新車推薦原創(chuàng) 隨著近幾年慣例車企在純電動車上的發(fā)力，特斯拉曾經(jīng)沒再是同級中的“一枝獨秀”，但其標桿位置任然牢不可破。在這屆廣州車交會上，寶馬就帶來了萬眾矚目的i4，該款中型純電轎超跑的干脆競爭對手赫然便是特斯拉Model 3，咱們這馬上來瞧瞧這種“新人” 是否攻擂成功。

寶馬i4鑒于后驅(qū)CLAR平臺塑造，并與4系四門轎超跑共享車身，因而在它的身上能見到此刻大火的巨型“雙腎”格柵和寶馬新一代設置言語以下的各式犀利線條。作為一輛純電動車，不論是科技感仍是吸睛水平都十分可以；況且終歸寶馬的品牌號召力放在那，充足滿足面子要求。

還記得幾年前Model 3概念車剛放出的時刻，這種沒有格柵的車前激發(fā)了龐大爭議。但隨著Model 3在街上的能見度越來越高，采納這類沒有格柵設置的純電動車也越來越多，Model 3的設置反而成為了最耐看也最有辨識度的一種。同一時間，這類扁平、渾圓的設置還帶來了0.23cd的低風阻，功效性和美感二者兼得。

車型分類上，i4和Model 3同隸屬中型四門轎超跑的行列。而在車身大小上，i4的長寬高區(qū)別為4785/1852/1452毫米軸距2856毫米，Model 3的長寬高區(qū)別為4694/1850/1443毫米，軸距2875毫米。從車身大小不難瞧出，盡管i4的車身長度更長，但Model 3卻具有更長的軸距，這是由于Model 3將車輪盡量推向車身四角以改良汽車內(nèi)部體積和電池組體積。而i4源于跟4系共享平臺，因而還要兼顧到汽油啟動機的散熱和安排，難以做到體積的極致應用。

來到車尾，不難瞧出i4源于車身更長，溜背線條顯得更為舒展、高雅，而Model 3受制于車身大小，車尾收的有點匆忙，略顯臃腫。在細節(jié)方面，i4車尾連續(xù)了犀利的線條，匹配尾部分散器，戰(zhàn)斗氣息更濃郁；而Model 3的后遮風玻璃合一車頂天幕的設置時于今日看上去依然充足新穎。

從輪圈的樣式咱們也能瞧出兩臺車的不同設置取向。i4采納跟4系相同的輪圈形象，其目的沒有不是增大剎車散熱面積，以得到更沒有問題功能體現(xiàn)；而Model 3則采納半封閉式的低風阻輪圈，赫然是為了下降風阻、提高續(xù)航體現(xiàn)。但值得一提的是兩車都裝備了米其林的PS4系列活動車胎，講明二者均對活動和控制功能有必定請求。

來到汽車內(nèi)部，寶馬i4的內(nèi)部裝飾設置同樣脫胎于4系，因而依舊保存了必定的實體按鈕，上手難度很矮。同一時間，豐富的用材和扎實的做工也表現(xiàn)出了奢華品牌的一貫優(yōu)勢。但i4也卻非全無創(chuàng)新，其裝載了寶馬第八代iDrive體系，將液晶儀表和中央控制系統(tǒng)屏整合到了一塊窄邊曲面屏中，大幅提高了內(nèi)部裝飾全體的科技感。

Model 3的極簡風內(nèi)部裝飾在公布之時可謂技驚四座，大家難以想象一種無儀表盤、無空調(diào)整出風口，實體按鈕不超越5個的內(nèi)部裝飾應當是甚么樣子。它的公布的確顛覆了大家的認知，而且?guī)�來了量產(chǎn)車中最佳的前方視野和極為科幻的視線成果。但難題也隨之浮現(xiàn)--過少的實體按鈕導致操作不夠直觀，上手須要必定的學習和適應時間；沒有儀表盤也沒有HUD的設置導致看時速時駕馭員須要轉(zhuǎn)頭，沒有形中增添了平安風險。

剛才講到寶馬i4裝載了寶馬全新的第八代iDrive體系，這種酷炫的大屏不過它的外表，其豐富的底蘊才是要點。第八代iDrive在UI設置上特別注重視線成果的表現(xiàn)，打破了過去科技產(chǎn)物冰冷的顯現(xiàn)成果，而讓屏幕顯現(xiàn)同樣具備“奢華感”。同一時間，它還針對觸控操作和語言聲音操作特別發(fā)展了改良，方便在駕車中隨時發(fā)展操作，確保了駕車平安。再加上寶馬與華夏原土的互聯(lián)網(wǎng)供給商發(fā)展了深度合作和專屬定制，在i4上你也可行用到熟悉的QQ音樂、喜馬拉雅FM、天貓精靈等App，滿足了大伙的運用習慣。

特斯拉算是車載巨屏的開創(chuàng)者，Model 3上的該款宛如平板電腦的大屏顯現(xiàn)極為清楚、操作起來也是十分流暢。但它的設置思路并沒有與電話等便攜3C設施做出差異，因而會有字體偏小、交互圖標偏小、菜單層級偏繁雜等難題，靜態(tài)操作體會可以，一但機動車開動起來，上述難題就顯得尤為突出。同一時間，Model 3上的語言聲音操作也一直不夠好用，多少會作用到運用體會。全體而言，這塊屏幕有些“高開低走”的感受。

在汽車內(nèi)部體積方面，i4的體現(xiàn)跟4系四門轎跑如出一轍，換句話說便是與標軸3系近似。源于與汽油車共享平臺，因而后面一排地板中央依舊有較大突起，作用后面一排當中乘客的舒適性。但i4全系在前排裝備活動椅子并帶有腿托調(diào)節(jié)，后面一排椅子也寬大舒適，盡管體積體現(xiàn)不突出，但乘坐舒適性依舊能保持在可以的水準。

Model 3的概況則與i4相反，其汽車內(nèi)部體積會稍好少許，但首尾排椅子與身體的貼合水平都不夠好，因而乘坐舒適性稍差。只是值得表揚的是國產(chǎn)版的Model 3此刻標配首尾椅子加熱，能在非極寒天氣下降低暖氣的運用，對冬季續(xù)航路程的提高有幫助。

在尾廂體積方面，i4這波可行說是完勝。得益于大掀背的設置，i4的尾廂開口龐大，里面體積也十分規(guī)整，況且后面一排椅子還扶持4:2:4分開放倒，可提供多樣化的擴展體積。Model 3源于采納了后遮風玻璃和車頂天幕一體化的設置，因而沒有辦法做成掀背，尾廂開口較小，深度還不及車尾更長的i4。

能源方面，i4提供兩種能源裝備可選，尾標區(qū)別是eDrive40和M50。此中前者裝備第一大功率為246kW的單電機，0-100km/h提速時間為5.7秒；后者裝備概括第一大功率為394kW的雙電機，0-100km/h提速時間為3.9秒。二者裝備容量相同的電池組，因而eDrive40具有625km的CLTC續(xù)航路程、而M50則具有560km的CLTC續(xù)航路程。

Model 3此刻同樣有兩種能源配置，此中長續(xù)航版裝備第一大功率為202kW的單電機，0-100km/h提速時間6.1秒；高功能版裝備概括第一大功率為357kW的雙電機，0-100km/h提速時間為3.3秒。在續(xù)航方面，長續(xù)航版為下降本錢裝備了60kWh的磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航路程為556km；高功能版則裝備了78.4kWh的三元鋰電池租，續(xù)航路程為675km。不難發(fā)覺兩臺車均有兩種能源配置，一個是更走量的單電機+長續(xù)航+低售價版本，一個是面向玩家的雙電機+大馬力版本，可滿足不同使用者的要求。

寶馬i4 M50

Model 3高功能版

盡管兩車看似都有著一高一低的能源裝備和取向，但兩車本來依舊有著顯著的差異。i4 eDrive40盡管是初學車款，但配置依舊豐富、電池規(guī)格也無縮水，估計價值還不低。而Model 3長續(xù)航版則是在確保必定的功能根基上盡可能壓低本錢，因而運用了磷酸鐵鋰電池，把價值壓在了27萬元以內(nèi)的驚人水準。而在兩車的高功能版上，i4 M50赫然愈加極致，有了寶馬M部門參加調(diào)校，并裝載高規(guī)格的制動、車胎和避震體系，信任能提供與汽油版M Performance車型相媲美的駕馭樂趣；而Model 3高功能版則最重要的是能源提高，行走機構(gòu)提高不顯著，假如想進一步提高功能另有賴于后期改裝--但其33.99萬元的價值極具競爭力，估計將比i4 M50廉價數(shù)十萬元。

最終來對照一下協(xié)助駕馭功效。特斯拉最最初掀起了純電動車的協(xié)助駕馭競賽，把“純電動車”與“自動駕馭”兩個概念綁定了起來，搞得各大廠家也只能跟蹤協(xié)助駕馭。本來Model 3標配的協(xié)助駕馭功效較為根基，只扶持車道維持和ACC功效，而更高階的自動變道、進出匝道等功效就須要花數(shù)萬元發(fā)展選裝--但不得不說選滿自動駕馭功效的Model 3的確是同級功效最強盛的存留。而i4假如不出不測的話將全系標配寶馬的自動駕馭協(xié)助體系Pro，其帶有ACC、車道維持和自動變道功效，勝在穩(wěn)扎穩(wěn)打。

全文總結(jié)：

概括來看，寶馬i4和特斯拉Model 3可行說是很有代表性的兩臺車。寶馬i4代表著一個慣例車企、尤其是奢華品牌的制車理念：在堅守慣例之上做出創(chuàng)新、同一時間堅持品牌焦點競爭力（奢華、駕馭樂趣），因而它很簡單使人接納、但可能步子邁的不那末大。而特斯拉Model 3作為新勢力的代表，制車理念也十分突出：不破不立（設置）、做到極致（提速功能、價值），因而它十分具備突破性、但也可能會讓少許人難以適應。是以假如你是一種求穩(wěn)的人，那末選i4，它必定會跟你不會跟想象中差太多；假如你是一種求新的人，那末選Model 3，你會有意想不到的驚喜。

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