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每當(dāng)維也納金色大廳奏響小約翰施特勞斯的《藍(lán)色多瑙河》圓舞曲時(shí)，那種舒緩與活躍交替的節(jié)拍會(huì)使人沉醉于另一個(gè)意境，好似黎明的曙光撥開(kāi)河面子上的薄霧，喚醒了沉睡的大地，多瑙河的水波在輕柔地翻動(dòng)，象征著黎明的到來(lái)。

在維也納以東470千米的位置是奧地利的因斯布魯克，這邊的因河是多瑙河上游的一條分支，水流清澈，沿阿爾卑斯山的峽谷在德國(guó)的帕紹匯聚到多瑙河中，與因河旁并好的是一條非常平凡的奧地利道路，但它貫通著阿爾卑斯山最負(fù)盛名的滑雪勝地，蜿蜒于陡峭的山脈以后，能到達(dá)終年積雪的冰川王國(guó)，而這便是咱們作為全世界第一批媒體試駕最新AMG GLE 53 4MATIC+轎跑SUV的路線。

在這條路面上，AMG GLE 53 Coupe帶著“律動(dòng)”的聲浪就像在因斯布魯克奏響的一支圓舞曲，每次排氣的回壓全能傳導(dǎo)到寧?kù)o山谷中兩千米以外，這是AMG獨(dú)有的感官，而這一次它的進(jìn)化，讓它已成為全球功能轎跑SUV中最有樂(lè)趣的車型。

AMG為什么對(duì)SUV如許偏心?

AMG GLE 53 Coupe的靈魂能說(shuō)是十足依靠AMG由于科技的發(fā)明，談及發(fā)明，更像是一位功能發(fā)燒友渴望突破當(dāng)下被慣例技藝束縛的極限，從最新的范疇去尋求方向。

而這次AMG GLE 53 Coupe上的數(shù)字從43變?yōu)?3，最焦點(diǎn)的改變?cè)谟谔砑恿艘惶?8V電機(jī)，再將它的潛能發(fā)掘到第一大。

起首是48V自身，它最干脆的效用能在引擎達(dá)到最好事業(yè)狀況此前的那個(gè)縫隙時(shí)候?qū)⒛茉磸浹a(bǔ)上去，意指著每一次靜止時(shí)最初起步不要等候啟動(dòng)機(jī)的能源輸出就可以給機(jī)動(dòng)車提供250牛米的扭矩，換來(lái)的感觸是能源之中的零銜接，會(huì)有一個(gè)贏在起跑線的感受，另一種優(yōu)勢(shì)是全部時(shí)刻觸及油門，能源反映會(huì)愈加敏捷，好比車手經(jīng)常使用的跟指動(dòng)作，松掉剎車后，能源已儲(chǔ)備在腳下。

而僅有這樣的狀況AMG其實(shí)不甘心，它們?cè)?8V電壓根基上再制出一種渦輪，叫做：Electric Booster compressor(電子渦輪增壓器)，構(gòu)造是在渦輪中增添了一種電子高壓泵，其目的是在慣例機(jī)械渦輪還未正規(guī)事業(yè)此前，電子渦輪就可以將空氣增壓注入至引擎，彌補(bǔ)在機(jī)械渦輪發(fā)動(dòng)前的那段空白剎那。

是以從AMG GLE 53 Coupe誕生的這種時(shí)候最初，那種啟動(dòng)機(jī)拼渦輪發(fā)動(dòng)時(shí)間的說(shuō)法已成為歷史，在AMG看來(lái)，渦輪就理當(dāng)隨著按下發(fā)動(dòng)按鍵的那個(gè)剎那到達(dá)最好狀況。

這兩項(xiàng)新技藝聯(lián)合在一同后，換來(lái)的感受是讓一臺(tái)2噸多的車平步青云，百千米提速提升到5.3秒，而且機(jī)動(dòng)車的姿態(tài)非常柔順，平常舒適形式中甚而挨近于純電動(dòng)車的線性，能源平滑有力。

而為了材質(zhì)觸感更為上乘，AMG特別再一次強(qiáng)化了AMG SPEEDSHIFT TCT 9 速自動(dòng)變速箱，在換擋邏輯上也發(fā)展了改良，顯著之處在于行進(jìn)素質(zhì)變得更強(qiáng)，能源不但把控在腳下，況且掌控在心中。

力道進(jìn)級(jí)，姿態(tài)更要緊

AMG GLE 53 Coupe的雙渦輪直六搭配48V后最高能得到457匹馬力和770牛米的能源，挨近于一款慣例W12當(dāng)然吸氣的排量，關(guān)于輸出如許渾厚、且非常勻稱的功能車而言，行進(jìn)姿態(tài)的要緊水平尤其要害。

為這AMG再一次突破了一項(xiàng)史沒(méi)有前例的焦點(diǎn)技藝，增添了一套AMG 主動(dòng)行進(jìn)操控加強(qiáng)版體系(AMG RIDE CONTROL+) ，添加在左右兩側(cè)吊掛當(dāng)中的防傾桿上，將防傾桿的左右十足獨(dú)立，這套裝置由一套智能電機(jī)和三套獨(dú)立的行星齒輪組成，智能電機(jī)將收集地心引力、方向方位以及機(jī)動(dòng)車姿態(tài)三種數(shù)據(jù)，從而經(jīng)過(guò)方位的調(diào)度，為機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)很大水平的姿態(tài)平衡。

同一時(shí)間在每一個(gè)駕馭形式上，AMG RIDE CONTROL+均有對(duì)應(yīng)的邏輯程序，例如在舒適形式中，機(jī)動(dòng)車在彎道里的傾斜方位能變得更小，而在活動(dòng)加強(qiáng)形式下，防傾桿的相互效用力變得很大，以得到更沒(méi)有問(wèn)題支撐。

而這套設(shè)置帶來(lái)的感觸是讓AMG GLE 53 Coupe在阿爾卑斯山蜿蜒的盤山路面上變得非常流暢，極限更高、速度更快、樂(lè)趣更足，要害是心底所承擔(dān)的平安感為之不變。

有意思的是，這套體系依舊是借助于48V電機(jī)而實(shí)現(xiàn)，是以其實(shí)不作用啟動(dòng)機(jī)的功耗，不論是機(jī)動(dòng)車處于滑行、攀升或許全力提速的狀況時(shí)，AMG RIDE CONTROL+帶來(lái)的反映皆是相同的。

比如這次門徑一段從海拔2200米陡降至1300米的山路，溫度極低，路面濕滑，盡管這套裝置不會(huì)使人察覺(jué)所介入的時(shí)間，但顯著能感受這類路面與干燥地面所帶來(lái)的反饋是均等的。

在濕滑下坡彎道這類極度危險(xiǎn)的路面狀況下，雙叉臂前懸的調(diào)轉(zhuǎn)方向依舊精確，機(jī)動(dòng)車在過(guò)彎的傾斜度上有了非常有用的提高，同一時(shí)間首尾全體性變得更強(qiáng)，絲毫不會(huì)感覺(jué)是在駕馭一臺(tái)大大小的SUV，其姿態(tài)與一款貼地飛好的轎跑極端類似，不過(guò)視野變得更好，體積變得很大。

這類樂(lè)趣會(huì)使人癡迷于這類公路，并期待征服更為險(xiǎn)峻的極限。

而假如你以為這也不夠過(guò)癮，那末它另有一項(xiàng)特殊的技巧可行讓你選裝，稱之為網(wǎng)紅級(jí)的“彈跳形式”：E-ACTIVE BODY CONTROL，顧名思義便是能讓你“全身嗨到爆”，但其真實(shí)效用是面臨極限脫困的一個(gè)最新技藝，在每一種空氣吊掛旁都安裝了一輛大馬力的空氣緊縮機(jī)，經(jīng)過(guò)48V發(fā)展供電，將空氣快速擠壓至吊掛，再將空氣快速排出，讓4條避震區(qū)別能獲得剎那的拉升與擠壓，終歸實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的脫困以及很大難度的越野。

與這樣一輛AMG的相處，感受會(huì)變得很不通常，甚而讓咱來(lái)回的拷問(wèn)和認(rèn)證，AMG為什么會(huì)如許煞費(fèi)苦心?

由于在對(duì)AMG的認(rèn)知中，它一直以來(lái)就像是一個(gè)優(yōu)等生的補(bǔ)習(xí)班，范圍適中，注重于小部分人盡善盡美的提升。

但這次，能見(jiàn)到AMG曾經(jīng)在偏重「締造」二字，因此使人懷疑，AMG的七大基因會(huì)不會(huì)被再一次顛覆，又或許是，AMG曾經(jīng)最初在為梅賽德斯奔馳更高階的駕馭技藝發(fā)展鋪墊，假如這便是結(jié)論，那末未來(lái)梅賽德斯奔馳對(duì)于駕馭的話語(yǔ)權(quán)或?qū)⑴c它奢華的聲望一樣，一同成為它最響亮的標(biāo)簽。

為何AMG GLE 53 Coupe會(huì)令人心動(dòng)?

在因斯布魯克那幾天，咱一直懷揣著這種難題，同一時(shí)間也讓咱回憶起本年早些時(shí)刻試駕AMG GT四門轎跑時(shí)的感觸，這點(diǎn)車型他們無(wú)太長(zhǎng)的歷史，唯有品牌基因上的傳承，然則就由于AMG極端獨(dú)立的可塑性，才使之它不停超過(guò)大家的預(yù)期，他們不止于傳奇，更期待為新中產(chǎn)的巔峰之路帶來(lái)底氣。

這次咱以為最顯著的感觸是，AMG GLE 53 Coupe無(wú)刻意讓本人鋒芒畢露，個(gè)性更不八面玲瓏。垂瀑式的格柵帶著一個(gè)霸氣之上的內(nèi)斂，掀背的曲線卻又表明著收放自如的本性。

汽車內(nèi)部考究的是氣氛，源于采納轎跑的設(shè)置，車頂線條更為高雅，前檔玻璃也更為傾斜，體積營(yíng)造更為勁爆，盡管內(nèi)部裝飾咱們?cè)��?jīng)耳熟能詳，但裝點(diǎn)在一款轎跑SUV上的科幻成果愈是入木三分，細(xì)節(jié)之處流淌著獨(dú)樹(shù)一幟的修養(yǎng)。

這次它此中一位設(shè)置師這樣與咱聊到：當(dāng)你靠近這輛車，假如你的情緒產(chǎn)生振動(dòng)，就聲明它曾經(jīng)在觸及你的心里，而然后的事宜就容易多了，只要要去享受科技帶來(lái)的樂(lè)趣。

AMG GLE 53 Coupe全線配置了MBUX體系，并扶持當(dāng)然語(yǔ)言聲音與實(shí)景穿越導(dǎo)航，更有意思的是，這兩天一直在因斯布魯克的山澗穿梭，體系在設(shè)計(jì)為中文以后一直采納的是中文語(yǔ)言聲音播報(bào)，況且只需當(dāng)前方顯露街口或許繁雜路面狀況，實(shí)景穿越導(dǎo)航就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，在這種只講德語(yǔ)的地域駕馭起來(lái)十足是如魚(yú)得水。

只是，真實(shí)使人感覺(jué)動(dòng)心的感受是在奧地利的索爾登，這是第51屆高山滑雪全球杯FIS Alpine Ski World Cup的舉行地，每年冬季，33部全球最領(lǐng)先進(jìn)步的纜車悉數(shù)開(kāi)放，通向144個(gè)滑雪點(diǎn)，而同一時(shí)間這邊有全世界僅有的一座007素材博物館，《007幽靈黨》的那架飛機(jī)以前飛躍過(guò)這邊的冰川。

而在索爾登的山頂有一條封閉的公路，它能到達(dá)Gaislachkogl山峰，這邊終年積雪，公路常年被冰封，兩旁的雪墻多達(dá)數(shù)米，而這便是這次AMG GLE 53 Coupe冰雪名目所在地，來(lái)源AMG的領(lǐng)航員帶著咱們向這片冰封全球沖刺，然則在德國(guó)人的駕馭意識(shí)中，并未限速，是以這條幽靈之路差不多在冰雪形式下全油門駕馭。

結(jié)果是，無(wú)全部打滑與推頭，冰面的顛簸被過(guò)濾得很有檔次，就像是穿著一雙高級(jí)的雪地靴行走在千年冰川上通常，即便在暴風(fēng)雪中穿越，也能轉(zhuǎn)化成一個(gè)探尋未知的享受。

這套底盤的調(diào)校將這輛車的平安系數(shù)已拔升到極高，駕馭樂(lè)趣在這邊曾經(jīng)成為一個(gè)常態(tài)。挑戰(zhàn)沒(méi)有畏，只要手握溫暖的方向盤，聽(tīng)著《維也納森林的故事》，從容間已過(guò)千山。

此時(shí)你會(huì)發(fā)覺(jué)，AMG GLE 53 Coupe所帶來(lái)的驚喜，沒(méi)再不過(guò)它精湛的設(shè)置和出色的功底，它已與你的思維并駕齊驅(qū)，成為你最牢靠的伴侶。