新車(chē)推薦原創(chuàng)?廣汽豐田賽那可謂出道即巔峰，盡管身陷“加價(jià)提車(chē)”輿論漩渦，可是預(yù)售一種月定單便突破1萬(wàn)輛，新款汽車(chē)炙手可熱供不應(yīng)求，本年下單得要等到明年春節(jié)后才能連續(xù)交車(chē)。

那末大伙翹首以盼的最想一試的MPV開(kāi)起來(lái)怎么？咱隨著廠(chǎng)家試駕運(yùn)動(dòng)來(lái)到桂林陽(yáng)朔，給大伙解密。瞧瞧該款和最新漢蘭達(dá)一樣能源，車(chē)長(zhǎng)超5米的賽那開(kāi)起來(lái)和坐起來(lái)會(huì)是怎么的感觸。

廣汽豐田賽那已于10月30日正規(guī)到市場(chǎng)，廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)為30.98-40.58萬(wàn)元。這次咱們拿到的試開(kāi)車(chē)型為2021款賽那2.5L混動(dòng)鉑金版，即為售價(jià)40.58萬(wàn)元的頂配車(chē)型。

能源方面，廣汽豐田賽那全系裝載和最新漢蘭達(dá)一樣的第四代加強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合能源體系，它由2.5L阿特金森當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，傳動(dòng)部分配合的是混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)用的E-CVT變速箱。

該款2.5L啟動(dòng)機(jī)第一大功率為141kW/6000rpm，第一大扭矩為238N·m/4200-4600rpm；電機(jī)第一大功率為134kW，第一大扭矩為270 N·m，體系概括功率為183kW。

有了混動(dòng)體系加持，賽那在油耗方面有十分出色的體現(xiàn)。

工信部推出賽那概括工況油耗為5.3L/100km，這關(guān)于一輛重2.1噸的中大型MPV來(lái)講是十分可以的水平，比起同等級(jí)MPV要省油不少。

從駕馭者方位來(lái)感觸，賽那超5米長(zhǎng)的中大型MPV定位配的混合能源從參數(shù)來(lái)看本來(lái)其實(shí)不突出，能源水準(zhǔn)不免會(huì)讓人一個(gè)“小馬拉大車(chē)”的感受。

當(dāng)咱在桂林陽(yáng)朔的市區(qū)公路和快速路面上試駕體會(huì)下去，賽那十足打消了咱關(guān)于能源方面的顧慮，這套混合能源和漢蘭達(dá)上裝載的一樣，滿(mǎn)足平常運(yùn)用十足綽綽有余。

起步時(shí)賽那采納的是純電形式，有電機(jī)輔助讓起步充足輕快，其實(shí)不會(huì)有在開(kāi)大車(chē)的感受。

賽那的油門(mén)也很跟腳，當(dāng)咱漸漸踩下油門(mén)踏板時(shí)，車(chē)速全能夠即時(shí)響應(yīng)，十分線(xiàn)性地帶來(lái)速度的提高。

賽那的E-CVT變速箱采納電動(dòng)延續(xù)調(diào)度速比設(shè)定，讓換擋更為平順和高效，更為平順的駕馭體會(huì)也是賽那優(yōu)于GL8的位置。

試駕進(jìn)程中，碰到須要超車(chē)情形，大腳地板油這套混合能源也能夠跟上咱的節(jié)拍。說(shuō)實(shí)話(huà)，賽那給咱的駕馭感觸就跟咱試駕最新漢蘭達(dá)時(shí)給咱的駕馭感觸類(lèi)似。

盡管其剎那爆發(fā)力無(wú)GL8的2.0T啟動(dòng)機(jī)來(lái)臨猛，可是油門(mén)中后段的能源儲(chǔ)備仍是值得確信的，只需舍得給油，超車(chē)可行說(shuō)差不多輕松。

只是隨著啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的拉高，啟動(dòng)機(jī)噪音會(huì)越來(lái)越顯著，進(jìn)而打破汽車(chē)內(nèi)部的靜謐性環(huán)境，而且駕馭者也能經(jīng)過(guò)方向盤(pán)感知到啟動(dòng)機(jī)傳進(jìn)汽車(chē)內(nèi)部的輕微抖動(dòng)。

這是豐田混合能源體系阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)的共性，啟動(dòng)機(jī)的NVH料理得并沒(méi)達(dá)到理想狀況，甚而作用駕乘材質(zhì)觸感，期望后期革新的產(chǎn)物能在技藝上進(jìn)級(jí)改良。

開(kāi)著“奶爸神車(chē)”賽那仍是盡量幸免頻繁急提速的駕車(chē)形式，佛系點(diǎn)駕馭才能帶來(lái)更舒適的駕乘體會(huì)。

?制動(dòng)方面，賽那的剎車(chē)腳感十分可以，敏捷且線(xiàn)性。盡管開(kāi)起來(lái)能顯著感觸到這是一輛大車(chē)，可是它的制能源和反映能夠帶給咱更多的信心。

賽那還具有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕馭形式，只是幾種駕馭形式的性格相差其實(shí)不大，即使是變換為SPORT形式后提速體感的提高也其實(shí)不是特別顯著。平常運(yùn)用介紹用ECO形式，經(jīng)濟(jì)省油能源足夠使用。

本認(rèn)為一輛中大型MPV開(kāi)著會(huì)有不少視線(xiàn)盲區(qū)，但賽那視野卻出奇的好。其采納了A柱細(xì)化及透明三角窗的設(shè)置，從而消除部分盲區(qū)，令車(chē)艙內(nèi)的視覺(jué)愈加通透。

咱十分喜愛(ài)這樣的駕馭視野，特別是通過(guò)少許狹窄公路時(shí)，能夠賜予咱十足的駕馭信心，不會(huì)由于前排盲區(qū)大而提心吊膽的駕車(chē)。

關(guān)于一輛車(chē)長(zhǎng)將近5.2米的中大型MPV來(lái)講，賽那的轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)到了5.7米，與最新漢蘭達(dá)同樣出色的水平。

這也就意指著平時(shí)駕馭賽那在都市通勤時(shí)，泊車(chē)挪庫(kù)、街口調(diào)頭時(shí)都會(huì)相比輕松，其實(shí)不會(huì)有開(kāi)大車(chē)般的笨重感。

除此之外，賽那的調(diào)轉(zhuǎn)方向指到性也很清楚，調(diào)轉(zhuǎn)方向力度適宜，回正力度也很輕巧，十分簡(jiǎn)單上手，良沒(méi)有問(wèn)題調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也能給駕馭者帶來(lái)可以的第一感官。

懸架方面，TNGA架構(gòu)下的賽那采納的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，此外新款汽車(chē)的后懸架也從上代車(chē)型的扭力梁式進(jìn)級(jí)為雙叉臂獨(dú)立懸架。

賽那底盤(pán)懸架的調(diào)校偏軟偏舒適，這也是多數(shù)MPV車(chē)型所偏向的作風(fēng)。

其注重柔韌性的懸架能夠很好地過(guò)濾掉顛簸路面多余的波動(dòng)，即使是經(jīng)過(guò)減速帶或較大的坑洼路面時(shí)，懸架也能還不錯(cuò)地操控住車(chē)身姿態(tài)，不會(huì)有過(guò)多的波動(dòng)傳導(dǎo)到汽車(chē)內(nèi)部，確保汽車(chē)內(nèi)部的乘坐舒適性。

關(guān)于一輛中大型MPV，賽那駕馭起來(lái)能帶給咱開(kāi)著夠順、夠安穩(wěn)，夠有駕馭親和力，也許這就夠了。

相較于能源及控制性，關(guān)心MPV的使用者更多的是想理解賽那的乘坐舒適性如何，這也是衡量一輛MPV能否充足出色的硬目標(biāo)。

終歸當(dāng)你購(gòu)入一輛MPV時(shí)，帶著一家老小一起外出這樣的用車(chē)情景想必不會(huì)少見(jiàn)，賜予家里人更舒適的乘坐體會(huì)才是選購(gòu)MPV的客戶(hù)所追求的。

得益于TNGA-K平臺(tái)低重心的設(shè)置，賽那的底盤(pán)體現(xiàn)很緊實(shí)，扎實(shí)的底盤(pán)很有厚重感，坐在后面一排給咱的感受便是十分“穩(wěn)”，坐著也充足舒適愜意。

起首賽那第二排椅子的乘坐舒適度差不多可以，寬大厚實(shí)的皮革椅子有向“搬動(dòng)大沙發(fā)”看齊的趨向，坐起來(lái)差不多舒服。

第二排椅子除了帶有常規(guī)的靠背、扶手和首尾調(diào)節(jié)外，椅子加熱空氣流通及電動(dòng)腳托的加入也令第二排的乘坐頂級(jí)感有了相當(dāng)大的提高。

加上汽車(chē)內(nèi)部出色的橫向體積，坐在第二排總能尋到一種舒服的坐姿，甚而“葛優(yōu)躺”都不為過(guò)。

比較以下，第三排椅子的配置就顯得寒磣少許，坐墊短、靠背承托性不佳，全體乘坐舒適度只能說(shuō)平淡無(wú)奇，并未特別出彩的位置。

坐在賽那第三排時(shí)仍是能感受到路面的波動(dòng)傳遞進(jìn)汽車(chē)內(nèi)部，不過(guò)無(wú)最新漢蘭達(dá)的第三排那末顯著。只是，咱以為乘坐在賽那的第三排不論在隔音仍是波動(dòng)方面都要比本田奧德賽舒服，隸屬同級(jí)中庸偏上的水準(zhǔn)。

賽那底盤(pán)懸架關(guān)于車(chē)身的支撐做得也很到位，在過(guò)彎時(shí)賽那對(duì)車(chē)身側(cè)傾抑制得差不多可以；快速行進(jìn)或通過(guò)大起伏路面時(shí)，車(chē)身也能收得住，不會(huì)顯露左右搖擺的坐船感。

噪音操控方面，賽那經(jīng)過(guò)增添隔音玻璃、隔音資料及車(chē)身密封劑等舉措，而且采納了ANC主動(dòng)降噪體系，進(jìn)一步將外部噪音隔絕，使汽車(chē)內(nèi)部靜謐性獲得進(jìn)一步提高。

在賽那前兩排座位乘坐時(shí)刻可行獲得相對(duì)可以的靜謐性體會(huì)，哪怕是到了時(shí)速120km/h，依舊不會(huì)作用前兩排乘客的平常交流。

平安配置方面，賽那全系標(biāo)配9個(gè)平安氣囊及豐田TSS智行平安體系，關(guān)于汽車(chē)內(nèi)部乘員的外出平安有很沒(méi)有問(wèn)題保證。

另外，11.6英寸的后面一排影音娛樂(lè)體系的裝備，也能讓后面一排乘客在漫長(zhǎng)的旅途中打發(fā)沒(méi)有聊的時(shí)光，這點(diǎn)細(xì)節(jié)方面也是賽那注重乘坐舒適性的表現(xiàn)。

相較于能源，本來(lái)MPV車(chē)型最要緊的位置仍是要有充足出色的行進(jìn)舒適性。

至于賽那靜態(tài)體會(huì)部分的內(nèi)容，這邊就只是多贅述了，感興趣的友人可行敲擊下面鏈接發(fā)展理解。

視頻正好加載中...

結(jié)語(yǔ)：

實(shí)質(zhì)試駕體會(huì)下去，賽那在舒適性方面也切實(shí)下足了功夫，包括舒適的椅子、扎實(shí)的底盤(pán)、出色的靜謐體積等，能給到駕乘者“boss座駕”般的乘坐享受。

除此之外，賽那裝載的豐田全新加強(qiáng)型混合能源體系，有著好開(kāi)易上手的優(yōu)勢(shì)，而且在平順性及油耗方面也做到了同級(jí)優(yōu)先的水平，可行說(shuō)賽那的全體實(shí)力仍是很均衡的。

拋開(kāi)加價(jià)提車(chē)要素不談，假如能以指導(dǎo)價(jià)買(mǎi)車(chē)的話(huà)，那末賽那仍是很香的，也有充足的實(shí)力去撼動(dòng)到GL8在國(guó)家內(nèi)部MPV市場(chǎng)的霸主位置。

延續(xù)咱們也會(huì)對(duì)賽那發(fā)展更深度的測(cè)試，深入發(fā)掘它的各項(xiàng)功能體現(xiàn)究竟如何。感興趣的友人可行多多關(guān)心新車(chē)推薦app關(guān)心咱的新車(chē)推薦號(hào)“吳鴻偉”。

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