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由于事業(yè)原因去過好多位置，林芝是為數(shù)少許的讓咱去過一次以后還想再去的位置，由于每個季節(jié)的每個早晨，它所表現(xiàn)出去的樣子都各不相同，但卻全讓人喜愛。

尤其是駕車穿梭在國道318線上的那種感受，使人享受此中，這一次駕馭著東風風光ix7在318上狂飆了將近50千米以后，咱迫不及待的想要和大伙分享一下東風風光ix7該款車的真正體現(xiàn)。

東風風光ix7將競爭對手鎖定為漢蘭達，漢蘭達差不多是全部自助品牌7座SUV的假想敵，漢蘭達咱也有著長時間的駕馭感觸，對它也算相比理解，東風風光ix7跟漢蘭達比較體現(xiàn)如何呢?客觀來說，至少在駕馭感觸層次，東風風光ix7的體現(xiàn)是很挨近漢蘭達的。

東風風光ix7裝載的能源組合為2.0T+6AT的能源組合，第一大功率達到170kW，第一大扭矩達到355Nm，能源參數(shù)跟漢蘭達的數(shù)據(jù)差不多絕對，能源組融合樣，但東風風光ix7的全體駕馭感觸愈加柔和順滑，來源現(xiàn)代團體的6AT變速箱甚而能夠開出CVT的感受。

眾所周知西藏林芝海拔3000米以上，高原缺氧的環(huán)境讓機動車的能源功能會折扣扣，東風風光ix7能源響應多少遭到些作用，但全體感極強，前麥弗遜后多連桿的吊掛組合有著充足的韌性，在318的彎道體現(xiàn)讓咱很稱心，即使是被各式大載貨汽車壓的肯洼不平的路面狀況下還不至于使人感受難受，不論是駕馭仍是乘坐。

要說跟漢蘭達不太一樣的位置，一是東風風光ix7方向盤略微要沉少許，二是能源響應東風風光ix7全體感受便是順滑兩字，但要在狹窄的雙向單車道達成超過動作時這類順滑會使人有點擔憂，尤其是在高原環(huán)境下，非是大直道無充足的信心達成超車動作。

試駕當天一直下著下雨，下完雨后的318林芝到芒康線上機動車極少，路兩邊的樹木漸漸染成了金黃色，被雨淋過后色彩愈加鮮艷，這類情形下咱把東風風光ix7當成了小鋼炮來開，在確保平安的概況下將機動車盡可能開到了極致，此時，除了急提速時啟動機的咆哮聲和輕微的風聲，汽車內部居然安靜的出奇。

東風風光ix7經過對進、排氣體系采納高頻、雙模態(tài)消聲技藝等216項全車靜音解決方案，讓得汽車內部的噪音下降到了最小，這一絲算是一種小小的驚喜。

在映入急彎發(fā)展鼎力制動時，東風風光ix7的制動成果也很使人稱心，東風風光ix7采納了雙缸制動卡鉗，100-0km/h制動距離僅為35.9m，關于自重達2噸的車來講，這種成績在同等級車中可行說是頂尖的。

咱們試駕的四驅車型運用了來源博格華納的新一代Nex Trac智能適時四驅體系，具備智能四驅、兩驅以及四驅鎖止三種駕馭形式，盡管在山路面上沒怎樣表現(xiàn)出特色來，可是在場所跟漢蘭達做越野測試對照的時刻，功能體現(xiàn)仍是極為出色的，在交叉輪的測試中體現(xiàn)要強于漢蘭達。

開爽了在靜下去聊聊外貌，東風風光ix7前臉設置跟ix5差不多如出一轍，這類家庭化前臉的設置作風很常見，前格柵星輝點陣式設置相比有辨識度，但全體讓人感受不算浮夸，搭配兩側LED燈組讓人的感受十分大度。

東風風光ix7的側方線條也相比流暢，車身大小為4930×1935×1765毫米，軸距為2810毫米，比較競品奇瑞瑞虎8等車型來說車身大小有著不小的優(yōu)勢，隸屬相對偏大的車型。車尾圓潤的設置搭配上貫通式LED尾燈以及鍍鉻材質的雙邊排氣布置讓其在穩(wěn)重的氣質中多了少許時髦素材。

映入東風風光ix7汽車內部，讓人感受也是無甚么特別的驚喜，全體傾向居家作風，可是細節(jié)上你會發(fā)覺少許特點，你品，你細品，你會發(fā)覺最為搶眼的是中央控制系統(tǒng)臺上的三塊大屏，12.3英寸全液晶儀表盤+三輻式平底多功效方向盤+12.3英寸中央控制系統(tǒng)大屏提高了新款汽車內部裝飾的科技感。

三塊大屏的設置作風跟路虎有些神似，但檔把的設置作風又跟奧迪有點像，全個內部裝飾作風顯得相比有層次，這些是比漢蘭達要強的。

配置方面東風風光ix7也是強項，在配配置功效上咱們見到了，全景天窗、一鍵發(fā)動/沒有鑰匙映入、電子手剎、自動啟停、后視鏡加熱、四門門窗一鍵起落、自動雙區(qū)空調、自動大燈、自動雨刷、陡坡緩降以及駕馭形式抉擇和全景影像。

東風風光ix7裝載的超等智能網聯(lián)體系4.0，包涵智能導航、智能語言聲音、在線娛樂、在線機動車組隊等實用功效，同一時間頂配車型還裝載了具有L2自動駕馭等級的ADAS駕馭協(xié)助體系。

在來體會一下東風風光ix7的體積，得益于2810毫米的軸距體現(xiàn)，發(fā)展2+3+2的椅子布置難題適中，第二排地臺平整，將椅子調節(jié)到最終可行得到蹺二郎腿的體積，但這類情況下第三排就形同虛設了。

有點意思的是第二排空調整出風口的位子被設置在了乘客的頭頂上方，跟好多MPV車型很類似。

第三排體積尋常概況下跟好多7座SUV本來一樣，假如第二排乘客個頭較小占用體積小的概況下第三排仍是可行長時間坐人的，可是舒適性確信要比第二排差，第三排體積體現(xiàn)跟漢蘭達無甚么很大區(qū)分。

寫在最終

在開爽過東風風光ix7過后咱對該款車的體現(xiàn)算是相比稱心的，全體駕馭體現(xiàn)挨近漢蘭達，甚而在配置和四驅功能等方面還要優(yōu)于漢蘭達，更要緊的是預售價僅僅在13-21萬之中，不容易不使人心動。

況且東風風光另有一大殺手锏，此外，那便是東風風光ix7連續(xù)了東風風光7年/15萬千米超等質保。這項政策的厚道之處在于跟車不跟人，舊車主依舊能夠享遭到這種政策，不但讓使用者安心、省心，很大大提升了保住價值率。全部這點，都成就了風光ix7優(yōu)先同級的超高質價比。

至于購置提議，理性的來講先等等正規(guī)售價，也許還會有驚喜，此外短時間的駕馭體會不容易來判定一款車的好壞，等首批汽車主人的用車聲望出去以后再做打算還不遲。