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朗逸純電動版給咱的感官是這樣的：試駕前，不便是油改電?續(xù)航路程還唯有278千米，售價也沒甚么迷惑力，為何買它?試駕后，盡管不過鑒于MQB的純電動，曾經(jīng)標榜出了大眾和國家內(nèi)部一眾廠家的不同，這可能是日前最挨近汽油車體會的EV車型了，真香警告。那末，它是你想要的電動車嗎?

大眾：電驅(qū)動其實不改變車的本質(zhì)

在制車新勢力一波造勢中，大家期待著電動車能帶來十足不一樣的體會，此前咱們試過的絕多數(shù)電動車或多或少，有意沒有意全在標榜本人的“特異功效”。然則最近，老牌制車廠們亮來自己的謎底：電驅(qū)動其實不改變車作為搬動用具的本質(zhì)，傳承愈是重中之重。盡管鑒于MQB的朗逸純電其實不是大眾的終極謎底，但大眾已著急在這臺車上表明本人的態(tài)度。

既然電驅(qū)動其實不改變車的本質(zhì)，那末電動車的體會就應(yīng)當是和它們了解的車一樣，大眾在朗逸純電上極力在做的事宜便是：沒有限挨近汽油車的體會。起首坐姿就和汽油版車型維持絕對，況且它仍是咱日前為止試過的除特斯拉外，坐姿最當然的電動車。不但前排，連同后面一排坐姿、地臺高度以及尾廂體積，均維持與汽油版絕對，做到這一絲的少之又少。

自然，為了做到這些，朗逸純電的續(xù)航路程唯有278km也是原因之一。對于續(xù)航路程，咱的同事在試該款車時說，他的了解是大眾等合資廠以為純電定位都市代步，續(xù)航只需300km左右就夠。咱倒是感覺，這是取舍的結(jié)果，MQB平臺不作用體積體現(xiàn)的概況下，所能做到的電池包尺寸極限便是那么多，在長續(xù)航路程和不入侵使用者的運用體積之中，大眾抉擇了后者。它不代表大眾就以為有汽油車，電動車不要做那末長續(xù)航，不信你看鑒于MEB平臺的ID3，就區(qū)別提供WLTP工況續(xù)航330km、420km以及550km的版本抉擇。

說回朗逸純電，它挨近汽油車的另一種體現(xiàn)是運用體會，它是日前主流獨一一輛采納擰機械鑰匙點火的EV車，況且就用機械儀表盤，一方面自然是省本錢，另一方面也表達了本人便是慣例車的身份，最要緊的是它極力在油門剎車踏板的腳感、收油滑好的慣性感等等上的體會，盡量做到和汽油車維持絕對。

除了無啟動機的抖動和噪音，這臺車開起來像極了它的汽油版。它提供的5檔動能回收，單拎出一種B檔，也唯有這一檔調(diào)整出了電動車那種有拖拽感的動能回收體會，其余4檔動能回收，駕馭者在松油后感受和汽油車的滑行相當。這讓習(xí)慣開汽油車的咱們感覺很友好，況且同一時間由于是電動車它的能源響應(yīng)更快速干脆，讓咱感覺這臺車的駕馭感又在朗逸汽油版之上。

更多的駕馭體會咱在這邊就不開展了，咱的同事在此前那篇首試文章里，曾經(jīng)講得很細致了，有興趣的友人可行點【這邊】。咱們的看法是絕對的，便是這臺車開起來十分挨近朗逸汽油版的體會，也許這便是它與一眾對手不同的位置，是大眾作為大廠的自信，也恰好是咱們感覺這臺車老練的原因。

挨近汽油車的EV 是你想要的嗎?

既然老練，那是非是意指著它是值得介紹的呢?謎底也許因人而異，取決于你是想買一輛好開好用的代步車，仍是想買一輛滿足對電動車“好奇”的產(chǎn)物。

從好開好用的方位來講，不論是駕馭體會仍是體積體現(xiàn)，朗逸純電都做得很好，先放一放續(xù)航短的這種難題，它在少許實用的功效上，比同價位的純電動車體現(xiàn)要好。舉個栗子，朗逸純電優(yōu)享版指導(dǎo)價14.98萬，軒逸純電智領(lǐng)版13.99萬，AION S炫630 15.38萬，容易拉個表格橫向?qū)φ找幌隆?/p>

朗逸純電續(xù)航路程最短，但在各式實測中咱們發(fā)覺，上汽大眾標出的數(shù)值相比靠譜，盡管理論唯有278km，但隨意開250km以上是沒難題的，快速作用還不大。車身大小也是三車最小，但實質(zhì)對照下去，反而朗逸純電的體積體現(xiàn)是最佳的，軒逸后面一排和尾廂體積受電池包作用相比大，AION S則全體坐姿偏高。值得注意的是，這沒上300km的續(xù)航路程，就真的不過在城里開開就好了，假如你仍是北方使用者，友情提示要考量明白本人的冬天外出半徑。

在配置上，朗逸純電顯著是與慣例汽油車相同的取向，提供四窗一鍵起落、前排側(cè)氣囊、首尾排頭部氣囊、雨量感應(yīng)雨刷、電動天窗、全LED大燈、自動頭燈等，比較對手缺少的鑰匙也是有，例如沒有鑰匙發(fā)動、倒車影像(只給后雷達)、OTA，連駕車電腦都仍是用單色的顯現(xiàn)屏，兩個對手都用上了液晶儀表盤了。

此外，作為純電車，它另有一絲差異化的思路，大伙都曉得冬天開暖氣對續(xù)航作用相比大，為了實現(xiàn)點對點干脆加熱，盡量降低些整車暖氣消耗，它提供了前排椅子加熱。

從頭到腳看，朗逸純電便是一輛“很慣例”的EV車，假如你不過受目標所限須要買都市內(nèi)電動代步車，或許你剛好有適合的充電要求，樂意扶持環(huán)境保護、下降每千米燃耗本錢，朗逸純電是一種值得考量的選擇。

但假如你喜愛嘗鮮，對電動車感覺“好奇”，感覺電動車應(yīng)當是各式大屏，各式接軌智能化，還要有至少L2、最佳L3等級的自動駕馭協(xié)助功效，那咱勸你放棄朗逸純電，它一絲邊都沾不上。

要是你仍是個德系愛好者，那末提議你再等等，大眾曾經(jīng)在國家內(nèi)部籌備著兩大MEB制造線(安亭、佛山)，共計產(chǎn)能60萬輛，它的首款量產(chǎn)車ID3也在一會兒前的法蘭克福車交會展示，依照計劃該款車明年就要在國家內(nèi)部投產(chǎn)。

咱在車交會上看過這臺車，要設(shè)置未來感，有;要大體積實用性，有;要做工和材質(zhì)觸感，有;要長續(xù)航路程，可行有;要各式大屏，有;要語言聲音辯別甚么的各式智能化新玩法，有;要充足領(lǐng)先進步的駕馭協(xié)助體系，有。可行確定，它可行滿足對于好開好用，以及“好奇”在內(nèi)的全部愿望。

比較以下，朗逸純電倒像是個半成品，但其實不妨礙它成為當下15萬左右最老練的EV車型。終歸，ID3投產(chǎn)還至少要有1年，況且它準則版在歐洲預(yù)售價挨近3萬歐，折算國民幣超越22萬，還不廉價。

車將非是車，車還便是車，車該不該不過車?這種難題，仿佛正好不停地拷問車子廠家，有人沒包袱，想要趁機革了既得市場者的命，有人有傳承，想要捍衛(wèi)主導(dǎo)位置，雙方PK之中，也引導(dǎo)著花費觀念磕碰。

當“好奇”的友人買下特斯拉、蔚來，它們體會到了“新鮮”的同一時間，也夾帶著“苦澀”，自己燃燒爆炸甚么的仍是少數(shù)，發(fā)出根本功欠費感嘆的大有人在。特斯拉汽車主人阿里巴巴搬動工作群總裁俞永福就說過：“該款車互聯(lián)網(wǎng)部分都夠，但第一大使用者體會須要的是車子的那部分，(特斯拉)要走的路還很長。慣例的不業(yè)余能力本來會是這家跨界整合公司的靈魂。”當大家通過長時間的摸索才領(lǐng)悟這一切時，慣例主機廠正好回歸車子定位，以生產(chǎn)與傳承優(yōu)勢從新定義“車子新四化”。

全新概況是，慣例制車列強最初“交卷”，新勢力面對龐大負擔，可惜“超車論者”折騰了那么些年竟無搶到半點話語權(quán)。