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不論是出于對環(huán)境保護的考量仍是對燃料的探尋，電動化作為車子未來的趨向已沒再存有疑惑。而作為車子產(chǎn)業(yè)的開創(chuàng)者，百年奔馳當(dāng)然不甘落后。那句“電動，從此奔馳”足以印證梅賽德斯-奔馳電動化的決心和自信。

作為梅賽德斯-奔馳 第一款純電動車型，EQC的顯露是否成為新的領(lǐng)跑者?在真實接近EQC此前，除了奢華的感官以外，它在電動車方面的造詣有多深咱唯有耳聞未曾體會。有幸的是今日終歸有機會試駕EQC，可行讓咱親身體會到梅賽德斯-奔馳想給咱們描繪一種怎么的電動化未來。

“從現(xiàn)實走勢未來”的試駕

這次的試駕路線也頗有深意，從Mercedes me Store三里屯體會店出發(fā)，行經(jīng)被譽為“新全球七大奇跡”之首的大興世界機場，終歸抵達“千年大計”雄安新區(qū)。一條匯聚了國人關(guān)于未來的憧憬和想象的公路，一條追尋下一種百年方向的公路，在這條路面上體會梅賽德斯-奔馳電動化的新起點，切實有些“未來照進現(xiàn)實”的感受。

抉擇大興世界機場作為此次的途經(jīng)點，也許是關(guān)于EQC和它在關(guān)于曲線的追求上有著類似的韻味，終歸大興機場的設(shè)置師是被譽為是擅于使用“上帝的曲線”的扎哈·哈迪德，沒有所不在的曲線充斥著70萬平方米的龐大航站樓，交錯延展的線條，像極了從科幻電影中走出的情景。

假如說雄安是未來百年的一種起點，那EQC也一律是百年奔馳的新起點。在花了百年的心理琢磨出了它們關(guān)于奢華的了解，今日在這種新起點上，它們要去探尋的則是電動時期關(guān)于奢華的定義。電動時期，奢華便是大屏?是語言聲音操控?是沒有人駕馭嗎?也許關(guān)于原本說，這點都不過奢華的“術(shù)”而卻非“道”。那它們關(guān)于未來“先鋒奢華”的定義究竟如何?走，到雄安去，在路面上咱們?nèi)フ抑i底。

出發(fā)前你所須要理解的奔馳EQC

關(guān)于這一最新車型代號“EQ”，也許不少人也不理解它的意義，實質(zhì)這是梅賽德斯-奔馳對未來電動外出的新方向，不但僅不過一種車系代號，卻是一種外出品牌。

EQ是梅賽德斯-奔馳麾下電動外出品牌，它包括了EQ、EQ POWER和EQ BOOST三大板塊，此中EQ POWER技藝將為插電式混合能源車型提供技藝扶持，EQ BOOST則經(jīng)過裝載48伏智能電機大幅提高汽油經(jīng)濟性。是以，EQ代表的不但僅是梅賽德斯-奔馳的純電動路線，卻是未來全部產(chǎn)物的電動化構(gòu)思。

而EQC純電SUV則是EQ麾下首款純電動車型，它是梅賽德斯-奔馳打開電動外出時期的試金石。

從一切的焦點聊起：能源&三電

之前咱們對EQC的外貌內(nèi)部裝飾曾經(jīng)作出了相比多的推薦，是以這一次的試駕咱們先直入專題，先從一切的焦點，能源以及三電體系最初咱們今日的試駕。

電驅(qū)：EQC首尾軸各裝載了一輛感應(yīng)異步電機，總功率達到了300kW(408Ps)，第一大扭矩達730Nm，0-100km/h提速時間只要5.1s，而且可行實現(xiàn)電動四驅(qū)。雙電機也有著不同的分工，要在功能的續(xù)航間取得一種平衡，EQC抉擇經(jīng)過調(diào)度首尾電機的操控邏輯，使位于前軸的電機愈加注重經(jīng)濟性，位于后軸的電機則愈加注重能源功能。

電池： 國產(chǎn)EQC采納的是軟包三元鋰電池，由寧德時期提供電芯，電池包共包涵384個電芯，能源電池總?cè)萘繛?9.2kWh，電池能量密度為125Wh/千克。EQC的電池組裝載了一套液冷溫控體系，它可行依據(jù)導(dǎo)航路徑對電池的冷卻概況發(fā)展調(diào)度，假如中途須要對電池充電，這套體系還能夠提早調(diào)度電池溫度以達到最好的充電溫度。

況且電池四周經(jīng)過鋁合金構(gòu)架發(fā)展庇護，全個構(gòu)架設(shè)置了兩層緩沖區(qū)，平凡撞擊不容易傷害到電池包，防止穿刺的產(chǎn)生，平安性差不多高。

充電速度方面，EQC的慢充充電功率為7.2kW，慢充充滿大概須要12h左右�？斐浞龀值谝淮�90kW的充電功率，不超越45min即可將電量從10%充至80%�？斐浣涌谖挥谠趹T例車型加油口位子，慢充接口則在右后杠位子。

駕馭：電動化還不失原有的機械材質(zhì)觸感

奔馳EQC提供了四種駕馭形式，區(qū)別是節(jié)能、舒適、活動和個性化，舒適和活動形式之中的區(qū)分最重要的是機動車對提速踏板的反映不同，在相同的油門開度下，不同駕馭形式有著不同的功率輸出和扭矩響應(yīng)，造成差異�；顒有问较�，機動車對提速踏板的反饋十分靈敏，能源輸出干脆;舒適形式反映稍慢些。

相比有意思的是節(jié)能形式，這類形式下提速踏板造成了“分段式”路程，當(dāng)你踩下大概40%左右的路程，你會感觸到踏板曾經(jīng)觸底，實質(zhì)上只需再稍加用力還可行接著踩下提速踏板來得到更多能源，赫然這類設(shè)定能很沒有問題讓駕馭員節(jié)能駕馭。

個性化形式則可行對能源輸出、調(diào)轉(zhuǎn)方向和ESP電子車身穩(wěn)固程序單獨發(fā)展設(shè)定，滿足不同駕馭者的駕馭要求。

除了多個駕馭形式外，EQC的首尾電機的驅(qū)動也對應(yīng)有不同的輸出邏輯，在許多數(shù)概況下它會從前輪驅(qū)動為主，這樣可行下降能耗得到更長的續(xù)航路程。

當(dāng)機動車須要更多能源或許地面顯露濕滑概況時，后電機會隨即發(fā)動造成四驅(qū);在少許特殊概況下機動車還會今后輪驅(qū)動發(fā)展行進。假如非是看著中央控制系統(tǒng)上的輸出動漫，不同驅(qū)動形式之中的變換是難以察覺的。

動能回收方面，EQC也提供了三種不同強度可調(diào)，區(qū)別為D+、D、D-。這三種強度可行經(jīng)過方向盤上的換擋撥片可行發(fā)展變換，這類設(shè)置差不多便捷，可行隨時依據(jù)路面狀況調(diào)度回收強度。

右側(cè)撥片+擋(降低能量回收力度)，左側(cè)撥片-擋(增添能量回收力度)，此中D+形式下機動車能量回收會十足關(guān)閉，放開提速踏板機動車十足處于滑行狀況。D-形式則為強能量回收形式，這類形式會帶來相比顯著的能量回收強度，減速感相比顯著。D形式則介于D+和D-兩種形式之中，相比符合許多數(shù)人的習(xí)慣。

EQC的底盤調(diào)校同樣是連續(xù)了梅賽德斯-奔馳一貫的“德味”，吊掛關(guān)于細碎的顛簸可行很沒有問題過濾，面臨大的起伏吊掛的支撐性又充足強，韌性充足。可以的底盤材質(zhì)觸感匹配電動機通暢的能源輸出，全體的駕乘舒適性都充足表現(xiàn)出奢華和高檔。而同一時間隔音體現(xiàn)是EQC的一大特點，快速上也僅僅唯有一點風(fēng)噪傳入汽車內(nèi)部，靜謐性一流。

智能更多表現(xiàn)在對人的關(guān)心上

假如問奔馳，它們關(guān)于智能的了解是甚么?從咱的感知來看，“以人為本”必定是所占一席之地的。不同于在友商車型上少許帶有“炫技”色彩的智能配置，EQC的智能讓咱感觸到的更多是悄沒有聲息和潤物細沒有聲。

例如，EQC裝備了MBUX中央控制系統(tǒng)體系為駕馭者提供了便利的電動外出要求，中間EV改良路徑規(guī)劃功效可行依據(jù)能耗、路面狀況和充電站運用概況等實時消息為駕馭者提供路線規(guī)劃和充電方案。

甚而還在車機端還裝備氣候預(yù)操控功效，駕馭者可對機動車發(fā)展預(yù)加冷或加熱的操控，在映入汽車內(nèi)部時感觸更為舒適，經(jīng)過電話端運用該功效更可享受預(yù)先精確設(shè)定沒有問題汽車內(nèi)部溫度。

而在導(dǎo)航功效中，EQC還裝備了AR實景加強功效，當(dāng)你設(shè)定好目的地后，在須要更換車道或許轉(zhuǎn)彎時，中央控制系統(tǒng)屏?xí)�將攝像頭采集到的的公路畫面實時顯現(xiàn)出去，并在畫面子上添加箭頭標識引導(dǎo)駕馭者行駛，這導(dǎo)航的成果愈加直觀。

值得注意的是導(dǎo)航也針對性的做了改良，在運用導(dǎo)航時還可行設(shè)計到達目的地時電池的剩余電量，設(shè)定值在10%-50%。導(dǎo)航會依據(jù)設(shè)定抉擇沿途的充電樁為途經(jīng)點，并計算出包括充電時間在內(nèi)的外出時間，節(jié)省了當(dāng)中找樁的時間和路程焦慮。

同一時間，為理解決充電基建的難題，梅賽德斯-奔馳在北京大興世界機場建造了車子品牌專屬充電站，為EQC消費者提供便利的充電體會，往后在全中國22個機場也將連續(xù)開通同類效勞。

而在智能協(xié)助駕馭方面，EQC裝備了自適應(yīng)巡航、車道維持和車道變更協(xié)助功效，車道維持功效啟用后關(guān)于大方位的快速彎也能很沒有問題維持，關(guān)于車道偏離的糾正也很溫柔。

三個體系同一時間發(fā)動后，還提供了自動變道協(xié)助功效，打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈以后就可以夠自動移到旁邊的車道，全個變道體會十分流暢。此外雙手可行短暫離開方向盤，但一段時間后體系就會提示須要接著握緊。

全部這點看似沒有關(guān)聯(lián)的智能配置或許設(shè)備的背后，本來皆是效勞于統(tǒng)一個目的，那便是讓汽車主人用車進程更放松。不用費心費力規(guī)劃有充電樁的路線，導(dǎo)航曾經(jīng)做了智能改良;不用刻意關(guān)注溫度，上車頭體系曾經(jīng)調(diào)節(jié)達成;雖不宣傳本人L幾的自動駕馭，但市面子上扶持的協(xié)助駕馭功效根本都裝備。也許這便是梅賽德斯-奔馳眼中的“奢華觀”，一個不被覺察的關(guān)注。

熟悉卻又有些陌生的設(shè)置

奔馳EQC沿用了概念車Generation EQ的設(shè)置言語，全車形象圓潤飽滿。今日試駕的是AMG-Line套件版，獲悉未來還將公布一種準則版本。

他們在外貌上的區(qū)分最重要的聚集在車前和輪圈處，如進氣格柵、霧燈地域以及輪圈方面的形象差異。

以前臉來看，EQC并未像其余純電動車那樣采納封閉式的前格柵，而保存的格柵采納的是主動式設(shè)置，可行在須要的時刻匹配電驅(qū)及電池的熱治理體系發(fā)展協(xié)助散熱。

采納AMG-line套件的U型中網(wǎng)格柵簡練霸氣，上方嵌入了一條LED燈帶，與兩側(cè)大燈燈帶連為一體，大燈里面采納了藍色飾條發(fā)展裝扮，燈源同樣是LED。

車身側(cè)方比重修長，形象設(shè)置和GLC相相似，最顯著的不同在于D柱三角窗形象上。此外車門把手依舊是慣例設(shè)置，無采納時下電動車盛行的隱藏式門把手。EQC定位中型SUV，國產(chǎn)后的奔馳EQC長寬高大小與國外版本車型維持絕對，區(qū)別為4774/1923/1622毫米，軸距為2873毫米。

輪圈形象十分活動，車胎采納了倍耐力SCORPION VERDE，首尾車輪的車胎大小有所差異，前輪大小為235/55 R19，后輪大小為255/50 R19。

貫通式的尾燈在這幾年十分盛行，新鮮感不足甚而有點審美疲勞了，奔馳EQC也采納了這類設(shè)置，可是點亮后的視線成果也不錯。

內(nèi)部裝飾方面，EQC采納了梅賽德斯-奔馳全新的家庭式設(shè)置，連續(xù)了一如既往的奢華氣氛，貫通式的大屏引領(lǐng)了設(shè)置潮流。

自然EQC并未單純照搬，在細節(jié)方面加入了不少創(chuàng)新，空調(diào)整出風(fēng)口采納了最新形象，COMAND的控制地域撤消了舊有的旋鈕，觸控板也變薄變大。全部的改變，本來皆是瞄準了年青人的審美和口味。

雙10.25英寸的儀表盤和中央控制系統(tǒng)屏幕極大的提高了汽車內(nèi)部的科技感，儀表顯現(xiàn)的消息豐富，依據(jù)駕馭形式的不同可行提供三種不同的UI。

中央控制系統(tǒng)屏幕則裝載了全新的MBUX體系，扶持多點觸控操作。下面的空調(diào)操控依舊采納實體按鈕，操作起來相比直觀快速便捷。

電池并未成為體積的壓力

源于電池包的加入，不少純電動車會有汽車內(nèi)部地臺高、坐姿高、頭部體積不足的難題，有些后備箱容積還會遭到作用。而在奔馳EQC上，你不容易感觸到由于電池包而給汽車內(nèi)部帶來的體積上的突�；蛟S作用。

乘坐體積方面，身高170厘米的體會者坐入主駕馭位子，將椅子調(diào)節(jié)至適合位子，頭部另有一拳兩指的體積。

維持前排椅子不動，坐進后面一排的體會者此時腿部有2拳的富余，頭部體積有1拳的體積。

后面一排椅子靠背扶持4/6放倒，擴展后后備廂的體積應(yīng)用會提升。后備廂底下無裝備備胎，在純電動車中也是相比常見的設(shè)置。

常規(guī)的儲物體積也設(shè)計的充足多，根本上零散的物品、電話、水瓶都有相應(yīng)放置的位子。

BBA周全電動化的“暗戰(zhàn)”

大伙都愛把昨年算作華夏電動化的元年，新勢力車企周全開花，新燃料銷售數(shù)量也達到小高峰。而在明年，也許將是世界品牌周全電動化的轉(zhuǎn)折點，大眾發(fā)表了MEB平臺下首款車型，奔馳寶馬奧迪構(gòu)成的“BBA”奢華陣營明年也將在國家內(nèi)部周全鋪開純電動車的出售，可行說，在華夏市場上，周全電動化正好迎接一場全世界車企參加的“暗戰(zhàn)”。

日前來看，奔馳EQC要面臨的第一種對手便是將要到市場的奧迪e-tron。一種是在慣例中尋求突破，一種是在科技感、智能化方面更為激進，信任奔馳與奧迪的PK會在明年成為大伙熱議的話題。只是，要論“誰更懂得電動時期的奢華”，也許承襲了奔馳百年積淀的EQC會更有發(fā)言權(quán)。

與此同一時間，除了奧迪e-tron，國產(chǎn)后的奔馳EQC還將面對捷豹I-PACE、蔚來ES6以及未來將投產(chǎn)的特斯拉model Y的挑戰(zhàn)。但對這點競爭品牌來講，如何追趕梅賽德斯-奔馳好幾年來在品牌建造和產(chǎn)物磨平上取得的成就，還須要好多努力。終歸制車非是一場破而后立的混戰(zhàn)，隨著電動化時期的到來，慣例大牌車企的牌和技藝優(yōu)勢將來會愈發(fā)強勁。

電動化之路是一場長跑

這次試駕有幸親眼見到了雄安新區(qū)，雖說在新聞報導(dǎo)中沒有數(shù)次聽到它的名字和它的使命，但當(dāng)它活生生顯露在面前時，才會清楚甚么叫做未來的起點，營造未來須要的前瞻視角，清楚的策略，更要緊的是長久執(zhí)好的決心。而梅賽德斯-奔馳面臨這場變數(shù)未定的燃料變革也有著本人的前瞻思考——“瞰思未來(C·A·S·E)”策略。

它包括智能互聯(lián)、自動駕馭、共享外出和電力驅(qū)動四大支柱，目的是引領(lǐng)車子產(chǎn)業(yè)的變革，推進未來智能交通和智慧都市的進行，而最新EQC純電SUV便是梅賽德斯-奔馳在電氣化進行方向的第一步。在梅賽德斯-奔馳的電動車策略中，在未來幾年內(nèi)將計劃公布超越十多款的純電動車型，而且還將投入電池研發(fā)和制造。這在日前BBA三家正規(guī)宣告電動化的數(shù)據(jù)來看，奔馳規(guī)劃的車型最多、決心也可行說第一大。

電動化之路的競爭是一場馬拉松長跑，現(xiàn)在的大伙都不過踏出了第一步，但像梅賽德斯-奔馳這樣的百年公司也最初邁步加入，讓場上全部的選手都感觸到了負擔(dān)，但同一時間也更讓大伙信任本人是跑在了正確的公路之上。

拉伸閱讀：奔馳EQC

最新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV 400 4MATIC和最新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV 400 4MATIC創(chuàng)世代1886限量版，廠家提議零售價值區(qū)別為國民幣579,800元和622,800元，購置最新EQC純電SUV的消費者還可享受置辦稅悉數(shù)減免，并在買車時格外享遭到國民幣16,000元的國度新燃料補助。最新EQC純電SUV的到市場標記著其成為華夏市場首款國產(chǎn)奢華純電車型，它的每一針縫線、每一根螺絲、每一股電流、每一項效勞，都描繪出奔馳為了實現(xiàn)從新定義奢華電動外出愿景所付出的努力。