新車推薦原創(chuàng)?2021廣州車交會，斯巴魯最新純電SUV SOLTERRA在國家內部展示。“倔強”的斯巴魯也走上了電氣化的公路，況且據國外媒體報導，還會有SOLTERRA STI車型，也便是意指著未來的STI這標記性的三個字母，會賦予到一輛純電車型上。不知這是JDM的最新征程，仍是老牌日系車的無助。

盡管現存的斯巴魯SGP平臺除了純汽油車型之外，曾經能夠適應油電混動、插電混動甚而是純電車型的要求，但赫然斯巴魯以為，這遠遠不夠。是以斯巴魯SOLTERRA誕生于斯巴魯和豐田合作的e-SUBARU全世界化平臺，只只是新平臺將同樣注重駕馭體會和控制樂趣。

?不要避諱的是，既然這種平臺是斯巴魯和豐田合作開發(fā)的，那末SOLTERRA和豐田才發(fā)表的bZ4X勢必是有著千絲萬縷的聯系的。就外貌來看，雖SOLTERRA和bZ4X之中的類似度極高，但SOLTERRA仍是十分有斯巴魯的味道的。

此中第一大的不同便是SOLTERRA的封閉式六邊形進氣隔柵，這種設置給了這臺車很強的純電車型屬性，官方稱這種設置的意圖是突顯這臺車作為純電車型所具備的極高能效，在咱了解，這類設置理念可能跟咱們所說的都能“六邊形戰(zhàn)士”如出一轍吧。

來到側方，和家庭中XV和傲虎一樣，SOLTERRA的設置也是兼顧了經過性和低重心。側方機艙部分，由于運用了和內燃機比較愈加緊湊的電機能源單元，全個前懸是十分短的，同一時間后懸也是如許，全車的最小離地間隙達到了210毫米。而在當中乘員艙的部分，由于加長了軸距，汽車內部體積也有顯著提高。在發(fā)表的日規(guī)版本上，SOLTERRA的全車大小達到了4690*1860*1650毫米，軸距達到2850毫米，這比同為緊湊型SUV的XV多出了185毫米。

在尾部設置方面，SOLTERRA和bZ4X的類似度也十分高。尤其是尾燈的外部形象，簡直是一種模型里刻出去的，只只是里面的燈腔構造會有些許不同，SOLTERRA的尾燈采納了家庭化的設置言語，但大小的改變帶來了差不多的時髦氣息。

在內部裝飾部分，由于發(fā)表的是日規(guī)車型，相片中的車型悉數皆是右舵。設置部分，SOLTERRA的內部裝飾和家庭其余車型的內部裝飾仍是有相當大的不同的。此中儀表盤的位子十分的靠前，根本上是在前風擋下面，這樣一來，在駕馭中咱們觀察儀表盤視覺偏移幅度也會更小。

不得不說，斯巴魯仍是念舊的，努力追趕大屏時期的同一時間還為咱們保存了大批的實體按鈕，可是屏幕下面的按鈕曾經變成觸控式的了。全體來看，SOLTERRA的內部裝飾配色仍是很洋氣的，棕灰雙拼的內部裝飾既有必定的溫馨感，又有必定的頂級感。

SOLTERRA全個內部裝飾最拉胯的可能便是形象老氣的方向盤了，三幅的設置俺就不說了，上面大批的實體按鈕，比家庭其它車型都要多，可能是生怕女汽車主人看的懂吧。

SOLTERRA的四驅版本盡管采納了和過去不同的電機區(qū)別操控首尾輪能源的方式，可是和其它車型一樣SOLTERRA也裝載了X-MODE AWD操控體系。再加上新研發(fā)的“Grip-Control?智能多路面狀況適應體系”，充分發(fā)揮電機驅動的特征，滿足從平常生活到輕越野的運用要求。

在能源部分，發(fā)表的日規(guī)版本SOLTERRA裝載了一塊71.4千瓦時的鋰電池組，前驅版本裝載一輛150kW的電機，WLTC工況下續(xù)航路程為530km。四驅版本車型裝載首尾各80kW的電機，體系概括第一大功率為160kW，WLTC工況下續(xù)航路程為460km。

編輯總結：關于斯巴魯那么保守的一種品牌也走上了電氣化的公路，至于SOLTERRA到底在國家內部的銷售數量如何，本來仍是取決于它的價值。終歸此刻國家內部制車新勢力真的進行太猛了，關于豐田這種公司全沒太找好方向，那末“偏執(zhí)”的斯巴魯來講可能就愈加的難題了。

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