在車子產(chǎn)業(yè)中，用攝像頭代替?zhèn)纫曠R的想法初次高于了概念車的范圍，并將在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。

好幾年來，咱們曾經(jīng)在各式車交會上見到了車子生產(chǎn)商對原型的改變的玩弄。可是從來無人敢于攜帶它并真實消除量產(chǎn)車上的后視鏡。

到此刻。奧迪正好為其備受期待的新款奧迪e-tron電動SUV安裝攝像頭，并撤消了后視鏡。

攝像機將被放置在與鏡子相同的位子，并將被集成在小型機翼中。駕馭員的側(cè)攝像機會將接收到的圖像發(fā)送到儀表盤左側(cè)的小屏幕上。奧迪無顯露如何或在哪里投影乘客側(cè)圖像，但咱們以為這類方法將是類似的。它也可行顯現(xiàn)在中央屏幕上并被激活，比如本田車子的盲點監(jiān)控器。

咱們將在2018年底此前尋到謎底，由于e-tron將來會在此此前公布。

全無疑問，在通過幾代駕馭員的培訓(xùn)后，它們可行觀看后視鏡以理解車后的情況，開車者將須要認(rèn)真調(diào)度本人的習(xí)慣。關(guān)于嘗試裝備里面顯現(xiàn)器的機動車，這點里面顯現(xiàn)器顯現(xiàn)了位于后方的攝像頭接收到的圖像，咱可行確認(rèn)對哪里看以及如何解釋所看到的反射是不一樣的。

一方面，深度感知在新體系中是十足不同的。

赫然，這可能對開車者及其乘客的平安組成威脅。另一方面，很赫然，近年來導(dǎo)入的大批駕馭協(xié)助技藝將有助于減少這類風(fēng)險。

奧迪運用新技藝的原因之一是空氣能源學(xué)的改良。這家車子生產(chǎn)商顯示，阻力系數(shù)(cx)下降.01將使電動車子的續(xù)航路程增添五千米。

e-tron電動SUV的cx為0.28，奧迪承諾的續(xù)航路程為500千米。該模子定至今年年底在歐洲市場到市場，一會兒后將在北美到市場。

依然存留的一種十分要緊的難題是，在這邊的公路上能否還可行應(yīng)允無側(cè)視鏡的車子。美國當(dāng)局尚未批準(zhǔn)鑒于攝像頭的技藝。