【全球車子網 評測頻道】咱們ICT-300首次測試特斯拉Model Y（詢底價|查參配）是本年年初，彈指一揮間，到了年尾，也該瞧瞧這一年特斯拉到底進級了些甚么。碰巧的是在咱們測試前夕，特斯拉就對Model Y發(fā)展了一次OTA，新的軟件第一大的特點是解鎖了自動停車功效。

　　之前無自動停車功效的Model Y曾經刷到榜單的第六位，這一次功效更周全了，能夠沖撞咱們的榜首嗎？

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　　二刷的特斯拉Model Y這一次在智能駕馭部分取得了139分，刷新了咱們智能駕馭部分的得分紀錄。封閉場所測試中，Model Y取得了滿分80分，也便是全部的測試名目都經過了測試，無不成功，這也是咱們ICT-300測試最初于今首款在封閉場所取得滿分的車型。

　　這一次測試的Model Y與2月份測試的是統(tǒng)一臺車，但軟件版本革新到全新的2021.36。是以在硬件方面是十足一樣的，也便是車外大家都有8個攝像頭，汽車內部有1個，mm波雷達在前方有1個。駕馭協(xié)助芯片用的是特斯拉自研的兩塊FSD芯片，算力共144TOPS。測試車選配了6.4萬的十足自動駕馭能力軟件，在駕馭協(xié)助方面能打開的功效都激活了。

　　源于特斯拉采納的是中央計算+域操控器的電子電氣架構，是以全車功效是扶持OTA進級的。自年初公布到此刻，Model Y對駕馭協(xié)助、空調、停車、車機等方面都發(fā)展過進級，是以在這一塊全無疑問是取得了滿分。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應巡航功效，而且將跟車距離設為第二格。接下來行進進程中在前方會遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應巡航以及車道維持功效，接下來機動車會經過一段彎道，以此來考驗機動車在快速時的車道維持能力。

測試要求：測試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經過，考察機動車碰到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　在樁筒避讓這一步驟，本來是有必定爭議的，特斯拉只需打開了AP就具有樁筒避讓，但少許駕馭協(xié)助線體系必需在運用快速導航協(xié)助駕馭功效才扶持樁筒避讓，是以場所中測試日前也僅有特斯拉能夠避讓樁筒。

　　上面三項是對機動車駕馭協(xié)助功效的測試，而作為一臺智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產生的交通不測。是以然后咱們會對Model Y發(fā)展阻礙避讓測試，也便是會找少許假人和假車出去，瞧瞧Model Y能不行及時制動避讓。

測試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度打開自適應巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

測試要求：一種成人假人會以5km/h的時速經過斑馬線，接下來測試車以40km/h的速度打開自適應巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

測試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試機動車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經過。與搬動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的阻礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時造成“鬼探頭”的緊急概況。

測試要求：在模擬隧道內放有個固定靶車模子，測試機動車以50knm/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進中，映入隧道時，隧道內忽然有停下去機動車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當大幾率不會及時發(fā)覺隧道內停下去的車，終歸導致追尾車禍產生。假如機動車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會給乘員多一道保證。

測試要求：靶車會以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行進。

　　自動停車這種步驟是本次測試的要點，由于這是Model Y全新解鎖的功效，也是上次測試中沒發(fā)展挑戰(zhàn)。而Model Y在經過了全部的自動停車挑戰(zhàn)名目，這樣的體現(xiàn)比之前同樣情景下的Model 3（軟件版本2021.26）要好上不少。

　　在快速測試中，咱們打開了NOA自動導航協(xié)助駕馭。Model Y在自動超車、變道方面體現(xiàn)較好，在機動車量適宜的概況下能維持較沒有問題通暢效能。自然，假如是遇上車流量大的概況，那NOA著事實無人開那末高效，由于車流量大變道的機會少許。

　　匝道在車流量適中的概況下，Model Y也能成功進出，只是映入到匝道中車速會操控在40km/h，假如匝道唯有一種車道、后面又跟著車的話，可能駕馭員就會有負擔。假如遇上車流量較大甚而塞車的概況，那就不行確保能成功出匝道了。在這一次測試時就顯露了前方右側公路在擁堵排隊，在出匝道前Model Y一直在打燈找機會變道進最右車道，但無助無機會，接下來在距離出口另有500米時在當中車道停了下去，等候右側車道有空位變道進入。這種概況是較為危險的，是以假如遇上車流量較大的概況，就不需要再挑戰(zhàn)機動車的極限了。

　　此外Model Y在車速調度方面依舊無改變，匝道匯入主道后，車速會維持在40km/h，走一段時間后才會自動變?yōu)橹鞯老匏�，這樣后方的來車很簡單導致追尾，非常不平安。

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