假如要用一種字來(lái)形容剛剛往日的2019年，“難”字存留感充足。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2019年乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)累計(jì)出售2107.78萬(wàn)輛，同比下調(diào)9.3%，中間較為凸顯的是，一向高歌猛進(jìn)的新燃料市場(chǎng)顯露了初次下降，累計(jì)出售120.6萬(wàn)輛，較2018年同比下調(diào)4%。尤其下半年補(bǔ)助退坡后，新燃料汽車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)著由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為要求導(dǎo)向所必需經(jīng)驗(yàn)的陣痛。

關(guān)于曾經(jīng)到來(lái)的2020年，新燃料汽車市場(chǎng)又將面對(duì)哪些境況。無(wú)妨，咱們先整理幾個(gè)要害詞一同來(lái)看下！

1、補(bǔ)助退坡

起首要提到的仍是補(bǔ)助，2019年在補(bǔ)助概括退坡70%的概況下，市場(chǎng)反饋其實(shí)不理想，后補(bǔ)助時(shí)期的到來(lái)，也讓全部人都提升了警惕性，除了有些品牌有著就此消失的風(fēng)險(xiǎn)外，全體新燃料車子市場(chǎng)的下行，也是不可幸免的。

從2019年各月的新燃料車子銷售數(shù)量數(shù)據(jù)中也能看的出去，在2019年6月補(bǔ)助退坡以后，新燃料車子的銷售數(shù)量產(chǎn)生了較為顯著的同比下降。只是有意思的一絲是，在通過(guò)了7、8、9三個(gè)月的小范疇觸動(dòng)以后，新燃料車子的銷售數(shù)量正好漸漸顯露環(huán)比增添的概況，而同樣的概況，在2018年新補(bǔ)助政策實(shí)行的首尾也產(chǎn)生過(guò)，假如歷史會(huì)也重演的話，日前新燃料車子市場(chǎng)的下行趨向，切實(shí)不用太過(guò)擔(dān)心，只是，事宜可能無(wú)那末容易。

圖：2019年華夏新燃料乘用車銷售數(shù)量

以增添幅度第一大的12月為例，當(dāng)月新燃料車子總銷售數(shù)量為13.7萬(wàn)輛，只是，此中高居前列的幾款車有個(gè)要緊的特色，那便是十分符合作為網(wǎng)約車，特別是在政策曾經(jīng)準(zhǔn)確顯示今后只接納電動(dòng)車型做網(wǎng)約車以后，部分新燃料車子銷售數(shù)量的爆發(fā)，或許背后其實(shí)不意指著平凡客戶關(guān)于新燃料車子的要求增添，還不能表達(dá)新燃料市場(chǎng)曾經(jīng)達(dá)成了向要求主導(dǎo)的轉(zhuǎn)行。

自然，政策上仍是傳出了有利。

在華夏電動(dòng)車子百人會(huì)論壇（2020）上，產(chǎn)業(yè)和消息化部部長(zhǎng)苗圩顯示，在2020年7月1當(dāng)前，新燃料車子補(bǔ)助性維持相對(duì)穩(wěn)固，不會(huì)大幅退坡，這給了當(dāng)下市場(chǎng)一種緩沖的時(shí)間和體積，也讓資產(chǎn)有機(jī)會(huì)做出正確的反映。

同一時(shí)間，全中國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼也在會(huì)上提議，在映入新燃料車子映入全市場(chǎng)化推進(jìn)進(jìn)程中，要建立良沒(méi)有問(wèn)題新燃料車子市場(chǎng)環(huán)境，改良公共效勞范疇的新燃料車子置辦和運(yùn)用環(huán)境；踴躍穩(wěn)固新燃料車子進(jìn)行的預(yù)期；加大創(chuàng)新投入，建立產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合的共性技藝平臺(tái)；推進(jìn)公司之中和跨國(guó)公司之中實(shí)際性的合作，進(jìn)一步推進(jìn)我們國(guó)家新燃料車子的世界化進(jìn)行。

或許2020年其實(shí)不能實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量上的大幅逆勢(shì)上升，可是在2020年以后，或許咱們將來(lái)會(huì)見(jiàn)到一種轉(zhuǎn)行成功的新燃料市場(chǎng)，向2025年新燃料車子銷售數(shù)量占乘用車總銷售數(shù)量25%的指標(biāo)更進(jìn)一步。

2、雙積分

2020年關(guān)于產(chǎn)業(yè)作用重要的另一件事，是新的雙積分政策的發(fā)表。在華夏電動(dòng)車子百人會(huì)論壇上，苗圩部長(zhǎng)也顯示近期雙積分政策就會(huì)正規(guī)發(fā)表，盡管日前詳細(xì)政策改動(dòng)尚不明朗，可是經(jīng)過(guò)昨年9月華夏工信部發(fā)表的雙積分政策征求意見(jiàn)稿，咱們?nèi)允悄芮瞥錾僭S端倪。

圖：對(duì)于新燃料乘用車車型積分計(jì)算方法的調(diào)度

第一大的一種變動(dòng)，是新政策可能會(huì)將新燃料車子積分和慣例汽油車積分拆分核算，這一變動(dòng)一朝貫徹，意指著車企不但須要在新燃料范疇維持技藝革新并提高產(chǎn)量，同一時(shí)間也須要進(jìn)一步下降慣例汽油車的油耗，過(guò)往依托電動(dòng)車分?jǐn)傠p積分負(fù)擔(dān)的法子，在2020年將沒(méi)再奏效。

此外一種變動(dòng)，是加入了“低油耗乘用車”的概念。所謂低油耗乘用車容易來(lái)講便是“產(chǎn)物油耗<（對(duì)應(yīng)車型準(zhǔn)則油耗x該年度公司平均油耗請(qǐng)求）”，而且在計(jì)算某乘用車公司該年的新燃料車子積分達(dá)標(biāo)值時(shí)（新燃料車子積分達(dá)標(biāo)值=公司慣例車子產(chǎn)量x年度積分百分比），低油耗汽油車可行依照其制造量或進(jìn)口量的0.5倍計(jì)算，也便是說(shuō)低能源汽油車的產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比重越高，該公司的新燃料車子積分達(dá)標(biāo)值也就越低，這是一個(gè)勉勵(lì)車企研發(fā)更低油耗乘用車的勉勵(lì)政策。

種種跡象表達(dá)，盡管補(bǔ)助政策漸漸收緊，可是雙積分政策同一時(shí)間也在促使車企將更多的重心放到新燃料和低油耗慣例汽油車的產(chǎn)量銷量上。假如上述政策終歸都實(shí)現(xiàn)落地的話，不難想象，2020年的主旋律依然會(huì)是節(jié)能減排。

3、產(chǎn)業(yè)洗牌

縱然曾經(jīng)有少許政策上的有利，可是新燃料市場(chǎng)全體的下行趨向已是短期內(nèi)不可回避的難題，在危機(jī)之間想要活下來(lái)，產(chǎn)業(yè)勢(shì)必面對(duì)著洗牌和重組，而這此中，車企和能源電池公司將面對(duì)的難題，可能是最嚴(yán)峻的。

關(guān)于部分以A00級(jí)、A0級(jí)新燃料車為主的車企，它們的產(chǎn)物將沒(méi)再滿足補(bǔ)助請(qǐng)求，也便是說(shuō)，它們此刻就須要做到十足不依賴補(bǔ)助而且可行實(shí)現(xiàn)盈利，才能讓它們?cè)谌缓蟮母?jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

而關(guān)于制車新勢(shì)力而言，它們要面對(duì)的難題則愈加繁雜少許。關(guān)于多數(shù)制車新勢(shì)力日前的概況而言，它們尚未實(shí)現(xiàn)單車盈利，而這類賣一臺(tái)車賠一臺(tái)車的形式，也讓大范圍交付變成了一個(gè)壓力，交付即損失，損失就意指著須要再一次融資，而在日前這種大環(huán)境下融資，交付能力則是資本市場(chǎng)看中的要緊要素之一。在這樣的一種重復(fù)以下，制車新勢(shì)力須要新的形式來(lái)打破僵局，至少要周轉(zhuǎn)現(xiàn)款流來(lái)支撐本人接著交付，才有再獲融資的可能。

至于慣例車企，則須要進(jìn)一步增添新燃料車型的產(chǎn)量銷量，少許以插電混動(dòng)甚而不插電強(qiáng)混動(dòng)為主的車企假如依然沒(méi)有所作為，在2020年新的雙積分政策貫徹以后，它們或?qū)⒊蔀榉e分要求大戶，把錢干脆給友商，這是誰(shuí)都不想意去做的。

在能源電池方面，同樣會(huì)收到政策以及補(bǔ)助的作用，當(dāng)高單體比能量（平常被錯(cuò)稱為能量密度）的三元鋰電池?zé)o了補(bǔ)助的加持，電池制造商將面對(duì)一種艱難的選擇，一方面是關(guān)于電動(dòng)車高續(xù)航的要求讓車企對(duì)高比能量的電池要求很大，另一方面三元鋰電池相對(duì)更高的本錢也會(huì)讓少許人望而卻步。可行說(shuō)，2020年的能源電池市場(chǎng)在愈加劇烈的競(jìng)爭(zhēng)以下，也會(huì)迎接很大范圍的洗牌。

4、抱團(tuán)取暖

既然產(chǎn)業(yè)趨向不甚明朗，“報(bào)團(tuán)取暖”或許是一種可以的抉擇，把各家局限的資源統(tǒng)籌規(guī)劃，關(guān)于每私人來(lái)講皆是以相對(duì)較輕的本錢把事做成的最佳方案，尤其是在現(xiàn)在這種融資難題的時(shí)期。

合作，甚而可行實(shí)現(xiàn)一種最新車型的量產(chǎn)。

不出不測(cè)的話，在2020年內(nèi)咱們就可以見(jiàn)到拜騰車子的M-Byte實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，而它實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的形式，便是與一汽合作。在一汽約2.6億美元的投資以后，拜騰車子跟一汽的關(guān)連就越走越近，先是完成策略合作，在平臺(tái)技藝、投資入股、零部件收購(gòu)等多方面開(kāi)展合作，而后，拜騰又以1元的價(jià)值成功拿到了一汽華利車子的制造資質(zhì)。

圖：拜騰M-Btye

因而，咱們見(jiàn)到了拜騰車子在南京工廠的快速建造，而且與概念車高度類似的M-Byte量產(chǎn)車型也如約而至，不出不測(cè)的話，2020年在街上看到這種最早將中央控制系統(tǒng)臺(tái)鋪滿屏幕的車，將漸漸變成一件稀松通常的事。

另一樁合作，無(wú)太高的關(guān)心度，可是卻干脆打算了一種品牌的生死。

昨年12月25日，吳興區(qū)國(guó)民政府第35次常務(wù)會(huì)議以為：“由城投團(tuán)體采購(gòu)游俠車子資產(chǎn)名目土地及處置在建工程的方案，全體可以�！贝诵畔⒁怀�，好多人以為，這是游俠車子將要停擺的信號(hào)，這將是第一種“倒下”的制車新勢(shì)力。

圖：游俠X

只是隨后一會(huì)兒，游俠車子就做出回應(yīng)稱，該項(xiàng)采購(gòu)由于與同業(yè)車企的重要合作洽談，采購(gòu)是為了將現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)改成代建合作，并經(jīng)過(guò)代工的形式解決困擾游俠車子已久的制造資質(zhì)難題。此番采購(gòu)不但不代表著游俠車子的落幕，相反地，將為游俠車子帶來(lái)新的可能，只只是面臨同行們?cè)��?jīng)大范圍交付的現(xiàn)狀，游俠車子想要出頭，還須要新的思路。

5、聚氣發(fā)力

從“抱團(tuán)取暖”的現(xiàn)狀來(lái)看，盡管大環(huán)境尚未明朗，可是大伙信心充足，而為市場(chǎng)注入強(qiáng)心劑的形式之一，便是公布新產(chǎn)物。從大伙的計(jì)劃來(lái)看，然后的一年，充足強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)物應(yīng)當(dāng)會(huì)有不少。

距離咱們最近的，應(yīng)當(dāng)是日前以狂風(fēng)之勢(shì)席卷新燃料市場(chǎng)的特斯拉，以及它將要在2020年夏季量產(chǎn)的新款汽車，Model Y。有70%零部件和Model 3共用的它在量產(chǎn)流程以及產(chǎn)能爬升方面，有著先天的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3曾經(jīng)以補(bǔ)助后30萬(wàn)以內(nèi)的起售價(jià)最初收割，未來(lái)國(guó)產(chǎn)后的Model Y在價(jià)值方面的優(yōu)勢(shì)，也將進(jìn)一步對(duì)自助品牌造成沖撞。

圖：特斯拉Model Y

咱想，有人應(yīng)當(dāng)曾經(jīng)準(zhǔn)備好了。

昨年年底的NIO Day上，蔚來(lái)依照傳統(tǒng)發(fā)表了麾下的第三款產(chǎn)物，也是一經(jīng)發(fā)表就被拿來(lái)跟特斯拉Model Y作對(duì)照的新款汽車，EC6。這輛與ES6高度類似的車讓人的第一感受便是，它在本錢操控方面應(yīng)當(dāng)會(huì)做的愈加出色，況且值得注意的是，這次蔚來(lái)無(wú)干脆推出售價(jià)，想來(lái)也是準(zhǔn)備等Model Y的售價(jià)推出以后，尋到一種有優(yōu)勢(shì)的價(jià)值區(qū)間，這算得上是二者首次在產(chǎn)物定位和定價(jià)上都站在了統(tǒng)一水準(zhǔn)線上，高下之爭(zhēng)，也就變得愈加要緊。

圖：蔚來(lái)EC6

除此之外，另一種和特斯拉有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系的品牌小鵬車子，也有一款新款汽車要在2020年量產(chǎn)交付，只是它的打法，有一絲錯(cuò)位對(duì)標(biāo)的感受。小鵬P7，一款軸距超2.9米的中大型小汽車，而它的終歸售價(jià)，估計(jì)還會(huì)比特斯拉Model 3更低一絲，而在特斯拉擅長(zhǎng)的自動(dòng)駕馭范疇，小鵬也曾經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

圖：小鵬P7

整車輪廓分布了11個(gè)視線傳感器，比特斯拉Model S還要多出3個(gè)，再加上此前傳出的多位特斯拉Autopilot工程師出走小鵬，這輛P7的硬實(shí)力，或許真的能讓它成為特斯拉稱職的對(duì)手之一。

可行確定的是，這三款新款汽車的顯露，都算是把電動(dòng)車高度智能化的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致，將在相當(dāng)大水平上刺激市場(chǎng)，再加上限購(gòu)政策的一步步松開(kāi)，產(chǎn)物力出色的新燃料車子，或許正好成為一個(gè)“軟剛需”。