2019年1-9月，全中國(guó)快遞效勞公司的營(yíng)業(yè)量累計(jì)達(dá)成439.1億件，營(yíng)業(yè)收入累計(jì)達(dá)成5271億元。此中，同城營(yíng)業(yè)量累計(jì)達(dá)成78.3億件，異域營(yíng)業(yè)量累計(jì)達(dá)成350.7億件。

這點(diǎn)數(shù)字背后，皆是一臺(tái)一臺(tái)物流車(chē)的功勞。現(xiàn)在，這點(diǎn)物流車(chē)也要紛紛通上電了。

2018年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳頒布《推行運(yùn)輸構(gòu)造調(diào)度三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》，計(jì)劃加速新燃料和清潔燃料機(jī)動(dòng)車(chē)的推廣利用，請(qǐng)求到2020年，都市建成區(qū)新加和革新輕型物流配送機(jī)動(dòng)車(chē)中，新燃料機(jī)動(dòng)車(chē)和達(dá)到國(guó)六釋放準(zhǔn)則清潔燃料機(jī)動(dòng)車(chē)的比重超越50%，要點(diǎn)地域達(dá)到80%。

為何物流車(chē)都最初轉(zhuǎn)行新燃料？

蓬勃昌盛的線(xiàn)上經(jīng)濟(jì)讓電商務(wù)進(jìn)行強(qiáng)大，電商務(wù)又催化了物盛行業(yè)的興盛，而物盛行業(yè)獲得進(jìn)行，刺激了末端配送的要求。然則，都市間配送的最終幾千米困難，依舊是物盛行業(yè)的掣肘。在一種須要高頻率、高效能的事業(yè)范疇，如何抉擇一項(xiàng)稱(chēng)手的用具，成為從業(yè)者最關(guān)注的難題。

要害要素一：本錢(qián)

熟悉新燃料車(chē)的友人都曉得，從用車(chē)本錢(qián)上來(lái)看，電動(dòng)車(chē)相較于汽油車(chē)有著天然的優(yōu)勢(shì)。而在物盛行業(yè)，作用運(yùn)營(yíng)本錢(qián)的最重要的要素便是油料本錢(qián)，據(jù)相干機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)剖析，油料本錢(qián)平均占配送總本錢(qián)的約43%，油價(jià)每增添5%，城配物流機(jī)動(dòng)車(chē)本錢(qián)隨之增添2-3%。

咱們以物流終端每天平均配送200千米、每月30天計(jì)算：一臺(tái)油耗10-12L/百千米的小載貨汽車(chē)，每千米的本錢(qián)在0.6元-0.72元左右，每個(gè)月汽油本錢(qián)在3600元-4320元；而通常的電動(dòng)小面包，按15kWh/百千米的電耗、1.4元/kWh的電費(fèi)計(jì)算，每千米所耗電費(fèi)為0.21元左右，盡管須要每天發(fā)展充電，但每月僅需1260元的本錢(qián)。

而且，新燃料車(chē)在維保本錢(qián)上遠(yuǎn)低于汽油車(chē)，因此推算，純電物流車(chē)每月可行節(jié)省多達(dá)2000-3000元的投入本錢(qián)。以機(jī)動(dòng)車(chē)3年的壽命周期計(jì)算，可行省下挨近7萬(wàn)-10萬(wàn)的油料本錢(qián)，這可非是一筆小數(shù)目。

要害要素二：路權(quán)

可能有人會(huì)講，這種本錢(qián)怎樣無(wú)把電池包的損失貶值算進(jìn)入呢？

由于這邊另有另一種作用要素——路權(quán)。

咱們都曉得在某些都市，藍(lán)牌和綠牌的通暢權(quán)是不同的，營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)和乘用車(chē)的通暢權(quán)也是不同的。路權(quán)便是撬動(dòng)新燃料物流市場(chǎng)的另一種要緊要素，可行說(shuō)，許多數(shù)物流公司便是為了在特殊地域的路權(quán)而入局新燃料市場(chǎng)。

2019年5月7日，國(guó)度交通運(yùn)輸部、進(jìn)行和改革委員會(huì)、產(chǎn)業(yè)和消息化部等13部委結(jié)合印發(fā)《對(duì)于加速公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)推進(jìn)高品質(zhì)進(jìn)行的意見(jiàn)》(之下簡(jiǎn)單稱(chēng)呼《意見(jiàn)》)提議，為便捷貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)通暢，改良機(jī)動(dòng)車(chē)通暢管制，對(duì)適合準(zhǔn)則的新燃料都市配送機(jī)動(dòng)車(chē)賜予通暢便捷，除特殊地域外，對(duì)純電動(dòng)輕型載貨汽車(chē)準(zhǔn)則上不得限行。

差不多于干脆給新燃料物流車(chē)開(kāi)綠燈。

日前頒布營(yíng)運(yùn)綠牌路權(quán)政策的都市，包括但不限于天津、長(zhǎng)沙、廈門(mén)、成都、濟(jì)南等都市。此中長(zhǎng)沙禁止汽油車(chē)載貨汽車(chē)映入二環(huán)，但新燃料應(yīng)允通暢；廈門(mén)、天津等都市是在汽油車(chē)限好的根基上，鑒于新燃料車(chē)輛牌照不同水平的便捷，或遲早高峰、或要害路權(quán)通暢；在濟(jì)南和成都將劃定節(jié)制汽油載貨汽車(chē)進(jìn)城；蘇州、安陽(yáng)等都市還頒布了貨運(yùn)車(chē)的補(bǔ)助扶持，此中蘇州是按車(chē)型賜予相應(yīng)補(bǔ)助，每車(chē)可達(dá)最高2.8萬(wàn)。

從這種方位來(lái)看，差不多于用電池?fù)p失的本錢(qián)換取了免限好的路權(quán)，那么看也算是劃算了。

不論如何，物盛行業(yè)調(diào)轉(zhuǎn)方向新燃料皆是一件值得勉勵(lì)的措施。從商戶(hù)的方位來(lái)看，新燃料物流車(chē)能夠大幅下降運(yùn)輸本錢(qián)；從政策方位來(lái)講，新燃料綠牌賦予了營(yíng)運(yùn)車(chē)更多的路權(quán)。這兩點(diǎn)都給新燃料物流車(chē)帶來(lái)必定的踴躍作用，可是它還須要政策的執(zhí)行力度、都市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行水準(zhǔn)，資產(chǎn)的進(jìn)行根基來(lái)助力。然后，咱們應(yīng)當(dāng)從資產(chǎn)以及本身尋覓更多的能源源泉。

譬如貨拉拉。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的幫助下，貨拉拉能夠區(qū)別和主機(jī)廠(chǎng)、銷(xiāo)售商運(yùn)營(yíng)商、三電體系的配件廠(chǎng)發(fā)展不同方面的合作，包括定單供給、品牌推廣、通道建造等等。主機(jī)廠(chǎng)方面，它經(jīng)過(guò)與平臺(tái)發(fā)展機(jī)動(dòng)車(chē)批發(fā)合作，提升產(chǎn)量銷(xiāo)量量，擴(kuò)大品牌爆亮度，擴(kuò)展機(jī)動(dòng)車(chē)出售通道。另外，還能經(jīng)過(guò)效勞情景的數(shù)據(jù)剖析，為新款汽車(chē)型開(kāi)發(fā)提供提議，讓主機(jī)廠(chǎng)開(kāi)發(fā)出更符合城配營(yíng)業(yè)的車(chē)型，沒(méi)再閉門(mén)制車(chē)。

譬如京東物流。為了配合麾下的新燃料物流策略，京東采納自建、車(chē)樁一體、與充電運(yùn)營(yíng)商合作共建、租借公共資源（社會(huì)樁、儲(chǔ)能、搬動(dòng)充電）等多個(gè)形式，已在全中國(guó)40若干都市達(dá)成充電樁的布置，充電網(wǎng)站掩蓋各級(jí)分撥中心、亞洲一號(hào)、中轉(zhuǎn)場(chǎng)和末端站點(diǎn)，造成了一套運(yùn)輸+充能的物流網(wǎng)站。

最終對(duì)私人使用者的小提議

早期，新燃料物流車(chē)的要緊推廣方向是團(tuán)體大消費(fèi)者，眾包方式才是物流運(yùn)輸?shù)闹髁�，其運(yùn)力池由平臺(tái)眾包駕駛員、運(yùn)營(yíng)商合作、批發(fā)運(yùn)力等構(gòu)成。而且為了分?jǐn)偙惧X(qián)，物流車(chē)也多是采納租借方式交予私人運(yùn)用�？墒沁@部分市場(chǎng)終歸局限，運(yùn)力范圍曾經(jīng)固化成型，正因如許，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的要緊方向是要開(kāi)發(fā)小中型公司以及C端使用者。

是以咱們最終還得聊聊對(duì)私人使用者/散戶(hù)的提議：假如你有高頻率的運(yùn)輸要求，或者準(zhǔn)備加入物盛行業(yè)，無(wú)妨考量考量純電物流車(chē)作為用具車(chē)，它可行干脆上戶(hù)，執(zhí)照無(wú)路權(quán)節(jié)制，平常用車(chē)本錢(qián)還充足低——只需開(kāi)得越多就可以越省，而付出的代價(jià)是較高的電池?fù)p失和貶值率，以及須要每日充電的習(xí)慣。請(qǐng)大伙本人概括權(quán)衡。