即使曾經(jīng)充足謹(jǐn)慎，可當(dāng)疫情爆發(fā)，工廠連接關(guān)閉后，國(guó)外車企的掌門大家這才沒(méi)有助的發(fā)覺(jué)，指標(biāo)仍是定高了。

在疫情的作用下，日前大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、標(biāo)致雪鐵龍團(tuán)體、菲亞特克萊斯勒、特斯拉等最重要的國(guó)外車企均關(guān)閉了麾下位于歐洲、北美地域的多數(shù)工廠，福特、通用等公司甚而干脆撤回了早前推出的2020財(cái)年業(yè)績(jī)指標(biāo)。

疫情是試金石，也是照妖鏡。在大范圍停工下，國(guó)外車企們面對(duì)著極大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。為了自救，有的車企到處借錢充實(shí)現(xiàn)款流，有的車企向華夏“取經(jīng)”學(xué)習(xí)領(lǐng)先進(jìn)步抗疫經(jīng)歷，也有的車企消極對(duì)抗，拒不斷產(chǎn)，甚而在社交媒體上“忽悠”吃瓜群眾……在歐美停工潮下，國(guó)外車企究竟有幾副面孔？

★鐵骨錚錚相——戴姆勒

在本次疫情時(shí)期，戴姆勒的損耗究竟有多大？前一段時(shí)間，曾有華夏媒體曝光過(guò)一封北京奔馳發(fā)給天津市政府以及天津武清區(qū)的公函，此中顯示若該公司在天津地域的工廠不行在2月10當(dāng)前復(fù)工，北京奔馳單日損耗將多達(dá)4億元國(guó)民幣。

而在歐洲、美洲等地的疫情爆發(fā)后，戴姆勒連接關(guān)閉了美國(guó)阿拉巴馬州工廠、美國(guó)南卡羅萊納州工廠、巴西工廠、印度浦那工廠，以及歐洲地域悉數(shù)工廠，諸如奔馳GLE/GLS等在華夏市場(chǎng)出售的純進(jìn)口車型均遭到了作用，現(xiàn)在戴姆勒每日的損耗已是天文數(shù)字，大到連戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）都顯示沒(méi)有辦法估算。

『奔馳GLS』

除了疫情形成的損耗外，戴姆勒另有好多歷史遺留難題，例如2019財(cái)年凈利潤(rùn)大幅下降、面對(duì)歐盟大額罰款（因釋放沒(méi)有辦法達(dá)到準(zhǔn)則），以及股價(jià)持續(xù)下跌等……在不少人心中，此刻的戴姆勒，兜應(yīng)當(dāng)比臉潔凈才對(duì)，以至于江湖傳言稱，戴姆勒曾經(jīng)成為被惡意采購(gòu)的對(duì)象。

為這，不少“好事者”出去給戴姆勒支招，德國(guó)北德意志州銀行剖析師弗蘭克?施沃普（Frank Schwope）稱，若不愿被惡意采購(gòu)，戴姆勒就得主動(dòng)出擊“抱團(tuán)取暖”，或與寶馬構(gòu)成“德-德聯(lián)盟”，或與雷諾-日產(chǎn)構(gòu)成“法-日-德”聯(lián)盟，或與吉利和沃爾沃構(gòu)成德-瑞-中聯(lián)盟；少許政界人員甚而到處奔走，呼吁德國(guó)政府出資庇護(hù)戴姆勒不被采購(gòu)。

然則作為故事的主人公，戴姆勒卻體現(xiàn)的泰然自若。在面臨媒體采訪時(shí)，康林松自信地顯示戴姆勒有充裕的資金，沒(méi)有需申請(qǐng)政府援助，不但如許，戴姆勒甚而還向本人的供給商伸出援手。沒(méi)料到，就像戴姆勒不想意“給國(guó)度添麻煩”一樣，其供給商也非常硬氣地不想意給戴姆勒添麻煩，紛紛顯示無(wú)流動(dòng)性危機(jī)。

見(jiàn)到這，大伙確信以為戴姆勒是全家家底極為殷實(shí)的公司，本來(lái)現(xiàn)實(shí)概況正在相反，依據(jù)前一段時(shí)間戴姆勒發(fā)表的財(cái)報(bào)，在支付完“釋放門”罰款和電動(dòng)化投資后，這家公司在產(chǎn)業(yè)營(yíng)業(yè)范疇的自由現(xiàn)款流唯有14億歐元（約合國(guó)民幣109.24億元）了。為了增強(qiáng)疫情時(shí)期的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，戴姆勒正尋求一筆最高為150億歐元（約合國(guó)民幣1170.39億元）的信貸額度。

寧可找銀行借錢還不接納政府援助，甚而還相當(dāng)大方的向上下游供給商伸以援手，戴姆勒的骨氣因此可視一斑。

★暗自慶幸相——寶馬

2019年7月，當(dāng)寶馬團(tuán)體前任董事長(zhǎng)科魯格（Harald Krueger）宣告沒(méi)再續(xù)約后，對(duì)他的批評(píng)聲鋪天蓋地的襲來(lái)，仿佛股價(jià)下跌，盈利能力下調(diào)，電動(dòng)化攻勢(shì)緩慢等皆是他一種人的錯(cuò)。然則此刻，再提到科魯格時(shí)，信任寶馬團(tuán)體的每一位員工都會(huì)豎起大拇指，不為別的，就為他制訂的“在華夏，為全世界”策略。

這種“偉大”的故事還要從電動(dòng)化策略講起。最近幾年，德國(guó)車企在電動(dòng)化范疇瘋狂投資，而2020年正是這幾家公司拿出成績(jī)的時(shí)刻，但就在這節(jié)骨眼上，制造奧迪e-tron的比利時(shí)布魯塞爾工廠以及制造奔馳EQC的不萊梅工廠雙雙停產(chǎn)。而寶馬團(tuán)體也臨時(shí)關(guān)閉了其位于歐洲的悉數(shù)工廠，墨西哥圣路易斯波托西工廠、美國(guó)斯帕坦堡工廠以及南非羅斯林工廠，但其電動(dòng)化攻勢(shì)卻無(wú)因上述工廠關(guān)停而暫緩，這一切都要?dú)w功于“在華夏為全世界”策略。

『“在華夏，為全世界”策略的代表車型——寶馬iX3』

獲悉，寶馬于2018年投資17.59億元，將其位于沈陽(yáng)的大東工廠發(fā)展技藝化改裝，而大名鼎鼎的寶馬iX3就將于該工廠投產(chǎn)，以出口的方式在全世界范疇內(nèi)發(fā)展出售，盡管該款車到市場(chǎng)時(shí)間比較奔馳EQC、奧迪e-tron較晚，但華夏工廠在疫情時(shí)期的快速?gòu)?fù)工讓寶馬在電動(dòng)化范疇扳回一城。

你認(rèn)為故事說(shuō)到這就完了么？其實(shí)不是，寶馬在華夏嘗到的甜頭不止于此。當(dāng)前，有華晨寶馬員工向車子之家爆料稱，日前該公司不少外籍員工曾經(jīng)把全家老小接來(lái)沈陽(yáng)居住，對(duì)華夏歸屬感之強(qiáng)，恐怕是空前絕后了。

★勤學(xué)苦練相——大眾

最近一段時(shí)間，華夏儼然成了大眾團(tuán)體CEO迪斯心中的“圣地”。3月17日，大眾團(tuán)體在線上舉行了年會(huì)，在回答媒體們的刁鉆難題時(shí)，迪斯差不多每三句話就得夸一下華夏，其詳細(xì) “畫風(fēng)”如是：

『迪斯』

“咱真羨慕華夏，華夏政府在那么短時(shí)間內(nèi)就遏制住了疫情流傳，工廠在那么短時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了復(fù)工，甚而客戶在那么短時(shí)間內(nèi)就規(guī)復(fù)了買車要求�！薄扒魄迫A夏是如何抗擊疫情的吧，華夏車子市場(chǎng)將要迎接復(fù)蘇”“大眾團(tuán)體一直在深度學(xué)習(xí)華夏抗疫形式”……在全個(gè)發(fā)表會(huì)中，迪斯仿佛離了“華夏”就不會(huì)講話了。

不光嘴上夸，大眾學(xué)華夏學(xué)的也極為徹底。在事業(yè)中，大眾下令員工之中維持距離，能開(kāi)手機(jī)/視頻會(huì)議的就一律不讓許多人擠進(jìn)統(tǒng)一間會(huì)議室；從疫情慘重地域出差歸來(lái)的員工要發(fā)展單獨(dú)隔離；盡可能實(shí)此刻家辦公，每日操控辦公室出勤率；甚而大眾團(tuán)體里面的食堂都曾經(jīng)禁止堂食，只能外帶。

『大眾的抗疫宣傳』

上述舉措本來(lái)也不算甚么，為了進(jìn)一步提示員工維持距離，大眾近日甚而還把麾下品牌Logo給改了，不管是大眾的“VW”仍是奧迪的“4個(gè)圈”當(dāng)中都多了少許距離。如許硬核抗疫，誰(shuí)還敢說(shuō)大眾不行擺脫疫情？

★嚴(yán)陣以待相——福特

在面臨洶洶而來(lái)的疫情，福特稱不上是反映最快的，但一律是反映最為劇烈的。日前，福特已連接關(guān)閉全部位于北美、英國(guó)倫敦、威爾士、印度、南非、泰國(guó)、越南等地的工廠，并將為上述舉止付出大約80億美元（約合國(guó)民幣564.88億元）的代價(jià)。

『福特在美國(guó)芝加哥的工廠』

只是福特的“劇烈”舉止其實(shí)不在此，而在于這家公司為了維持現(xiàn)款流充裕，將延續(xù)運(yùn)用兩筆總共多達(dá)154億美元（約合國(guó)民幣1090.81億元）的信貸額度，此中包括134億美元（約合國(guó)民幣949.14億元）的公司信貸以及20億美元（約合國(guó)民幣20億元）的補(bǔ)充信貸。這一通操作下去，福特車子的現(xiàn)款流達(dá)到了驚人的374億美元（約合國(guó)民幣2612.57億元）。

374億美元是甚么概念？是其總市值（約218億美元，約合國(guó)民幣1543.41億元）的1.72倍；是其電動(dòng)化總投資（115億美元，約合國(guó)民幣814.19億元）的3.3倍；是其徹底重組費(fèi)率的（110億美元，約合國(guó)民幣778.78億元）3.4倍；是其萬(wàn)人大裁員計(jì)劃每年所節(jié)約資金（60億美元，約合國(guó)民幣424.79億元）的6.2倍；是被其忍痛“砍掉”的保修本錢（50億美元，約合國(guó)民幣354億元）的7.5倍；是其2019年凈利潤(rùn)（4700萬(wàn)美元，約合國(guó)民幣3.33億元）的787.2倍……

可是在連借帶省的搞來(lái)那么多現(xiàn)款后，福特就平安了么？其實(shí)不是。源于擔(dān)憂福特也不上錢，世界評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)世界（Fitch Ratings）中的評(píng)級(jí)曾經(jīng)下降至頗為負(fù)面的“BBB-”級(jí)，這家公司以為，在疫情以下，福特停產(chǎn)的日期確信比其估計(jì)中要長(zhǎng)的多，這將形成貸款延期償還，而一朝延期，該機(jī)構(gòu)將接著下降對(duì)福特的信用評(píng)級(jí)。

★消極對(duì)抗相——特斯拉

可能是為了讓麾下員工堅(jiān)持制造，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克最最初對(duì)疫情一直采用消極對(duì)抗態(tài)度。

『在網(wǎng)站上“重拳出擊”的馬斯克』

前一段時(shí)間，加州州長(zhǎng)紐森發(fā)表了停業(yè)停課禁行政令，除保持必要產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)，其它絕對(duì)將停工或居家辦公。為了讓特斯拉加州弗里蒙特工廠堅(jiān)持制造，特斯拉卻干脆沒(méi)有視禁令。但特斯拉工廠的工大家卻最初恐慌，甚而在網(wǎng)站上發(fā)表請(qǐng)?jiān)笗�呼吁特斯拉停產(chǎn)，面臨沸騰的“民怨”，馬斯克最初了令人窒息的操作——在推特上展開(kāi)輿論攻勢(shì)。

3月7日，馬斯克經(jīng)過(guò)推特發(fā)表言論稱“ 對(duì)冠狀病毒的恐慌是愚蠢的”，這推文一經(jīng)發(fā)出，就遭到了許多網(wǎng)友的猛烈抨擊；3月14日，馬斯克給SpaceX員工發(fā)送里面郵件稱與其擔(dān)憂新冠病毒不如擔(dān)憂事故，由于事故死亡率比新款冠狀病毒的死亡率要高得多，在他看來(lái)，新冠病毒甚而不行擠入“百大健康威脅排行榜”。

今后，特斯拉又與本地政府發(fā)展了長(zhǎng)久扯皮，妄圖申請(qǐng)禁令豁免，但終歸不成功。今后這家公司連接關(guān)閉了美國(guó)加州工廠與紐約工廠。在宣告上述信息后，特斯拉股價(jià)在盤后買賣中一度下跌8%。

然則，隨著美國(guó)新冠肺炎疫情日漸分散，以及在正義網(wǎng)友們的輿論攻勢(shì)下，馬斯克也最初“懸崖勒馬”了，不但刪了此前的推特，還撰文顯示稱將改裝特斯拉麾下工廠，用于制造呼吸機(jī)以支援美國(guó)政府抗擊疫情。

俗話說(shuō)“屁股打算腦袋”，馬斯克之是以不停宣傳“病毒沒(méi)有威脅”，是由于這家公司的家底不像大眾、戴姆勒這點(diǎn)慣例車企一樣經(jīng)得起風(fēng)浪。北京時(shí)間2月5日，特斯拉市值超過(guò)大眾，正規(guī)成為位列豐田以后的車子公司“第二股”。

在輝煌的市值背后，大家仿佛曾經(jīng)忘記了2018年這家公司一度瀕臨破產(chǎn)，也忽視了這家公司多達(dá)261.99億美元的總負(fù)債（約合國(guó)民幣1831.65億元），以及超越76%的負(fù)債率，壓力那么大的特斯拉，真的拖不起。然則這，其實(shí)不是馬斯克在線“忽悠”的借口。

編輯總結(jié)：盡管只列舉了5家公司，但在如許大范圍的停產(chǎn)潮下，受作用的又何止這5家公司？據(jù)相干機(jī)構(gòu)統(tǒng)算，日前全世界已有超越1400萬(wàn)車子工人待業(yè)在家，全世界車子銷售數(shù)量將下降至2013年以來(lái)的最低水準(zhǔn)。不知在這波“潮水”退去后，依舊能站穩(wěn)的車企另有幾家？