛樂屏。

底層體系上，儀表盤和車控屏經過德州儀器 J6 芯片驅動，運轉相比穩(wěn)固的 Linux 體系;中央大屏和副駕娛樂屏是經過高通驍龍 820A 芯片驅動，運轉相比開放的 Android 體系。

運用這套車機體系的交互形式有 4 種：屏幕觸摸、語言聲音交互、方向盤上的多功效按鈕，以及理想自創(chuàng)的盲操手勢。

前 3 種形式很常見，大伙曾經是見怪不怪了。咱對盲操手勢相比感興趣：在中央控制系統(tǒng)屏/副駕屏全部地域「三指上劃」全能返回到主頁面(劃完便是三條手指印);在車控屏全部地域「延續(xù)向左/右劃」可行調節(jié)空調風量。

從顯現成果來看，其運用的屏幕的分辨率都夠高，顯現成果相比清楚，但屏幕旁邊的黑邊框太寬，是以頂級感有些折扣扣。

觸摸時屏幕的跟手性可以，至少無拖影;語言聲音交互運用起來也相比靠譜，語言聲音的響應速度和車機APP的響應速度都夠快，值得確信。除此之外，這套語言聲音操控還帶有有4個喇叭的聲場定位功效和主動降噪功效，是以不至于主駕馭說開窗，結果副駕馭窗戶開啟了。

從功效性來看，理想的這套車機體系切實是個保守派，根本上處于要啥沒啥的狀況，也無可行增添的利用生態(tài)。

副駕馭娛樂體系唯有一種音樂APP和一種視頻APP，除此之外切實無甚么生態(tài)可行用以拓展，有點浪費那么沒有問題一塊屏幕，期望今后能補上更多的APP，比如小米之家，搜索引擎等等。

最終須要吐槽的一絲是駕馭員消息屏，做的太尬了，起首是顯現車速消息字體很小，駕車時看起來相比費力。

其次是這種屏幕不行顯現啟動機水溫溫度，機油溫度等等消息，不免使人有點急于。大伙都曉得理想ONE這臺車上有一輛1.2T的三缸引擎，在運用時還得時時關心引擎的事業(yè)狀況，假如產生甚么難題還能及時解決。

對于其字體太小還不是甚么大難題，蔚來ES8車機體系的字體也很小，可是ES8配置有HUD顯現，是以理想ONE要不就上HUD這套東西，要不就把字體調大一絲。此刻是看起來漂亮，但用起來尷尬。

4.駕馭材質觸感好不好?

由于是線下體會，開的距離不算長，同一時間全個駕馭進程都很塞車，是以咱之下的試駕體會只能代表這車型在城區(qū)上下班擁堵路面狀況的駕馭體會。

起首是提速方面，咱開過不少電動車，得益于電機的扭矩很干脆，許多數車型都給咱很兇猛的感受，甚而是扭矩介入的有點突兀。理想ONE做的最佳的一絲便是克制，盡管同樣是有很強盛的電驅扭矩優(yōu)勢，可是其在踩下電動踏板的時刻扭矩的介入仍是很舒緩，后面提速給咱的感受是綿長有力，全體感受會愈加的舒服。

其次是剎車難題，好多友人反饋說理想ONE的剎車太軟，有點剎不住的感受。關于這種難題，咱在試駕時也是細細的感觸了一下，本來咱感受其實不軟。起首剎車軟和剎不住是兩碼事，理想ONE的剎車腳感是軟一絲，但制能源是不少的，說白了，使用者上車適應一下就沒關連了。

其次另有底盤方面，2019款的理想ONE被吐槽說是個軟趴趴，不夠硬，開起來像是在開大船。2020款的理想車子專門為此些缺點增添了橫向穩(wěn)固桿，大大增強了前吊掛的抗側傾功能，就連下擺臂的襯套皆是從新設置的，全體感受相比舒服，符合奶爸車的定位。

5.滿油滿電的續(xù)航有多少?

理想ONE裝載了40.5度三元鋰電池，可用電量為37.2kWh，增程器油箱容積45L。理想ONE官方宣告其NEDC續(xù)航可行達到700千米+，純電NEDC續(xù)航可行達到180千米。

這次試駕咱沒法子做實質的續(xù)航測試，這邊借用老駕駛員和車子之家此前的一組數據給大伙做些參考。

在2019款理想ONE剛剛量產時，理想車子就邀請了老駕駛員團隊駕馭理想ONE從北京前往上海，測試快速能耗和續(xù)航水準。

報導說車隊在距離臨沂效勞區(qū)另有幾十千米時，增程器由于汽油耗盡而完畢事業(yè)，此時實質消耗汽油45.99L，純增程器行進路程是549千米，折算下去平均油耗8.5L/100KM。再加上剩余70%的電量，是以快速滿油滿電續(xù)航的續(xù)航應當是675千米，與官宣的700千米相差適中，在能接納的范疇。

最近車子之家拿到了2020款理想ONE做了一期城區(qū)續(xù)航測試，最終數據顯現，理想ONE在都市工況唯有6.4升的百千米油耗，比快速低好多。

純電續(xù)航方面，NEDC續(xù)航為180千米，實質續(xù)航可能會打9折，意指著百千米耗電為24度左右。這種數值比較平凡純電動車子其實不算經濟。依據咱此前的試駕經歷來看，特斯拉Model 3百千米耗電20度左右，比亞迪唐EV百千米耗電22度左右，北汽EX5百千米耗電21度左右。

最終從全體來看，理想ONE的快速能耗體現通常，8.5L的百千米油耗盡管低于同等級許多數汽油車，可是還遠不及車子之家測此前測試的RX450h(重量風阻相似，排量3.5)概括油耗才6.1升。

可是在城區(qū)行進，理想ONE就有相當大的優(yōu)勢，其百千米油耗抵制6.5L左右，遠低于寶馬X5(城區(qū)百千米油耗11L左右)等中大型SUV，甚而是達到了兩廂車的水平(飛度)。

認真的講，此刻豐田雙擎是真的省油，假如不過PK油耗的話，理想ONE真非是雷克薩斯的對手�？墒抢硐隣NE的優(yōu)點是能上新燃料執(zhí)照，比較插電混動和純電動，理想ONE增程式的優(yōu)勢就很顯著了。

6.調養(yǎng)費不費錢?

好多友人擔憂，理想ONE調養(yǎng)不省錢，依據咱理解，理想ONE的調養(yǎng)十分廉價。假如使用者全加油行進，3年6萬千米只要要挨近6000塊錢，一萬千米在一千塊錢左右，和漢蘭達相差適中，比寶馬X5等奢華車愈加實惠。

第二個是家里有充電樁的概況，假如純電行進比重相比高，3年6萬千米只要要3483元，一萬千米只要要五百塊錢左右，和飛度相當，十分廉價。

全體看來理想ONE調養(yǎng)切實相比省錢，但換配件的時刻就得心疼了，不論是首尾保障杠，(內部都配置有mm波雷達，修理一次須要上千元)，雙層靜音玻璃，另有米其林的Primacy 靜音車胎，這點可皆是頂級貨。

拿車胎來講，2019款理想ONE被吐槽說胎噪很大，是以2020款干脆采納了米其林的 Primacy 靜音車胎，內壁添加了聚氨酯海綿層，那么沒有問題車胎可不廉價，在平常運用假如遇到扎胎，須要先將扎胎處的海綿裁掉，補完今后再把海綿粘回去，通常的小維修鋪基本不會這套操作，4S店的價值應當不會廉價。

在換胎的時刻，這套車胎還不廉價，一顆是3000元左右，4顆便是12000元。

7.360 環(huán)視細節(jié)有毛病，山寨感充足：

這套360環(huán)視是真的有點掉價，起首是顯現車身附近有一塊相當大的黑邊。其次是環(huán)視攝像頭標定后的畸變相比顯著，看起來也是怪怪的。

寫在最終：

當前，有一個想買漢蘭達的友人征詢咱，咱給他介紹了理想ONE，聽完是增程式以后干脆懟咱說，把油燒了發(fā)電，這非是“脫了褲子放屁”嘛。想必如咱友人者不在少數，如何讓這點人信任增程式是個值得相信的東西，還須要下相當大的功夫。

從市場來看，李想給理想ONE定的指標其實不高，是2年內賣5萬臺，平均下去每個月只要賣2000臺左右。咱本人也加了一種理想車子的汽車主人群，此刻下定單到交付時間曾經排到了明年3月份，此中有不少鎖單的客戶樂意花幾千塊買排產序號靠前汽車主人的單號，只求快點提車享受，這也算是供不應求吧。

總而言之，理想ONE切實有少許小毛病，但瑕不掩瑜，試駕完理想ONE以后咱有一個直覺，2020年李想不會是最慘的人。