半自動(dòng)車子技藝曾經(jīng)滲透到眾多現(xiàn)代車子中，但奢華車范疇見到的體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越其應(yīng)有的份額，這點(diǎn)體系旨在為您在法律上盡可能多地駕馭。不幸的是，當(dāng)您拿起新款汽車或卡車的鑰匙時(shí)，很少相關(guān)于您應(yīng)當(dāng)如何以及什么時(shí)候運(yùn)用這點(diǎn)功效的全部消息——更不用說討論依賴他們可能存留危險(xiǎn)的概況了。

這是一種令人沮喪的狀況，由于咱們最初緩慢地，終歸從現(xiàn)狀過渡到合法的自動(dòng)駕馭車子司空見慣的遙遠(yuǎn)未來。與此同一時(shí)間，咱們正好料理大批相互競(jìng)爭(zhēng)的技藝、不透明的功效和各式使用者界面，當(dāng)您按下儀表板上的按鍵時(shí)，這點(diǎn)技藝在傳達(dá)實(shí)質(zhì)產(chǎn)生的概況時(shí)其實(shí)不總是充足的。

款沃爾沃 S90 以有趣的形式展現(xiàn)了半自動(dòng)駕馭形式如何既是福還是禍——尤其是當(dāng)他們其實(shí)不總是很明白為何、如何或什么時(shí)候事業(yè)時(shí)。沃爾沃在其主動(dòng)平安技藝方面投入了大批精力，而且是第一批首先對(duì)行人和野生動(dòng)物發(fā)展檢驗(yàn)和自動(dòng)制動(dòng)的車子生產(chǎn)商之一。日前的平安產(chǎn)物曾經(jīng)進(jìn)行到該品牌處于現(xiàn)代奢華車可行訂購(gòu)的最前沿的地步。

咱碰巧住在魁北克省的蒙特利爾，在冬天的幾個(gè)月里，咱們會(huì)碰到好多糟糕的天氣，平常是雪、冰和雨夾雪。它可行讓人類駕馭成為一個(gè)冒險(xiǎn)，而依賴于簡(jiǎn)單被公路污垢、鹽分和強(qiáng)降水蒙蔽的傳感器體系的計(jì)算機(jī)差不多不可能。Pilot Assist II 映入這類環(huán)境，這是 S90 小汽車和 XC90 SUV 裝備的全新自動(dòng)駕馭裝置。Pilot Assist II 還提供調(diào)轉(zhuǎn)方向輸入，超過了此刻常見的自適應(yīng)巡航操控概念。松散地翻譯，這意指著配備精良的沃爾沃可行經(jīng)過監(jiān)控四周其它機(jī)動(dòng)車的速度和位子以及公路上的線路來跟上前方的交通，

盡管咱此前在沃爾沃 XC90 上經(jīng)驗(yàn)過相似的設(shè)計(jì)，但咱首次在 S90 小汽車上嘗試 Pilot Assist II 是在蒙特利爾堵塞的中央動(dòng)脈中的一種磕碰到磕碰的低速交通中。這讓咱有機(jī)會(huì)以充足平安的速度適應(yīng)體系，以觀看它的運(yùn)轉(zhuǎn)概況并習(xí)慣它的運(yùn)轉(zhuǎn)形式。在咱的攝像師拍攝的概況下，Pilot Assist II 事業(yè)得很好，它與前面的機(jī)動(dòng)車維持同步，而且只需求偶爾發(fā)展調(diào)轉(zhuǎn)方向輸入(以保證體系咱還活著)，以及須要踩油門踏板在停止特定時(shí)間后再一次滾動(dòng)。后者是市場(chǎng)上眾多自適應(yīng)巡航操控體系的準(zhǔn)則舉止。

然則，正如您在視頻中見到的那樣，體系如何事業(yè)、什么時(shí)候事業(yè)或您須要做甚么才能正確操作它其實(shí)不十足明白。能夠經(jīng)過觸摸一種按鍵來開啟它很棒，但實(shí)是上咱無立即了解儀表板上的調(diào)轉(zhuǎn)方向圖標(biāo)叮囑做甚么是有難題的。綠色能否顯示體系已打開?灰色能否顯示已關(guān)閉?實(shí)質(zhì)上，謎底非是這點(diǎn)：當(dāng)圖標(biāo)顯現(xiàn)時(shí)，體系曾經(jīng)“激活”，但它非是“運(yùn)動(dòng)”，唯有統(tǒng)一個(gè)圖標(biāo)發(fā)出綠色光。這便是為何在咱停下充足長(zhǎng)的時(shí)間以映入沃爾沃所說的“待機(jī)形式”后，方向盤圖像變?yōu)榛疑�的原因。要退出待機(jī)狀況，

您還會(huì)在視頻中注意到，Pilot Assist II 偶爾也會(huì)在機(jī)動(dòng)車實(shí)質(zhì)行進(jìn)時(shí)映入待機(jī)形式。這與引導(dǎo)車子的傳感器沒有辦法辯別公路上的車道標(biāo)志相關(guān)，這是咱在更惡劣的天氣要求下嘗試運(yùn)用該體系時(shí)必需更廣大地料理的難題。

必需重申的是，這類舉止絕非是沃爾沃平安體系故障的聲明。它依照它的設(shè)置形式運(yùn)轉(zhuǎn)，而且在這點(diǎn)參數(shù)范疇內(nèi)對(duì)四周的概況做出反映。

該視頻顯現(xiàn)了幾天后 Pilot Assist II 的運(yùn)轉(zhuǎn)概況。此刻是晚上，下雪和雨夾雪差不多大，路面上曾經(jīng)有差不多多的積雪。體系很好地料理了這點(diǎn)概況。沃爾沃將其設(shè)置為以多達(dá) 80 英里/小時(shí)的速度事業(yè)，因而咱的快速道路短途旅游十足在其參數(shù)范疇內(nèi)，而且雨水不會(huì)以全部形式遮擋攝像體系或作用測(cè)速雷達(dá)。

然則，在路面上行進(jìn)約 20 分鐘后，難題最初顯露。開始，攝像機(jī)在快速道路上拍攝車道標(biāo)志無難題，可是一朝咱映入雪況，路肩差不多十足被白色物質(zhì)掩蓋，概況就不同了。有趣的是，那時(shí)實(shí)質(zhì)上并未下雪，卻是早期積雪導(dǎo)致了這種難題。Pilot Assist II 最初定期發(fā)動(dòng)和脫離——或許，用沃爾沃的話說，映入待機(jī)狀況——由于它的攝像頭沒再能夠跟上車道最初和完畢的位子。

這是有難題的，由于除了儀表組左下面的圖標(biāo)變灰外，當(dāng) Pilot Assist II 映入待機(jī)狀況時(shí)，真的無全部警告。和從前一樣，在低速交通概況下，您不但買了解從綠色到灰色的過渡意指著甚么，況且您還必需將一只眼睛從公路上移開并觀察儀表板以理解您能否要調(diào)轉(zhuǎn)方向輔助與否。這遠(yuǎn)非理想，由于大家永遠(yuǎn)不應(yīng)當(dāng)不確定半自助功效能否在起效用。

源于雷達(dá)操控的巡航功效不受映入待機(jī)狀況的 Pilot Assist II 的作用，這意指著界面水域愈加混亂，這意指著咱駕馭的車子始終維持其速度。這就提議了一種嚴(yán)肅的難題：機(jī)動(dòng)車設(shè)置者如何提示駕馭員自助體系的哪些部分與其它部分分離，以及它們?nèi)绾巫屗鼈兝斫猱?dāng)一種功效自動(dòng)關(guān)閉時(shí)它的哪些方面將接著事業(yè)?

在沃爾沃S90上，無準(zhǔn)確的謎底。咱獲得的獨(dú)一真實(shí)的跡象表達(dá)，Pilot Assist II 正好打開和關(guān)閉(除了圖標(biāo))是經(jīng)過再一次檢驗(yàn)到可視白線后從新發(fā)動(dòng)時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)方向會(huì)忽然推離車道一側(cè)的形式。這終歸導(dǎo)致咱反對(duì)車子的調(diào)轉(zhuǎn)方向輸入，終歸咱十足關(guān)閉了體系。

理想概況下，正如咱在視頻中指明的那樣，自動(dòng)駕馭功效可行讓咱們遠(yuǎn)離最危險(xiǎn)的駕馭要求——暴風(fēng)雪、暴雨和濕滑的路面。實(shí)是上，這點(diǎn)是當(dāng)前傳感器技藝在庇護(hù)機(jī)動(dòng)車乘員平安方面最弱的概況。自動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系在相當(dāng)大水平上是一個(gè)適用于天氣的技藝，但其實(shí)不總是在營(yíng)銷資料中或在購(gòu)置時(shí)向消費(fèi)者簡(jiǎn)要講明其機(jī)動(dòng)車的主動(dòng)平安設(shè)施(假如有的話)。值得稱道的是，沃爾沃發(fā)表了 Pilot Assist II 的免責(zé)證明，證明“請(qǐng)勿在惡劣的駕馭要求下運(yùn)用 Pilot Assist，比如都市駕馭或其它交通繁忙的概況，在濕滑的要求下，當(dāng)公路上有大批水或雪泥時(shí)，在大雨或大雪中，能見度低，在蜿蜒的公路上或在快速道路坡道上。” 這仿佛涵蓋了攝像頭可能受損、四周機(jī)動(dòng)車可能經(jīng)過不可預(yù)測(cè)的舉止組成很大威脅以及牽引力低且可能滑水的概況。

很顯著，該企業(yè)意識(shí)到該體系固有的有限性。然則，作為半自動(dòng)駕馭范疇的領(lǐng)導(dǎo)者，沃爾沃仍在努力解決如何充分彌合自動(dòng)駕馭功效、理想與具備挑戰(zhàn)性的路面狀況以及使人類駕馭員始終處于重復(fù)中的差距。另有其它車子生產(chǎn)商提供相似的功效，但在應(yīng)對(duì)惡劣天氣方面落后于 S90，抉擇容易地十足關(guān)閉而非是在給定的旅程中抉擇性地激活和停用。自動(dòng)駕馭的未來依然遙遙優(yōu)先，但在那此前，咱們將不得不應(yīng)對(duì)現(xiàn)存半自動(dòng)駕馭體系的缺點(diǎn)和怪癖，并用心思考如何以及在何處發(fā)展改良。