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10月15日，北汽團體正規(guī)發(fā)表了北汽自助乘用車BEIJING品牌，BEIJING品牌是北汽團體整合北汽新燃料和北京車子的產物與技藝資源全力塑造的焦點品牌，未來BEIJING品牌將統(tǒng)領北汽團體麾下的自助集群。在發(fā)表會上BEIJING品牌不但喊出了“從BEIJING 到全球 向未來”的口號，也正規(guī)發(fā)表了首款純電動車EU7和首款概念車Illuminate兩款重磅車型。

第二天，也便是10月17日，咱們受邀在金秋10月的北京城試駕了該款代表BEIJING品牌初次展示在公眾眼前的EU7，在京味古韻中感觸BEIJING品牌“是北京的，也是全球”素質與溫度。

在說產物此前，咱想先說說這一次頗具特點的試駕線路。試駕運動的起點是位于北京亦莊開發(fā)區(qū)的朝林松源酒店，在BEIJING車子市場公關流傳團隊與媒體見面后，咱們從南向北穿越北京城經(jīng)三里屯、鐘鼓樓、來到皇城“龍脈”中軸線最北端的北京時間博物館，在這座三進式的明式仿古四合院中，咱們不但在鵝肝牛排的香氣中大飽了口福，還在青磚灰瓦的院墻下與EU7來了次親密接近。隨后咱們驅車沿中軸線南下，經(jīng)地安門、景山、故宮、過長安街，來到位于前門的老舍茶館，在糖葫蘆、驢打滾、蓋碗茶的陪伴下聽了一段地道的京韻大鼓，咱同車試駕的來源青島的媒體小伙伴感概，來了北京那么好幾年，仍是首次以這類形式感觸北京的文化古韻。最終咱們從老舍茶館出發(fā)，經(jīng)天橋、永定門返回酒店。

一路面上，咱們在EU7的陪伴下，愜意的體味了一把北京城的秋風古韻，也在周五晚高峰的擁堵中感觸了EU7作為一臺純電動車該有的樣子。然后就讓咱們言歸正傳，來聊聊EU7該款車。有三點咱想跟大伙分享。

第一， 是大和舒適感。

EU7的車身大小為4808*1835*1528毫米，軸距為2785毫米，這種軸距水準比市面子上同級競品都要大。產物講明會上，EU7也毫不掩飾PK友商的心，顯然列出三款競品的數(shù)據(jù)——秦Pro EV是2718毫米，Aion S是2750毫米，幾何A是2700毫米。軸距表現(xiàn)在產物上的干脆有利便是體積的寬裕，尤其是后面一排乘客的腿部體積，在同級中一律屬上佳體現(xiàn)，輔以全平的地板設置、更長的坐墊長度和0.75㎡全景天窗，后面一排乘客的舒適度大大提高。

這邊要特別表揚一下EU7椅子的設置，起首椅子采納的是打孔真皮帶縫線工藝，頂配車型頭枕上還帶有數(shù)字7的壓花LOGO，再加上主駕馭席的四向氣動腰托以及前排三檔空氣流通加熱功效，其奢華感立馬進級。

第二， 是提速和續(xù)航能力。

源于最重要的的試駕線路選在了老北京城，許多數(shù)時間，咱們皆是在擁堵中度過的，而這恰好是純電動車的用武之地，無了汽油車擁堵帶來的油耗高、噪音大、起步慢等各式難題，EU7充分發(fā)揮了一臺高素質純電動車起步迅猛、節(jié)能環(huán)境保護的特性，讓咱們可行無內心負擔的在中軸路的車流中自如穿梭。

這套三電體系給咱的第一大的感觸是能源體現(xiàn)優(yōu)秀，EU7裝載的永磁同步電機第一大功率160kW，峰值扭矩300N•m，0-100km/h提速的官宣時間是8.4秒，盡管全程咱們未有將速度從0最初加到100km/h 以上的機會，可是在一段較沒有問題路面狀況中，咱嘗試全“電門”提速，其能源輸出干脆迅猛，官宣的那句“堪比2.0T啟動機”卻非虛言。承襲薩博活動基因、經(jīng)受英國米拉調校的底盤也相比扎實，過彎體現(xiàn)令人稱心。

而續(xù)航能力也是讓EU7引認為傲的位置，來源寧德時期的高密度三元鋰電池容量達到60.2kW•h，再加上周全進級的EMD 3.0 Pro智能電控體系，讓EU7的NEDC續(xù)航路程達到451千米，從實測掉電概況來看這種數(shù)據(jù)仍是相比靠譜的。

第三， 是科技感。

每個新燃料車企，都有一套隸屬本人的人力智能體系，北汽新燃料，哦不，此刻應當叫BEIJING品牌的叫做達爾文體系。常規(guī)的智能語言聲音、智能娛樂、遠程操控、智能支付、OTA進級等功效咱們就不一一列舉了，相比有特色的是兩指飛屏功效。

EU7具有一塊12.3英寸的全液晶儀表和一塊12.3英寸的中央控制系統(tǒng)大屏，在導航發(fā)動時中央控制系統(tǒng)大屏上的地圖消息會干脆同步到液晶儀表上，假如想撤消，輕按方向盤左側往下按鍵即可，假如想再一次讓地圖投影到全液晶儀表上，還可行經(jīng)過雙指輕滑實現(xiàn)。親測，液晶儀表顯現(xiàn)的清楚度很好，兩指飛屏的成功率也挺高的。

最終說兩點咱感覺可行改良的位置。

其一，是能量回收的設定。

昨年10月，咱以前在歐洲試駕過在歐洲出售最佳的純電動小車ZOE，那是咱首次在歐洲駕馭純電動車，那款小車給咱留住了深切的感官，此中有一絲咱特別稱心的便是能量回收的設定，在將咱們把回收級別設定為最低擋時，開起來就如同汽油車一樣，無全部的拖拽感。自此，咱也相對主觀的斷定，在能量回收設定一事上，純電動車最佳設計一種與汽油車駕馭感觸挨近的擋位。要表揚的是，EU7有三檔能量回收設定，且調節(jié)形式十分方便，只需按下檔把左側的“B+/B-”按鈕即可，而要吐槽的是，即使咱將回收擋位設計為1擋，收油時依舊有少許拖拽感，這關于駕馭慣了汽油車的使用者來講可能還須要必定的時間去適應。

其二，是細節(jié)的料理。

EU7的官方售價為15.99萬-17.59萬元，作為一款價值超越15萬元的產物，赫然其使用者曾經(jīng)不滿足于這僅僅是一臺都市代步車，它們還會對機動車的素質細節(jié)有所請求，例如產物的做工，例如內部裝飾的材質觸感，例如椅子調節(jié)的方便水平等。私人以為內部裝飾上EU7另有提高的體積，例如空調操控按鈕和旋鈕的金屬材質和阻尼感可行做的更好一絲，例如主駕椅子電動調節(jié)可行下放在全系車型上而不但僅是頂配上才有。

寫在最終：

以前的北汽新燃料，延續(xù)6年得到全中國純電動汽車市場場銷冠，累計銷售數(shù)量突破40萬輛，累計行進路程超越70億千米，是純電動汽車市場場的先行者和領跑者�，F(xiàn)在，江湖再沒有北汽新燃料，取而代之的是整合以后的BEIJING品牌。站在C位之上，EU7再出發(fā)，將為BEIJING品牌帶來怎么的改變?又將給華夏新燃料市場帶來怎么的新氣象?讓咱們拭目以待!

拉伸閱讀：BEIJING EU7

BEIJING EU7是達爾文體系孕育誕生的首款B級純電動小汽車，也是北汽新燃料首款進級為BEIJING品牌的純電動車。 定位大格局純電中等車。 具有451km-550km的大續(xù)航。 EU7將指標人群定位為30-45歲的社會精英人群。 新款汽車共公布3款車型，補助后售價：逸風版15.99萬元、逸尚版16.59萬元、逸潮版17.59萬元。