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蔚來，一種新燃料車企，也是近年來相比火的高功能純電動車子品牌。 es8作為 蔚來麾下首款面世的量產(chǎn)車型，自2017年年底到市場以后就遭到了不少年青客戶的關心。

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2019年12月3日，咱有幸參與了拆車坊在北京舉行的拆解運動，本次拆解的主角是一臺2018年8月交付的創(chuàng)始版es8，盡管到日前為止這輛車只用了一年零三個，但它卻曾經(jīng)行進了10萬千米。

新燃料車那末多，為何要抉擇一臺跑了10萬千米的es8?起首，比較拆新款汽車來說拆二手車更有觀察價格，也更能表現(xiàn)一款車型的穩(wěn)固性和耐久性。其次，平凡新燃料車型的電池因受環(huán)境要素的作用有太多的不確定性，蔚來es8做為一款呼聲較高的可換電新燃料車更有拆解價格。最終，為何不拆解es6?那是由于并未尋到行進10萬千米的機動車……

es8的底盤到底像不像官方說的那樣“沒有懈可擊”?蔚來es8做為一款純電動的SUV車型，底盤的全體布置勢必是客戶最關心的點。比較其它品牌的純電動車型，蔚來es8底盤的電池布置更貼近車身，離地間隙更高，這不但為機動車提供了更沒有問題經(jīng)過性，還能幸免電池遭到不必需的碰撞。

此外，蔚來es8采納的主動式空氣吊掛通過10萬千米的行進并未顯露顯著的滲油和漏氣景象，只是這也要依據(jù)汽車主人的實質(zhì)運用概況來看，假如您每天走搓板路，過炮彈坑，那再沒有問題空氣吊掛也禁不住您的折騰，甭說10萬千米，預計5萬千米都撐不到。

除吊掛外，底盤橡膠件的老化難題應當算是客戶們最關注的難題了，橡膠件一朝老化，則會干脆作用機動車的駕馭感觸，使機動車底盤失去全體感，變得松散。經(jīng)過觀看es8的前副車架不難發(fā)覺，橡膠件并未顯露顯著的晃動和龜裂紋跡，盡管唯有一年半的運用時間，橡膠件理應有這樣的體現(xiàn)，但關于一臺行進了10萬千米的車來講，這樣的體現(xiàn)就曾經(jīng)十分可以了。

es8的電機到底有無有官方吹的那末“神乎其神”?一臺純電動車子的電機要面臨的第一大難題便是它要經(jīng)得起強盛的 功率和電流的洗禮，電機過熱和觸點虛接形成的“打火”景象都會給電機形成不同水平的傷害。 es8的電機觸點并未顯露被烤糊的景象，從這一絲不難瞧出在電機觸點的對接和庇護方面 es8做到了極致。

減速器方面， es8采納了與電機直連的形式，拆解下去的減速器齒輪并未顯著的磨擦損耗蹤跡。這類電機與減速器采納的直連形式不但確保了機動車駕馭時的平順性，還大大的加強了機動車的可靠性。

蔚來一直引認為傲的航空級全鋁車身到底扛不扛撞?一臺車扛不扛撞的打算要素是多方面的，其實不僅僅是車身架構的材質(zhì)。車身的焊合技藝、構造設置、車架材質(zhì)等多方面要素都有可能作用到機動車的磕碰級別。蔚來es8車身架構第一大的特點是前部比其它車型多出了一根構造梁，這跟構造梁可行對左前或右前產(chǎn)生的磕碰泄掉必定的沖撞力，從而減少產(chǎn)生磕碰后對全體車架的作用。

蔚來的換電技藝有無有那末方便?對底盤有無有損傷?經(jīng)過現(xiàn)場對蔚來es8真正汽車主人的采訪理解到蔚來的換電站有用的提高了汽車主人的用車效能，減免了不必需的充電時間，5分鐘換電，差不多挨近與汽油車的加油時間。拆解機動車通過屢次換電后，底盤電池的接口和螺絲孔位并未顯露劃絲或物理性損害的概況，這也足以聲明蔚來換電站內(nèi)機械換電構造定位的精確性。

這一次蔚來es8的拆解運動用放在面前的實是和多位真正汽車主人的實質(zhì)運用感觸聲明了蔚來的素質(zhì)。信任這一次運動會讓es8汽車主人對本人的喜歡車有更深一層的了解

，也讓不少持觀望態(tài)度的客戶對蔚來有了一種新的定義。