“小S”的設置，科技和技藝上的創(chuàng)新，本來最新奔馳C級的到來，不但承載著奔馳C級的榮耀往日，還代表著奔馳關于未來的了解。但隨著全世界節(jié)能減排，甚而是電動化的趨向，奔馳換搭小排量啟動機惹得爭議不停，然則最新M254啟動機實現(xiàn)了“四兩撥千斤”今日咱們就一同深入感觸一下最新C級的動態(tài)體現(xiàn)。

此前咱們曾經(jīng)對最新奔馳C級發(fā)展過詳解的視頻推薦了，這一次的文章咱們馬上來著重說說駕馭感觸，下方咱放幾張相片反復顧一下最新奔馳C級的表里設置。

最初動態(tài)前咱們先來聊聊這臺M254啟動機，盡管最新的啟動機唯有1.5T，但在曲軸上集成了ISG電機，與變速箱直連。這與上一代M264啟動機的BSG電機須要用皮帶相連的形式比較，大大提升了能量轉換效能。

另外，M254啟動機還利用了源自梅賽德斯-AMG F1方程式賽車的雙渦流技藝，應用改良的排氣脈沖位子進一步降低渦輪磨蹭，使提速響應更快速，能源更強勁。據(jù)廠商推薦，M254啟動機的電磁多孔霧化技藝將噴油負擔提升至350bar，更沒有問題霧化和精確高效的噴射燃燒，也提高了M254啟動機的效能和能源的原因，這讓M254的升功率大大提升。

在這套能源體系下，你能很顯著地感受到它的能源儲備要比上一代車型好上好多，而且更寬泛的扭矩平臺也意指著在平常駕馭情景中多數(shù)的時間段，啟動機全能維持著最好狀況。本來講到底，奔馳C級全體而言是一臺舒適取向的奢華小汽車，你不會想要開著它去劈彎、劇烈駕馭，老實說不論是上一代車型仍是這一代車型，對咱而言他們有個一同點，那便是“材質觸感”。

得益于M254啟動機裝載的ISG集成式發(fā)動發(fā)電機，最新C級不但起步響應敏捷，況且在靜音性上也比純石油車做的更到位。同一時間，變速箱的換擋通暢度也有所提高，往日奔馳9AT的那種頓挫感和拖拽感在必定水平上獲得了改良。

關于吊掛的濾震，全體來看底盤調校略微偏硬了少許，只是這類調校作風的可行讓車身行進更穩(wěn)固，當機動車經(jīng)過細碎的顛簸路面時還不受作用，但在通過減速帶和相比大的坑洼路面時，車身的彈跳感就相比顯著了，但總的來講行進材質觸感上要比上代車型強上不少。

在山路駕馭時，最新C級的底盤扎實度和能源響應關于同等級車型而言令人稱心，其側向支撐以及調轉方向精確度體現(xiàn)可圈可點，無顯著的側傾而導致駕馭信心的下調。只是有一絲須要吐槽，最新C級的制動踏板設定在初段偏硬且不行施加充足的制能源，但后端的制能源仍是差不多到位的，這樣的設定在都市擁堵中駕馭可能須要注意。

最新奔馳C級除了對得起“奢華”二字，最要緊的便是詮釋“舒適”一詞，研發(fā)工程師也為最新C級的全車NVH體現(xiàn)下了功夫。不管是怠速仍是行進中，都十分安靜。這要歸因于廠商對噪音傳導發(fā)展了操控。在都市中駕馭時，搖下玻璃和關閉玻璃的聲響浮動十分顯著，關閉車窗后差不多感受不來過多的都市喧囂。而在快速120km/h巡航時，風噪也能被操控很好。

體會完這一代奔馳C級咱仍是有好多感受，網(wǎng)上吵得沸沸揚揚“1.5T”，本來在實質體會上真的無想象中的那末不堪，除了高轉下可能聲響不如2.0T來的悅耳，其余不管是能源響應性、汽油經(jīng)濟性、以及平順性，加入了ISG電機的奔馳C級體現(xiàn)都很出色。這代車型的浮動也印證了它在為了這種時期而改變，你可行由于奢華的內部裝飾愛上它，你也可行由于舒適性和靜謐性愛上它，你更可行由于智能駕馭和科技化配置愛上它。