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中大型奢華SUV在華夏市場一直賣的很出色，仿佛“百萬級”這種詞在早就成為了成功人員的準初學檻，只是不少以前的百萬級此刻曾經變成了“偽百萬”，2.0T流行的年代，在中大型奢華SUV這種戰(zhàn)場，還能堅守陣地的恐怕唯有保時捷卡宴了。作為BBA中最晚換代的奔馳GLE，至今年4月份到市場通過7個月后又在11月份迎接了年度改款。這兩年的產物設置走勢明眼人一下就可以瞧出來，各家車企全在不遺余力的將活動素材注入到新產物中，換句話說，在活動的公路上，就差MPV無起跑了。只是先期達成換代的寶馬X5和以后的GLE并未執(zhí)行所謂的活動計劃，卻是在舒適的公路上越走越遠，咱以為這也是該等級車型最應當做的。

本年全年的銷售數(shù)量榜單此刻也不能獲取，那俺們就先瞧瞧昨年。在2018年奢華品牌中大型SUV銷售數(shù)量榜單中，寶馬X5以54902臺占據(jù)第一名，奔馳GLE則以31117臺位居第二，奧迪Q7以20349臺位居第四，與名次第三的卡宴相差1萬臺。本來這曾經非是寶馬X5首次站在同等級銷售數(shù)量榜首了，還不是第兩次，卻是從2004年引入國家內部以來，寶馬X5就一直穩(wěn)坐著奢華品牌中大型SUV的銷冠與標桿位子。

而最新一代奔馳GLE也被外媒評價為“真實可行搬倒寶馬X5”的產物。這一次咱們拿到的是450 4MATIC的版本，也便是裝載3.0T+48輕混體系的版本，不算選配的裸車指導價為88.98萬元，要比2.0T初學車型貴出了足足16萬元，而咱們這臺試開車落地價值保守預計也要超越一百萬，是以這貨也是“血統(tǒng)純正的百萬級”。

#與GLS采納相同機械平臺，450 4MATIC車型更有看點

最新一代奔馳GLE鑒于MHA模塊化塑造，與最新一代GLS采納相同的機械平臺，奔馳下一代縱置啟動機后驅SUV也全將來自該平臺。能源方面，GLE 350 4MATIC版本裝載2.0T直列四缸啟動機，第一大功率258馬力，本來2.0T版本的提速能力就不弱，假如對能源和缸數(shù)無硬性請求，那末抉擇低門檻的四缸車型則會更有性價比，自然選配方面你要得考量在內。四缸石油機的顯露這讓GLE的門檻下降，這也是為何它的官方起步售價可行做到72.78萬元的原因。

GLE 450 4MATIC車型的能源體系則頗具特點，裝載3.0T直列六缸啟動機+48V電機的輕混體系，該能源體系第一大馬力為367匹，第一大扭矩為500牛·米，與啟動機和輕混體系配合的是9G-Tronic變速箱。而且具有48V輕混的加持，電機可提供第一大22馬力的輸出功率，只是它顯露的意義其實不是為了提高能源，至少可行說它對能源的作用很小，它的效用有之下幾點：在自動啟停、低速蠕動時的能源平順性體現(xiàn)會愈加優(yōu)異。在啟動機停止事業(yè)狀況下確保空調等用電器尋常事業(yè)。實現(xiàn)“熄火滑行”功效。

1)48V輕混體系對低速下的材質觸感改良顯著

本來48V也是漸漸演變過來的，卻非甚么新鮮玩意。內燃機車子剛剛導入蓄電池的時刻，那時蓄電池電壓為6V，隨后隨著汽車內部用電要求不停上升，提升到了12V，此刻的多數(shù)車型也全在運用12V電壓的蓄電池。12V的蓄電池供此刻的量產車運用全沒啥難題，但此刻許多數(shù)產物都普遍了啟停體系，12V電壓體系曾經達到了輸出的極限，是以36V、42V就被各大廠家拿出去接著改良，變成了48V輕混體系，當下曾經變成了主流。48V輕混體系的構造其實不繁雜，全個體系由三大件構成，區(qū)別為電機、電池組、電壓操控器，比較從新開發(fā)一套能源總成要省相當大本錢。

之前，咱也試駕過上一代GLE的3.0T版本，那時那臺車很顯著的厚重感也給咱留住很深感官，而這類厚重甚而是沉重感更多的也是來源油門踏板的初段響應，初段整臺車會顯得十分慵懶，而這臺GLE 450給了咱最新的感觸，能源輸出更為踴躍，扭矩介入的也更早，令這種太塊頭變得很輕巧。盡管48V對加強能源輸出起不到甚么效用，實質駕馭中也能感觸獲得�？墒歉唠妷合买寗拥暮艽蠊β实膯⑼ｋ姍C，能更為輕松的拉動啟動機曲軸，使體系事業(yè)效能提升，延遲段、頓挫感也變得更小，從而可行必定水平的改良機動車平順性。

可行顯著感觸到48V體系關于啟動機啟停平順性的提高，盡管咱私人習慣在上車頭關閉該功效，但咱也在試駕途中著重體會了一下它的體現(xiàn)。若是在聽著歌的概況下，啟停激活的一瞬間，你不會感受到啟動機熄火帶來的不適，雙手放到方向盤上，啟動機發(fā)動的剎那也無令人不適的波動，給油起步能源方面也無遲疑，沖突感變得很弱，連貫性更強，至少這樣的啟停不會再讓咱刻意每一次想起來都去關閉掉。

2)能源輸出很通暢，9速變速箱低擋頓挫消失了?

平常駕馭這臺450版本的GLE，沒有需考量能源夠不足夠使用的難題，3.0T啟動機不論是前段仍是后段全能維持充足的能源，6秒的百千米提速時間關于一輛GLE來講曾經十分足夠使用。變換活動形式急提速時，車前有顯著上揚跡象，盡管車身大小及重量曾經充足大，但3.0T啟動機依舊能給你帶來必定的推背感，只是這類提速感其實不能取悅駕馭員，啟動機所爆發(fā)的咆哮也被很沒有問題隔絕掉一多數(shù)，排氣又沒通過AMG的特調，是以感官上不過充足暢快。這臺車的隔音、以及懸架的舒適水平全能讓你放下劇烈駕馭的欲望，只愿舒適愜意的把它開在路面上，享受著柏林之聲響響帶來的美妙視聽感觸。

9速變速箱和啟動機之中的配合的默契水平依舊很高，換擋邏輯相對照較保守，特色非是很鮮明，自然也是為了更沒有問題舒適性去設定的。比較以下，變速箱升擋十分踴躍，執(zhí)行速度也很快，假如非是刻意去盯著儀表盤，你根本不會感受到這種進程的存留。只是在降擋步驟上變速箱體現(xiàn)的相比保守了，舒適形式下深踩油門變速箱會稍稍反映個半秒鐘再達成動作，況且平常超車變速箱不太樂意連降下幾個擋位來確保瞬時能源的爆發(fā)，在活動形式下該難題會被解決。

對于低速下頻繁變換擋位的頓挫，在早高峰逛逛停停的路段咱仍是顯著能感觸到1-2擋間的變換非是很通暢，也干脆導致了少許頓挫的顯露。總的來講，咱私人會更喜愛X5上的那臺ZF 8AT，在換擋邏輯與速度上體現(xiàn)的愈加頂級。

3)滿足你對舒適方面的全部請求

底盤方面，GLE提供的E-ACTIVE也是相當大特點，這套主動空氣懸架體系，可行單獨操控每個車胎的空氣彈簧和阻尼器，可行實現(xiàn)“跳舞”的姿態(tài)。在面臨細碎路面的顛簸料理，這套懸架也可行實現(xiàn)緊密的跳動規(guī)避。同一時間也有四種底盤高度可發(fā)展設定。

開著GLE真的不怕走爛路，自然這邊其實不是指它的越野能力有多強，是由于這套底盤及懸架過濾顛簸的能力太值得稱贊了，咱可行負責任的說GLE真的比X5更舒服少許。面臨路上的尺寸顛簸，這套空氣懸架可行十分完美的料理掉，確保車廂內的安穩(wěn)。但這套空氣懸架也會在活動功能方面打少許打折，例如你嘗試更高的速度過彎，就會顯著感受到車身的傾斜變大，懸架的支撐性非是很強。

調轉方向觸感調教的也很有貼合性，有必定阻尼感的同一時間，低速狀況下又很靈活，隨著車速的提高，漸漸變沉，又能帶來必定的厚重踏實感。車前的指到性尚可，可是也別指著這臺GLE 450能劇烈駕馭，這其實不是它的設定。

再一種便是聲響，GLE車廂的隔音水準很棒，前面說了啟動機噪音被很好地隔絕，其次便是風噪和胎噪，盡管它的全車制備和大小都相當大，但快速行進時風噪也可行被很沒有問題操控，來源底盤的噪音也是如許。

#陽剛變秀氣?外貌設置有大浮動

最新一代GLE采納了奔馳全新家庭式外貌設置，而這一設置在奔馳A級等車型上都顯露了必定爭議，有人以為丑有人以為可行接納，在GLE身上也同樣存留爭議。

全部局部設置悉數(shù)改變，前大燈組換成了圓潤的形象，再加此前臉細節(jié)均為渾圓線條設置，不少人以為最新一代GLE失去了中大型SUV的那股子霸氣。

只是面前的這臺GLE 450裝備了AMG套件，看起來無平凡版那末“低調”了。前臉位子超大的星輝式中網特別有辨識度，里面滿天星式的點綴看起來曾經很熟悉了，龐大的奔馳LOGO也營造了一個“大奔”的既視感，看起來仍是差不多霸氣的。同一時間，這塊龐大的LOGO還集成了ACC自適應巡航的雷達。

這臺試開車還選裝了幾何多光束大燈，科技感要比標配大燈更強，第一大特色是可經過84顆獨立操控的LED燈體在打開遠光時可行甄別前方的行人，此外還可行更沒有問題照亮陰暗地域。這套幾何多光束大燈的選裝費率為11500元，比較以下仍是十分良心的。

最新一代GLE的側方保存了老款GLE的傾斜式C柱/隱藏式D柱的經典設置素材，品牌車型辨識度依然很高。同一時間，大小方面也比較老款車型有了必定提高，比較寶馬X5也有全角度的優(yōu)勢，長寬高區(qū)別達到4141/2018/1782毫米，軸距為2995毫米。

AMG作風的輪圈辨識度很高，車胎大小為275/50 R20。但本來整套輪圈放到實車上其實不顯大，50的扁平比還不高，假如為了更好看可行考量選裝其余輪圈，這套仍是偏實用為主。

最新一代GLE尾部的改變也是翻天覆地，細長的尾燈組和GLS剛換代時一樣，一最初被大伙所吐槽，也許GLE在客戶印象仍是那個威猛充足的樣子，而換代GLE赫然更追求細節(jié)的精致度與全車的外貌材質觸感。

起碼敦實感仍是很強的，尤其是尾部下面，很寬很飽滿。下包圍也采納亮銀色鍍鉻護板發(fā)展包含，目的是增添奢華型，而兩側排氣尾口實質是假的，真排氣放置在底盤下面。

#這樣的內部裝飾不接納差評，老汽車主人扎心了嗎?

GLE的換代讓它終歸迎接了最新奔馳的家庭式車廂設置言語，只是此刻看起來曾經十分令人熟悉了，而且作為奔馳麾下的次旗艦SUV車型，GLE的車廂差不多含有奔馳當下全部的全新設置與科技配置。

車廂內平�？尚杏|及到的位置通通用軟質資料發(fā)展包含，內部裝飾用材分為兩個材質版本，其一是中央控制系統(tǒng)面板與門內板采納亮色鋼琴漆面，其二則是大面積采納木紋裝扮，兩個材質都重申了極強的材質觸感。

雙聯(lián)屏曾經非是新鮮玩意兒了，中央控制系統(tǒng)彩色屏幕是可行發(fā)展觸屏操作的，而全儀表液晶則是只能發(fā)展顯現(xiàn)。只是奔馳的這兩塊屏幕可行說是全角度超越了寶馬，不論是UI頁面的設置感仍是響應速度和屏幕的形象逼格，GLE顯著要優(yōu)過X5。

右側的大屏扶持觸摸操作，上手十分容易，分辨率出奇的高，反映速度也很快，可行十足秒殺日系的全部車型。

除了儀表盤專題可行發(fā)展變換外，右側大屏的專題也可更換，每個專題不止更換UI設置那么容易，甚而駕馭形式、底盤高低都會跟著改變，例如打開冒險形式，中央控制系統(tǒng)屏內就顯露了越野數(shù)消息和數(shù)據(jù)。

在設計菜單中，可行迅速的尋到經常使用功效的設計選擇，例如ESP、HUD、雷達等功效，用起來也是十分方便。

全新的HUD顯現(xiàn)體系也配裝在了GLE450的車型上，可同一時間顯現(xiàn)的功效好多，這應當是咱瞧過HUD的顯現(xiàn)面積第一大的一款車了，分辨率也充足高。在此咱也發(fā)覺了一種景象，便是日前量產車型中的HUD體系，90%以上全沒有“偏振”的成果，容易來講便是假如你帶著墨鏡，顯現(xiàn)效能大折扣扣，甚而會顯露見不到的概況，而雷克薩斯的HUD受此作用最小。

全新形象的三幅式方向盤大小適宜，握感很棒，同一時間可操控的功效也好多，假如沒用過的話也是須要一小段時間適應一下的。兩側的正方形小黑框可行滑動出儀表盤內顯現(xiàn)的功效，況且還能發(fā)展切歌等功效，用順手了會感覺很方便。

最新一代GLE淘汰了COMAND交互體系，裝載了奔馳MBUX人車交互體系，這套體系第一大的特點來源于中央控制系統(tǒng)扶手的MBUX觸控板，這可行使車機交互操控形式除了觸摸中央控制系統(tǒng)彩色屏幕和多功效方向盤外，主副駕馭還可行經過這塊MBUX觸控板來發(fā)展車機交互的操作，對副駕馭人士十分友好。

64色氣氛燈也是奔馳的一大精髓之一，不僅可行依據(jù)要求換色，還扶持分區(qū)調度顏色，到了夜晚你十足可行把車廂變成一種搬動的歌廳。

奔馳在GLE上并未將出風口設計為四個圓形的設置，卻是采納全新的四邊形料理，操控地域的實體按鈕材質觸感也很棒，用起來順手也利于盲操作。

沒有線充電也是時下最盛行的配置之一，先不說好不好用，起碼在忘帶線的概況下不至于手足沒有措，不過大小相比大的電話就沒有辦法放入到沒有線充電板上了。此外，GLE整車全沒有裝備USB接口，多數(shù)使用者還得裝個轉遞口，這真的沒有辦法給好評。

#7座布置，會不會成為一大殺手锏?

椅子方面，這臺試開車采納了淺色真皮椅子，大小差不多寬大且質地也相比柔軟，坐上去有顯著的包含感，椅子空氣流通/加熱配置也全具有，美中不足的是頭枕偏硬，作用了少許舒適性。

后面一排空調操控地域和中央控制系統(tǒng)臺上采納的按鈕絕對，材質觸感同樣很棒，可調節(jié)風量、溫度、出風方位等，只是依舊是無USB接口。

體積方面，身高176cm的成年人調度好適合的駕馭坐姿，此時還能具有兩拳以上的頭部體積，因此可行看來GLE容納身高190cm的成年人駕馭應當也無甚么難題。

得益于GLE軸距方面的加長，在前排坐姿不變的概況下，體會者坐在第二排，此時第二排椅子維持相比靠前的位子，以確保第三排椅子的尋常運用。體會者腿部體積依舊能達到兩拳，而頭部體積也一樣如許。

值得一提的是GLE的第二排椅子帶有EASY-ENTRY體系，只要要按一下按鈕，即可把第二排椅子前進抬起，第三排乘客進出也是很方便的。

假如將第二排椅子調度至最靠后的位子，那末第三排體積就十分局促了，頭部和腿部都不會有太多余量，因而想要坐人仍是把第二排椅子前進挪少許吧。

在第三排椅子尋常運用的概況下，后備箱體積體現(xiàn)通常，放置兩個登機箱仍是無甚么難題的。

收起第三排椅子后，此時后備箱容積就差不多可觀了，且地板很平整，兩側寬度和上下高度全沒有可挑剔的。

在后備箱內GLE還裝備了電動操控第二排椅子的按鈕，況且還可對懸架高度發(fā)展調度，方便搬運大件行李物品。

#牛車網評測組的“終極拷問”：如何評價最新一代GLE的浮動?對照X5你會怎樣介紹?

牛車網評測組許航：切實好多人說這代GLE變得有些內斂了，在作風方面本來咱私人也是那么感覺。但源于大小的加長，當你近距離看到實車你仍是會感受到它的氣場，這代產物的進級是由內而外的，例如你能看到的雙屏、新7座布置等等。駕馭方面依舊維持著它同級最舒適的取向，比較上一代車型全體更為輕快，空氣懸架的舒適度也更強了，最要緊的是隔音簡直太棒，美中不足的便是少了些駕馭方面的韌勁，也便是樂趣。

至于它和寶馬X5之中到底該怎樣選，從細檔次的產物方位來講，GLE能給到你更為舒適的乘坐體會，它的內部裝飾也是同級最奢華的，至少買給家人GLE是不二之選。但注重本人開的駕馭感觸的話，寶馬X5那套機械體系體現(xiàn)會更完美少許，駕馭樂趣也會更多。

牛車網評測組沈翀：不愿對該款車多評價了，它和它的競品之中的爭論(不包括Q7)始終在各大論壇就沒停過，對此咱只想講GLE和X5這兩款車的產物力都處在一個都能的狀況，是以您感覺哪個好看，就買誰確信就沒錯了。對了，聽說GLE日前加價況且定單曾經排到了明年，是以選不選您說的算。

牛車網評測組苗建剛：寶馬X5，奔馳GLE就像是兩個性格各異的同學。奔馳注重于奢華感的建樹，而寶馬也是一如既往地重申以及活動的特點。而該款奔馳GLE 450 4MATIC車型即使有著3.0T直列六缸啟動機+48V電機的輕混體系，但依舊能夠，可依舊仍是能讓你開出去四平八穩(wěn)的佛系感觸，或許說他其實不會給你營造活動感受，即使將速度提高到120km/h，風噪、啟動機噪音的抑制以及扎實的底盤體現(xiàn)都不會給你激進的感受，反卻是假如你不看時速表確信沒感覺你開120km/h的概況。

#編輯總結

此前也有友人問咱，GLE和X5到底選哪個最適合。那時咱還在幫它剖析配置探討性價比，后來友人說，那一些本來咱都不太在乎，你就叮囑咱哪個好開就行了。本來針對兩款車的上一代產物拉看，還真的難分伯仲，只是此刻咱有了最干脆的感觸了。兩款產物選誰或不選誰您就依據(jù)喜愛哪個就買哪個就行了，GLE一律要比X5在舒適方面做得更好，但駕馭方面的參加感不如X5，假如您更熱衷與駕馭，那末X5的ZF 8AT材質觸感會更好，而GLE能給到您更極致的舒適性，至少兩臺車型的3.0T版本是這樣的。此外，假如您有必定商務方面的用途，那末GLE比較X5也會更適合，至于為何無提到Q7，信任大伙也全懂。

拉伸閱讀：奔馳GLE級

奔馳GLE級指的是一款由梅賽德斯-奔馳公布的SUV車型。奔馳官方發(fā)表信息，麾下ML改款車型GLE將于2015年10月19日正規(guī)到市場。獲悉，新款汽車將公布3.0T和5.5T兩個能源版本，并裝載一輛9速自動變速器。