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作為首批十代雅閣混動(dòng)的汽車主人，這輛車現(xiàn)在曾經(jīng)開了快一萬八千千米，是時(shí)刻跟大伙聊聊了。

為何是十代雅閣混動(dòng)?

本來關(guān)于十代雅閣混動(dòng)的好感度是逐步接近下構(gòu)建起來的，起首國外剛發(fā)表十代雅閣的時(shí)刻就很喜愛這代的形象，2.0T+10AT沒引入盡管有點(diǎn)遺憾，但形象好看是買雅閣混動(dòng)的前提之一。

其次此前九代半的混動(dòng)車型就有開過，對i-MMD混動(dòng)體系的感官也是差不多沒有問題，再加上昨年以媒體身份提早試駕了十代雅閣混動(dòng)，感覺混動(dòng)體會(huì)依舊很好，體積也改良提高了。

沒錯(cuò)，打算便是它了，汽車還沒到市場就去4S店把定金給交了。

預(yù)想之間的驚喜：低油耗和活動(dòng)感

咱一直以為一臺車帶來的美滿感除了通勤上的便捷性，另有便是最佳是越開越有美滿感，對咱來講，咱感覺雅閣混動(dòng)正是這樣的車型。

這臺車帶給咱的美滿感本來便是它能給到咱的驚喜，而這種驚喜感可行分為兩部分來說，一種是預(yù)料之間，另一種是預(yù)料之外。

預(yù)料之間的驚喜，可行了解為起初買這臺車時(shí)所曉得的產(chǎn)物特點(diǎn)。第一種全無疑問便是油耗。本來九代半雅閣混動(dòng)那時(shí)做過相關(guān)油耗極限挑戰(zhàn)的運(yùn)動(dòng)，咱有幸參加了全程，真的是只需你樂意，它切實(shí)有很強(qiáng)的實(shí)力開出很矮的油耗。

十代雅閣混動(dòng)的i-MMD體系是第三代了，構(gòu)造上根本是一種啟動(dòng)機(jī)、兩個(gè)電機(jī)、一組離合器，再加上鋰電池以及能量治理單元，這套混動(dòng)體系的技藝路線可行說是另辟蹊徑，形式上有純電、混動(dòng)、啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種形式。

EV混動(dòng)形式下干脆是經(jīng)過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車�；靹�(dòng)形式下，啟動(dòng)機(jī)盡管事業(yè)，但它和發(fā)電電機(jī)接連，發(fā)電電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)接連，再加上鋰電池也會(huì)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，是以這時(shí)刻驅(qū)動(dòng)車輪的仍是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，只只是和純電形式不一樣，此時(shí)啟動(dòng)機(jī)和鋰電池都會(huì)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)形式，則是經(jīng)過離合器的接合(純電形式和混動(dòng)形式下，離合器皆是分開狀況)，讓啟動(dòng)機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)車輪，最重要的在快速巡航時(shí)運(yùn)用，這也是啟動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)較佳的工況。

總的來講，第三代i-MMD混動(dòng)體系盡管相干構(gòu)造和原理和先前一樣，但啟動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池比較此前都有所改良，啟動(dòng)機(jī)效能提高到了40.6%，電機(jī)也采納了不含重稀土的磁鐵電機(jī)、電池也放置在后面一排椅子下面，是以后備箱體積才和汽油版一樣。

那該款車平時(shí)最重要的也是上下班用，快速路面狀況和都市路面狀況6/4開，實(shí)質(zhì)平均油耗相當(dāng)在5.5L/100km左右，冬天油耗會(huì)稍微高一絲，去到6L/100km出頭的數(shù)據(jù)，大伙可行看下圖冬天的油耗紀(jì)錄。自然，假如駕馭形式親和力高少許，上下班開到四升多的油耗還不是沒干過。

除了油耗外，這套能源體系體現(xiàn)出的活動(dòng)感算是第二個(gè)驚喜，由于i-MMD的驅(qū)動(dòng)特性是電驅(qū)動(dòng)為主，是以雅閣混動(dòng)更多干脆驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車的本來是電機(jī)，這也使其能源響應(yīng)性差不多快速，這一絲每一次在起步或許超車時(shí)感觸會(huì)很顯著，尤其是當(dāng)電量十足扶持純電形式的概況下，油門踏板的前段響應(yīng)真的和電動(dòng)車沒有異，或許有那末一兩千米，雅閣混動(dòng)便是一種電動(dòng)車的工況狀況，這也是雅閣混動(dòng)會(huì)讓咱感受活動(dòng)感可以的位置。

預(yù)想之外的驚喜感有哪些?

假如要說這輛車給咱帶來哪些預(yù)想之外的驚喜，第一種咱會(huì)料到的是駕控上的頂級感。

好多人買混動(dòng)車可能會(huì)在乎省油與否，但開久了咱發(fā)覺省油不過一方面，一套沒有問題混動(dòng)體系是真的能帶來駕馭材質(zhì)觸感上的提高。

一種是車廂靜謐性的提高，乘坐舒適感切實(shí)可以，EV形式下真的是和電動(dòng)車沒有異，每一次在泊車庫，不論是早上發(fā)動(dòng)上班仍是晚上下班泊車，全能聽見EV形式下去自車頭蜂鳴器的聲響，盡管這類聲響是用以提示路人的，但它設(shè)定的也挺有意思，聽到后會(huì)使人料到浩瀚宇宙的情景，而此時(shí)這特異的聲響反而讓您感覺車廂內(nèi)額外靜謐。包括混動(dòng)形式下，啟動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音也比汽油車更小，不同形式下體系也能做到變換當(dāng)然平順，這些是十分加分的。

另一種是鑒于電驅(qū)動(dòng)為主的特性，能源響應(yīng)性真的出色，由于電機(jī)驅(qū)動(dòng)便是可行剎那解放第一大扭矩，這是慣例汽油機(jī)所做不到的，油門點(diǎn)一絲，能源響應(yīng)能立馬跟上，而非是滯后一兩秒。

尋常公路開也能感觸到，只是像在快速的匝道彎道中，這類體驗(yàn)是愈加顯著的，由于尋常過匝道前大伙都會(huì)把速度放一放，快出匝道后再提速。這類再提速的概況下，能源能夠剎那到位，關(guān)于駕馭者來講全無疑問會(huì)帶來可以的信心，包括超車也是如許。也正是這種小細(xì)節(jié)能夠營制出駕控上的頂級感，終歸這類隨叫隨到的響應(yīng)非是每個(gè)車都有的，尤其這仍是一輛好多人感官里省油作風(fēng)的混動(dòng)車。

第二個(gè)不測驚喜是雅閣混動(dòng)關(guān)于活動(dòng)性和舒適性的平衡，真的拿捏得差不多好。

底盤的韌性是有的，抑制側(cè)傾的體現(xiàn)也差不多可以，是以匹配可以的能源水平，這輛車在過彎時(shí)給到駕馭者的信心仍是相比足的。然則尋常去開你又能感觸到吊掛關(guān)于路上的細(xì)碎觸動(dòng)過濾十分到位，加上椅子自身的柔軟度就很適宜，舒適性也依舊可以，好多次長途駕馭咱家小孩在快速上睡的都差不多好。

這種等級有些車會(huì)給本人貼上活動(dòng)或許舒適的標(biāo)簽，本來往舒適和活動(dòng)兩個(gè)極其去做，迎合的不過一部分人，兩者全能真實(shí)兼顧好了，那迎合的便是很大的受眾人群。實(shí)是上也有不少車是那么標(biāo)榜本人的，不過真實(shí)能把活動(dòng)和舒適都兼顧到位的是差不多少的，自然少歸少，但兼顧的相比沒有問題是誰，雅閣混動(dòng)用銷售數(shù)量給出了謎底。

第三個(gè)咱會(huì)料到Honda SENSING相干的功效。

購車的時(shí)刻料到的是，這種功效可能用的頻次不高，但像防磕碰提前警告這類功效用到一二次可能會(huì)規(guī)避不必需的風(fēng)險(xiǎn)�，F(xiàn)事實(shí)Honda SENSING的相干功效運(yùn)用頻次差不多之高，光防磕碰提前警告就有過好幾次事業(yè)，包括像低速跟隨形式的ACC和車側(cè)盲點(diǎn)顯現(xiàn)體系LWC運(yùn)用頻次都比預(yù)期中要高，實(shí)用性也很好。自然這種功效除了實(shí)用的同一時(shí)間，實(shí)質(zhì)運(yùn)用的進(jìn)程中也能感觸到這種配置給駕馭上帶來的頂級感和科技感，就像打個(gè)調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，右側(cè)后方路面狀況消息在中央控制系統(tǒng)屏上就可以看的一清二楚，仍是挺棒的。

總結(jié)

關(guān)于雅閣混動(dòng)的運(yùn)用體會(huì)，不論是預(yù)料之間仍是預(yù)料之外的驚喜，可行說他們是咱越開越有好感的最重要的原因。假如要用一句話來總結(jié)雅閣混動(dòng)這臺車的話，咱覺還真是為數(shù)少許算是具有駕馭樂趣和油耗優(yōu)勢的一輛車。